Vazamento de óleo na caixa da reduzida.

[Humberto Barbosa]

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Fala moçada, tudo bem?

Estou com um problema, vejam se vocês podem me ajudar.

Comprei meu Jeep, que é muito bonito por sinal (não é por que é meu filho não, hehehe) há quase um ano e desde que fiz a feliz aquisição venho fazendo uns reparos, alguns já previstos outros nem tanto. Comprei, andei um mês e acabei tendo que deixá-lo de lado momentaneamente por conta de um certo shimmy, beleza juntei uma grana por três meses e consegui resolver o problema. Andei mais uns dias e percebi que ele estava esquentando um pouco além de não "pegar" marcha lenta. Mais três meses parado, semana passada tomei coragem e mandei fazer uma reforma no radiador e comprei um carburador recondicionado. Quando eu penso que vou poder fazer uns passeios de Jeepão, me deparo com uma grande (grande mesmo, +/- 1L em dez dias) poça de oleo no chão da garagem na direção do câmbio. Tirei a chapa de proteção e pude perceber que o óleo mina daquele guarda pó (não sei o nome) da flange da cruzeta dianteira. Dei uma pesquisada nas mensagens antigas aqui do fórum e vi que alguns colegas tiveram o mesmo problema.
Gosto de fuçar (como gosto) e procuro fazer os reparos aqui em casa mesmo, agora vou tirar o cardã dianteiro. Estou meio receoso de fazer esse serviço, nunca mexi nessa parte.
Será que se eu trocar o retentor resolvo o problema?
Precisaria de umas dicas do pessoal para fazer o serviço, tipo uma receitinha de bolo, se possivel, do tipo: tire o cardã, remova a porca do meio da flange (só sei até aqui). Quais cuidados devo tomar?
Minha mecânica é original, 6cil. e 3M.
Ah, já ia me esquecendo, li no site da Rural Willys que o recomendado para o cambio e reduzida é o óleo 90 sem adição de aditivos (GL1), porém sem saber dessa recomendação, coloquei o 90 GL4, que não é recomendado por seus aditivos reagirem com os componentes. Quero colocar o 90 GL1 mas não encotrei. Alguém sabe onde consigo?

Bom, é isso. Acho que escrevi demais.
Agradeço desde agora a presteza do pessoal aqui do forum, que tem me ajudado, e muito

Um forte abraço a todos

Humberto - São Paulo
CJ5 66
Band 93

[leopoldo]

Bom eu levei uma semana para ler

desligue o motor
puxe o freio
forre com jornal o chão na frente do cambio
remova o cardã

mas antes, veja qual a folga, ou melhor, quanto a luva tem de folga de trabalho, ou melhor, tire uma foto e poste por aqui

????

é necessário determinar qual a causa do vazamento ...... se simplesmente é retentor estragado ou se tem + alguma coisa influindo.

continuando:

coloque um recipiente de capac. 5lts em baixo do dreno e remova o bujão dreno de óleo da reduzida.
esgotado o óleo, feche o dreno.
engate 1º marcha e engate tração e reduzida
com a chave soquete remova a porca a arruela e a flange sai na mão.
voce fica de frente para a ponteira do eixo da saida da 4x4 e seu retentor
com jeito e cuidado, você remove o retentor com uma chave de fenda, mas sem detonar a carcaça

agora, desligue a 4x4 e rode a ponteria do eixo com a mão e sinta se o rolamento não está com folga ou roncando

se estiver detonado, tem que desmontar a frente da transferência e já complica um pouco.

se não, põe o retentor novo, engata de novo a alavanca 4x4

agora olha para a face de contato da luva com o retentor - se não esta "cavada" - se a luva estiver gasta - "cavada", troque por uma nova.

se não estiver, remova o feltro e coloque um novo

coloque a flange de volta no eixo

agora é só apertar a porca e pronto

abasteça de novo a caixa e Boa sorte.

