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Postado originalmente por fabriciosimonini
Olá Thiago!
Primeiramente gostaria de agradecer a forma como descreveu a execução dos serviços até agora, tudo muito bem explicado e de forma bem didática, para podermos acompanhar todos os detalhes!
Ao ler o seu Post, (acima) quando falou em novos suportes para os eixos (suportes fixos) eu já estava pensando na definição do "novo" caster, e sem dúvida é a questão mais importante a ser definida para não ter dor de cabeça depois!
Já lí relatos aqui no fórum de colegas que alteraram de alguma forma a suspensão dianteira (SPOA) sem rotacionar o munhão, e o Jeep ficou extremamente instável "focinhando como uma patrola" ao mínimo giro do volante.
No seu caso, tudo está sendo feito com muito critério, inclusive a medição correta do caster o que é muito bom, repito, para não ter problemas mais tarde e ter que refazer todo o trabalho, já pensou
.
Bom, pelo que entendi, caster positivo é quando os "braços" do munhão apontam para cima e negativo quando apontam para baixo, me corrija se estiver errado!
Existem dois caminhos: deixar o diferencial perfeitamente alinhado com o cardã, rotacionando-se os munhões logo de cara, respeitando-se assim o angulo de 3" positivo do caster; ou montar tudo fixando "provisoriamente" e apenas com pontos de solda os suportes de molas fixos do diferencial respeitando-se o caster e ver se a cruzeta não trabalha muito estrangulada!, se ocorrer a quebra, poderá ainda ser utilizada uma uma junta CV.
Eu particularmente no momento seguiria a segunda opção, pois existem, como sempre, muitas variáveis como altura dos suportes fixos, altura dos jumelos, centralização do pino de centro nas molas de Blazer Etc... Este é apenas um palpite, na minha humilde opinião de quem está apenas acompanhando de longe a adaptação, outros colegas mais experientes podem contribuir de melhor forma.
A propósito eu utilizo a mesma caixa de direção que você, com pneus 33" e um simples amortecedor de direção de Kombi há 6 anos e nunca tive problemas, você mencionou o "Desenvolvimento de amortecedor de direção duplo com amortecedores de D20", estes amortecedores não forçariam em demasia a caixa de direção, parafusos, chapas de fixação e até a bomba da D.H.?, ou são reamente necessárias para uso extremo em trilhas?
Abraço!
Primeiramente gostaria de agradecer a forma como descreveu a execução dos serviços até agora, tudo muito bem explicado e de forma bem didática, para podermos acompanhar todos os detalhes!
Ao ler o seu Post, (acima) quando falou em novos suportes para os eixos (suportes fixos) eu já estava pensando na definição do "novo" caster, e sem dúvida é a questão mais importante a ser definida para não ter dor de cabeça depois!
Já lí relatos aqui no fórum de colegas que alteraram de alguma forma a suspensão dianteira (SPOA) sem rotacionar o munhão, e o Jeep ficou extremamente instável "focinhando como uma patrola" ao mínimo giro do volante.
No seu caso, tudo está sendo feito com muito critério, inclusive a medição correta do caster o que é muito bom, repito, para não ter problemas mais tarde e ter que refazer todo o trabalho, já pensou
.Bom, pelo que entendi, caster positivo é quando os "braços" do munhão apontam para cima e negativo quando apontam para baixo, me corrija se estiver errado!
Existem dois caminhos: deixar o diferencial perfeitamente alinhado com o cardã, rotacionando-se os munhões logo de cara, respeitando-se assim o angulo de 3" positivo do caster; ou montar tudo fixando "provisoriamente" e apenas com pontos de solda os suportes de molas fixos do diferencial respeitando-se o caster e ver se a cruzeta não trabalha muito estrangulada!, se ocorrer a quebra, poderá ainda ser utilizada uma uma junta CV.
Eu particularmente no momento seguiria a segunda opção, pois existem, como sempre, muitas variáveis como altura dos suportes fixos, altura dos jumelos, centralização do pino de centro nas molas de Blazer Etc... Este é apenas um palpite, na minha humilde opinião de quem está apenas acompanhando de longe a adaptação, outros colegas mais experientes podem contribuir de melhor forma.
A propósito eu utilizo a mesma caixa de direção que você, com pneus 33" e um simples amortecedor de direção de Kombi há 6 anos e nunca tive problemas, você mencionou o "Desenvolvimento de amortecedor de direção duplo com amortecedores de D20", estes amortecedores não forçariam em demasia a caixa de direção, parafusos, chapas de fixação e até a bomba da D.H.?, ou são reamente necessárias para uso extremo em trilhas?
Abraço!
Realmente como não tinha nada pronto no Fórum, decidi encarar o trampo, e que trampo...
Bom, na época, o cáster do meu Jeep estava completamete fora de medida, era 0, ou seja, o volante não voltava para o centro com facilidade, e sentia muito o impacto na direção... Não somente pelo cáster incorreto, mas tbm as buchas dos Jumelos, eram de AÇO MACIÇO, detalhe, descobri somente agora, o trabalho foi realizado por uma oficina aqui, não vou citar o nome, pq não convém... O que pedi para eles foi, justamente, trocar as buchas dos jumelos dianteiros, e acertar o cáster... já que eu não tinha conhecimento de como fazer. Enfim...
Eu não tinha problema de Shimmy, então... é cortar as bases do eixo e girar o diferencial. Os braços vão apontar para cima no caster positivo... eu estou usando um ângulo magnético, sobre o toquinho do munhão para fazer isto é melhor e o mais correto a se fazer do que querer usar os braços do munhão.
Hj eu girei o eixo 5º para ver como iria ficar a cruzeta... E parece que fica bom ainda... Vantagem em ter alongado o entre eixos, vou ainda analizar um pouco mais ainda, mas pelo visto consigo algo nesta posição.
O amortecedor de direção, no meu caso não é para Shimmy, o amortecedor de direção não serve só para isto, andei pesquisando, bom primeiro de usar de D20, claro por causa do peso próximo com o do Jeep, dois amortecedores, claro é para compensar o diâmetro dos pneus em relação a D20. Amortecedor de direção não só alivia o impacto dos pneus no sistema de direção, mas alivia os outros componentes do eixo, rolamentos, mangas, rolamentos do munhão (toquinhos), vc tbm reduz mais ainda as correções do Jeep na estrada... e tbm em trilhas... Não força outros componentes, não é novidade, pessoal nos EUA usa muito em F250, Dodge Ram, etc... pickups grandes, tbm já vi em alguns Wranglers JK E TJ... Como lá tem kits prontos, aqui estou fazendo, já fiz um molde básico, e já fiz um projeto meio que finalizado... só falta testar...
[s]
Só não bati fotos pq, o que está instalado no momento é o suporte que o cara cortou errado na Oxi... 
