Rebaixamento do OHC 2.3

[pmarcell]

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Senhores, comprei um CJ5 79, com esse motor e caixa originais. Estava tudo em perfeito estado. Como uso somente em trilhas, pensei em usá-lo até acabar com ele , e trocá-lo. O problema é que esse motor só tem tamanho. Ele nâo sobe duna de areia. Leva pau dos AP 1.6, 1.8 e 2.0. Seu projeto antigo, lento para levantar giro, incompatibiliza-o. Além disso, de tanto insistir em atravessar esses obstáculos, ele esquentava e não pegava mais. Motor fraco, gastão, e que termina por não pegar, me respondam, isso é diversão?
Troquei o induzido do arranque, vedei com dispositivo chamado panela de pressão o distribuidor (ele tinha igniçãoeletrônica). A mesma coisa.
A dúvida era, turbino ou rebaixo o cabeçote? Nada, vou mecher na carburação, coletor de escape, etc... Comprei uma Webber 44 zero, na caixa. Quando levei essa webber para o mecânico instalar, ele foi enfático. " Nada disso, não vou estragar uma Webber nova. Não adianta investir num motor que se fores vender, vale pouco mais que 500 pila. Venda motor, webber, e compre um AP." Foi a decisão mais acertada. Porém decidi pela mecânica GM. Comprei um motor de um Astra 2.0 FLEX ano 2005, novinho. Uma caixa da S10 2.4 a gasolina 4X2. Nunca acertei tanto numa decisão. Esse motor completo documentado mais caixa e flange me custaram 6 mil. Dei o motor e a caixa originais pela mão de obra de toda instalação. Esse motor GM sim, na gasolina, com taxa de compressão acima de 11:1, tem 121 CV com 18,3 kilos de torque. Meus amigos, o jipe virou o capeta. Com pneu dynatork 31", não tem onde ele não suba ou atravesse. O motor funciona redondinho sempre, na subida, na descida, apanhando... Arranca patinando sempre. Prá variar, quebrei um eixo cardã. O mesmo torceu que nem puxa-puxa e estourou. Vou ter me adequar a ele... Resumindo: Antes de investir no 2.3 OHC, pesquisem o valor de um AP injetado. Se puderem ($$) optar pelo motor 2.2 ou 2.4, ou mesmo o 2.0 FLEX da linha GM Vectra, S10 ... Aqui em POA tem uma oficina que vende a caixa revisada da S10 com a flange para a transmissão willys(a capa seca é integrada 'a caixa) por 2 mil. Agora, se na diversão inclui-se a arte de consertar e regular , então essa dica não serve.
Lembrando, isso é um relato de minha experiência. Gostos e preferências devem sempre serem respeitados. Um abraço a todos.

[turboroe]

Turboroe bom dia, como voce mediu a camara ? Em minhas contas e em tópicos passados as contas foram bem diferentes, eu já expliquei como esta medida deve ser feita e com 1,5mm vc chega aos 9,2:1, medi o volume da camara de combustão com a junta,antes e depois do passe e cheguei as duas vezes ao mesmo resultado.....se vc tirar 3,14mm com certeza não terá uma taxa de 9,5:1 !!!!

O problema todo, ao meu ver, é o fato de considerar a câmara um cilindro ao invés de considerar a àrea retirada na retífica.
por isso a diferença.

[Carlos]

Olá Pmarcell,
Concordo com vc plenamente.
Vc já regularizou os documentos com essa mudança de motor? se afirmativo, como foi o prrcesso para tal?

[turboroe]

Turboroe bom dia, como voce mediu a camara ? Em minhas contas e em tópicos passados as contas foram bem diferentes, eu já expliquei como esta medida deve ser feita e com 1,5mm vc chega aos 9,2:1, medi o volume da camara de combustão com a junta,antes e depois do passe e cheguei as duas vezes ao mesmo resultado.....se vc tirar 3,14mm com certeza não terá uma taxa de 9,5:1 !!!!