[ribon]

Humberto,

Tive o mesmo problema.

No meu caso tive de trocar a luva, retentor e feltro. Como a proteção (guarda pó), da luva antiga não serve na nova também tive de comprar o guarda pó... Isso para as duas saídas da reduzida.

Vai ter sorte se for só o retentor.

Abraço.

[Humberto Barbosa]

Leopoldo e Ribon, valeu por terem me respondido e tão rápido, deu até pra aproveitar o feriadão.

Bom vamos lá,

Desmontei conforme o procedimento que o Leopoldo me passou.

Uma pergunta, o que vocês chamam de luva é aquela parte de cima do entalhado "fêmia"? Se for, realmente tinha uma parte um pouco desgastada, um pequeno canal, limpei e passei uma lixa d'agua e ficou quase imperciptivel, acredito que não precise ser trocada, certo?

A folga que tem no eixo de saída é bem pequena.

Infelizmente não pude tirar fotos por não ter máquina.

Outra pergunta, boba, que é imprecindivel: o retentor é somente aquela capa de plástico ou também faz parte a parte metálica que encosta na carcaça da caixa? Digo por que tive dificuldades para remover uma parte da outra, a peça plástica (escrito Eureka 5038 B) parecia estar bem colada na metálica, que não consegui remover da carcaça.

Feltro? Hum, não encontrei nenhum feltro. Como ele é? Onde se encaixa?

Desculpem tantas perguntas, mas é que eu tô doido pra ir trabalhar de Jeep, eu só vou andar quando tiver 100% e parece que agora falta pouco.

Mais uma vez, muito obrigado

Humberto

[Alessandro Henrique]

Humberto,
Para instalar o novo rententor será necessário remover o anel externo do velho, que segundo você mencionou ainda está na carcaça.
Você pode tentar deformar o anel metálico com alguma ferramenta pontuda e após extraí-lo com um alicate (por exemplo).
Cuidado para não danificar o alojamento.

Sds.

[leopoldo]

vocês chamam de luva é aquela parte de cima do entalhado "fêmia"?

sim, é onde vai encaixada a cruzeta.

......realmente tinha uma parte um pouco desgastada, um pequeno canal, limpei e passei uma lixa d'agua e ficou quase imperciptivel, acredito que não precise ser trocada, certo?

errado
é onde o óleo vai vazar pois o retentor não vai se assentar.
leve num torneiro, peça para dar um passe e polir, depois remova a mola interna do retentor e aumente a carga regulando no encaixe.
tá difícil? compre uma luva nova.

A folga que tem no eixo de saída é bem pequena.

MAS ronca o rolamento ao girar?

.... o retentor é somente aquela capa de plástico ou também faz parte a parte metálica que encosta na carcaça da caixa? Digo por que tive dificuldades para remover uma parte da outra, a peça plástica (escrito Eureka 5038 B) parecia estar bem colada na metálica, que não consegui remover da carcaça.

Alguns retentores antigos tinham carcaça de metal. Tem que remover TUDO, senão o novo não entra.

Feltro? Hum, não encontrei nenhum feltro. Como ele é? Onde se encaixa?

Na luva vai um anel de aço. dentro desse anel vai um feltro.
vou escanear e tirar umas fotos.

[leopoldo]

fotos de flanges com o feltro, por fora e por dentro.

[ribon]

Ontem acabei de trocar luva, guarda pó (latinha de proteção), feltro e retentor de ambos os lados da reduzida... Completei o óleo...

Hoje quando chego na garagem para pegar o carro e vir trabalhar... Tinha uma poça de olha embaixo do jipe que acho que tinha mais óleo do que a quantidade que coloquei na reduzida...

Fiquei tão puto que resolvi deixar para mexer nisso quando chegar em casa... Só que à primeira vista está vazando óleo pelo entalhado da luva...

Oque pode ser?

Até..

[leopoldo]

Ribon,

Perguntar assim de bate pronto ...... é muito difícil advinhar. Pode ser o mesmo problema ou outro. Certifique-se primeiro do que está acontecendo, tire fotos de onde vaza e vamos conversar.

Adiantando a uma possível conclusão que esteja vazando pelo entalhado do eixo/luva, eu coloco uma camada de selante (ultra cooper) na arruela e depois de deixo curar por uns 5minutos. Depois é que instalo a arruela na luva e torqueio a porca.

Mas vazamentos pelo entalhado não podem ser tão intensos assim.

Pode ser retentor - de novo, carcaça, parafusos soltos, bujão solto, e um monte de etc.

Vai lá olhar tudo e depois poste o que achou.

[ribon]

Leopoldo,

Irei fazer isso.

Abraço.

[Humberto Barbosa]

Leopoldo,

Levei a luva na auto peças e encaixando o retentor novo na luva velha ficou com uma folga por onde vazaria óleo, como você disse.

O rolamento ronca bem pouco. Acredito que aguente mais um tempo.

Valeu mesmo pelas fotos. Melhor que isso, só vindo aqui pra fazer o "selviço". O pior é que não tinha o feltro. Já providenciei.


Ribon,

Você tinha razão, eu teria sorte se fosse só o retentor. Não foi o caso, só não precisei comprar o guarda pó. Procurei em umas dez lojas aqui de São Paulo e chegaram a me pedir 140reais, acabei encontrando por 50 (na Gibrasil, na rua da Jipebrás). Quando desmontei a Luva, a arruela estava colada com uma pequna junta e os dois guarda pós estavam bem encaixados, pode estar aí seu vazamento, como o Leopoldo disse.


Agora estou com outro problema. Como eu disse, o retentor antigo era da Eureka e tinha uma carcaça metálica que encaixava na reduzida e um miolo plástico colado na carcaça.
Não consigo de jeito nenhum tirar o retentor velho, tô apanhando bastante. Já detonei a carcaça do retentor, como o Alessandro sugeriu, joguei WD40, tentei tirar com um extratro que tenho aqui em casa mas não resolveu. O anel (carcaça) é bem espeço (+/- 1mm). A luva é de estria grossa (Jeep 66). Parece que tem essa sequencia de peças: Porca - Arruela - Luva - Guarda pó grande - Guarda pó pequeno - Retentor plástico - Carcaça - Caixa fundida da reduzida.
Infelizmente não tenho como tirar fotos pra lhes mostrar, o que facilitaria bastante. Vou tentar emprestar uma.
Alguém tem alguma idéia de como tirar essa maledeta carcaça?

Abraço,
Humberto

[leopoldo]

Tenho vários métodos de remoção para sugerir, mas preste atenção pois é um serviço delicado:

1- com uma talhadeira pequena, corte a chapa remanecente sem cortar a carcaça da saida da 4x4.

2- com um punção, tente levantar uma orelha e com uma chave de fenda essa orelha pode ser levantada o suficiente para descolar o anel remanecente, sem fazer força deemais para não quebrar a borda da carcaça da reduzida.

3- com uma retífica elétrica ou pneumática, você afina uma parte do anel até ele romper por si só e descolar. Na falta disso, pode se usar uma furadeira equipada com rebolos, mas os rebolos vão esfarelar bem depressa. Cuidado para não super-aquecer o ponto de contato para não correr o risco de causar trincas na carcaça e nem usinar a ponteira da 4x4. Nem preciso falar no cuidado de isolar bem a área para não entrar sujeira no rolamento.

4- com um pequeno sacador de impacto, desde que exista uma borda do retentor para apoiar.

Como aparentemente você não tem ferramentas especiais, aconselho os métodos 1 e/ou 2, com muito cuidado.

e a sequência certa é quase essa que você listou, só esqueceu o feltro.

Então ficaria:

porca - arruela - (luva - defletor grande - receptáculo do feltro - feltro) - retentor