Eu calculei assim:
partindo de um motor original, com câmara de 84,56ml ( 7,8:1 ).
Assumindo que a junta nova terá a mesma espessura da original.

para chegar a 9,5:1 precisamos de uma câmara com 67,64ml (ou seja, precisamos retirar 16,92ml (84,56ml - 67,64ml))

Eu medi a área que vai ser retirada na retífica, e é de 54cm² ( bem diferente dos 72cm² se for considerado um cilindro perfeito)

então, retirando 1mm na retífica vc retira 5,4ml (54cm² x 0,1cm) da câmara
para retirar 16,92ml, precisaríamos retirar 3,14mm (16,92 / 5,4) de um cabeçote original


Alguém achou algum furo no meu cálculo?

[pmarcell]

Olá Pmarcell,
Concordo com vc plenamente.
Vc já regularizou os documentos com essa mudança de motor? se afirmativo, como foi o prrcesso para tal?

Carlos, prá te falar a verdade não sei como se faz isso. O que faço agora é carregar junto ao documento do jipe a nota fiscal do motor. Como uso o CJ 95% em trilha, não me preocupo tanto.

[xisla]

Eu tenho OHC 2.3, rebaixei 2mm e uso gasolina normal.. O carburador é o DFV 446 com comando 278 comprei de SP e coletor dimensionado, anda bem... Mas o custo disso tudo ficou muito caro... Nao sei se compensa
cabecote R$ 170,00 (tudo)
Comando R$ 220,00
Coletor Escape R$ 350,00
carburador eu ganhei...

Fica bom... o motor gira livre....

[Jeep83]

com comando 278 comprei de SP
Comando R$ 220,00

Onde comprou este comando ? fica com a lenta estavel ?

[feliciosp]

Olá
Gostaria da informação: Onde posso mandar retificar o distribuidor OHC. Comprei para o Jeep só que veio com muita folga.
Quem souber como,. por favor, envie e-mail para feliciosp@yahoo.com.br
Abs

[rodrigo.hoffman]

Ae pessoal

Como tive que dar uma abridinha no meu motor pra ver como ele estava, aproveitei pra rebaixar o cabeçote.. Falei pro mecanico pra levar na retifica e verificar se tava na medida original e se tivesse ele podia tirar 1,5mm.. Fui la ver como é que tava e ele me falou que la na retifica disseram que o comando ta gasto,, Achei meio estranho pq o motor sempre teve um funcionamento a meu ver bom.. Bom, ai esse final de semana teve um passeio de Jeep aqui e eu conversando com o antigo dono do fibroso me disse que esse motor era de uma F100 a alcool que o cara tirou pra colocar um a diesel.. Disse ele que andou ate moer e qd mandou retificar passou ele pra gasolina, trocando pistoes e cabeçote.. A pergunta é a seguinte.. Existe a possibilidade de terem montado esse cabeçote novo com o comando do alcool??? Tb nao sei se os comandos são diferentes, pois isso ta parecendo com cabeça de bacalhau.. tudo mundo sabe que existe, mas nunca ninguem viu.. Será que existe alguma maneira de se medir a graduação do comando, pra saber quantos graus ele tem e se realmente ele ta bixado...

Abraços

[rubensx]

Ae pessoal

Como tive que dar uma abridinha no meu motor pra ver como ele estava, aproveitei pra rebaixar o cabeçote.. Falei pro mecanico pra levar na retifica e verificar se tava na medida original e se tivesse ele podia tirar 1,5mm.. Fui la ver como é que tava e ele me falou que la na retifica disseram que o comando ta gasto,, Achei meio estranho pq o motor sempre teve um funcionamento a meu ver bom.. Bom, ai esse final de semana teve um passeio de Jeep aqui e eu conversando com o antigo dono do fibroso me disse que esse motor era de uma F100 a alcool que o cara tirou pra colocar um a diesel.. Disse ele que andou ate moer e qd mandou retificar passou ele pra gasolina, trocando pistoes e cabeçote.. A pergunta é a seguinte.. Existe a possibilidade de terem montado esse cabeçote novo com o comando do alcool??? Tb nao sei se os comandos são diferentes, pois isso ta parecendo com cabeça de bacalhau.. tudo mundo sabe que existe, mas nunca ninguem viu.. Será que existe alguma maneira de se medir a graduação do comando, pra saber quantos graus ele tem e se realmente ele ta bixado...

Abraços

Fala Rodrigo tudo bem???

o comando é diferente do alcool e da gasolina e muda a polia do motor a alcool e consequentemente ele adianta um pouco o ponto de comando.
No caso, o bloco dos dois motores são iguais somente muda o cabeçote e os pistões, como ele não deve ter achado mais pistões a alcool que são muito raros para esse motor resolveu por converter por completo para gasolina...

vamos lá

Coletor Alcool



Pistões - da esquerda gasolina, da direita alcool:



Polias - da esquerda gasolina, da direita alcool:



muda a posição:




o cabeçote a alcool é bem mais taxado tb...

Uma alternativa boa é comprar as bielas do motor de ranger 2.5 e os pistões da ranger 2.3... porém é só teoria nunca testei esse tipo de adaptação...

Em tempo

1- valvulas de gasolina e alcool são as mesmas.
2- cabeçote de gasolia e alcool são diferentes.
3- coletor de admissão e carburador de gasolina e alcool são diferentes.
4- comando é diferente (tuchos e balancins são iguais).
5- bloco do motor são iguais.
6- pistões são diferentes.
7- polia de comando são diferentes.

Acho que dai pra frente é tudo igual...

respondendo sua duvida acho difícil não mudarem o comando sendo que oc abeçote a gasolina é diferente

[rodrigo.hoffman]

Fala Rodrigo tudo bem???

o comando é diferente do alcool e da gasolina e muda a polia do motor a alcool e consequentemente ele adianta um pouco o ponto de comando.
No caso, o bloco dos dois motores são iguais somente muda o cabeçote e os pistões, como ele não deve ter achado mais pistões a alcool que são muito raros para esse motor resolveu por converter por completo para gasolina...

vamos lá

Coletor Alcool



Pistões - da esquerda gasolina, da direita alcool:



Polias - da esquerda gasolina, da direita alcool:



muda a posição:




o cabeçote a alcool é bem mais taxado tb...

Uma alternativa boa é comprar as bielas do motor de ranger 2.5 e os pistões da ranger 2.3... porém é só teoria nunca testei esse tipo de adaptação...

Em tempo

1- valvulas de gasolina e alcool são as mesmas.
2- cabeçote de gasolia e alcool são diferentes.
3- coletor de admissão e carburador de gasolina e alcool são diferentes.
4- comando é diferente (tuchos e balancins são iguais).
5- bloco do motor são iguais.
6- pistões são diferentes.
7- polia de comando são diferentes.

Acho que dai pra frente é tudo igual...

respondendo sua duvida acho difícil não mudarem o comando sendo que oc abeçote a gasolina é diferente

Cara, tudo belezinha por aqui, tirando a reconstrução que anda demorando mais doque eu imaginava.. Agora sim eu vi a "cabeça do bacalhau".. sempre se falava que era diferente e tal, mas eu nunca tinha se ilustrado dessa maneira..

La no motor entao foi realmente trocado os pistoes que sao a gasolina e o cabeçote tb (tem os buracos da admissão grandes), pois ja vi um a alcool e tinha os buracos pequenos.. O coletor tb e a gasolina, pois e diferente desse ai.. A tubagem parece ser mais comprida e o pé do carburador mais alto, e a entrada da PVC fica do lado esquerdo tb.. Agora eu num tenho certeza, mas acho que a polia do comando que ta la é essa ai que vc colocou como sendo a alcool . Vo la verificar e depois dou a resposta.. Perguntinha.. Comando com o rebaixo muito gasto, poderia estar apresentando algum tipo de defeito no motor???

Abraço

[Elmer_Jeep]

Rubão, parabéns pela aula !!

Rodrigo,
Comando nao tem rebaixo, tem ressalto.

Se qualquer ressalto tiver gasto era pra apresentar falha no funcionamento.

Vc tem como tirar uma foto da parte que a retífica afirma ser o defeito ?

[]'s