Óleo para Caixa - CJ5 - SAE 90 x 140

[Dic3]

Tweet

Adotei a recomendação do Edgar :

"Me recomendaram usar o URSA LA 40 ou 50 que é um oleo para motores diesel com baixissima aditivação e tem a mesma viscosidade do 90 da epoca.
Eu fui la e coloquei o oleo URSA LA 40. Logo apos uma geral na caixa de marchas e na de transferencia. Estou com ele ha 10 anos. Ja troquei algumas vezes o oleo e nunca encontrei residuos de particulas metalicas."

Se fosse você trocaria o óleo.

Seguirei seu conselho, vou partir para o ursa tbm

[junior braga]

E então Dic, blz?

Vc ja trocou o oleo? Eu ainda estou com o GL-5 85w/140 da Petrobras, e essa semana eu coloquei a viatura na br e rodei uns 50km, quando cheguei em casa constatei que o diferencial estava muito quente, muito mesmo, achei estranho.... sera o oleo? devo trocar ?

Sds,

[leopoldo]

Diferencial quente .... por acaso é blocante ????

[junior braga]

Diferencial quente .... por acaso é blocante ????

Leopoldo bom dia, o meu diferencial é original, CJ-5 ANO 1968, relação 9x44.

Nesse dia que esquentou eu ainda estava com os pneus originais 600-16 e andando a uma faixa de 60-70km/Hr.

Abraço

[Dodger]

Enfiar óleo grosso tanto em transmissão quanto motor é gambiarra.
Afinal o que é melhor, que o óleo cumpra corretamente seu dever de lubrificar corretamente as partes móveis ou reduza ruidos e vazamentos???
Já vi gente até misturando graxa ao oleo de diferencial e caixa, aquilo vira uma massaroca e realmente se a caixa já estiver roncando ou com vazamentos é certo que aparentemente vai melhorar, mas por quanto tempo??

[leopoldo]

Junior, bom dia.

É obvio que a noção deste muito quente é relativo a sua "sensação" táctil.

O meu diferencial, um LSD esquenta o suficiente para esfumaçar água borrifada nele num fora de estrada com muita lama.

Apesar disto, veja as seguintes colocações:

1- Quanto mais "grosso" o lubrificante, mais a caixa aquece.
2- Quanto mais a caixa é forçada em subidas, mais caixa aquece.
3- Quanto mais a caixa faz curvas, mais a caixa aquece se for um LSD.

Fora essas condições operacionais, temos o fator "silencioso", onde constantemente este irradia uma enorme quantidade de calor para a carcaça da caixa do diferencial, pois está bem em cima deste.

Vc pode ter a noção deste calor fornecìdo se colocar a mão sobre a chaparia do assoalho traseiro. Aquela região é um forno natural.

Agora, se o calor for proveniente disto tudo e mais problemas de rolamentos "presos", vc terá serios problemas.

Isso é algo difícil para um jiperio simplesmente detectar pois é necessário um diagnóstico mais profundo da seguinte forma:

- calce as rodas dianteiras, levante o eixo traseiro no macaco (NUNCA MACAQUEAR PELA CAIXA DO DIFERENCIAL .... SÓ PELA TUBEIRA) e coloque cavaletes.
- solte o cardan da luva do diferencial.
- com a mão, procure girar a luva do pinhão e tente sentir suavidade ou prendimento.
se vc sentir suavidade sem prendimentos e sem notar roncar interno suspeito, é mais provável ser a condição normal de funcionamento.
se vc sentir roncar interno, algum rolamento ou todos estão indo pro buraco e já te digo que é incomum pois, se a caixa sempre foi bem mantida e não há água lá dentro, leva muitas decadas para dar problema.
se vc sente um prendimento, seria interessante usar um torquímetro e ver se o torque de giro do pinhão está entre: 20-40 lb.in, que é o valor de montagem. Abaixo disto ( entre 5 e 20) é o normal de uso ...
Não deve ser ZERO.
Não deve ser maios que 40 lb.in.

Por fim, se há alguma dúvida, vc pode remover a tampa e cuidadosamente inspecionar os dentes da coroa-pinhão, avaliar se há particulado metálico no fundo da caixa e se não há alteração da cor dos dentes da coroa-pinhão.
PRATEADO metálico e espelhado é a aparência da face de contato dos dentes

[junior braga]

Enfiar óleo grosso tanto em transmissão quanto motor é gambiarra.
Afinal o que é melhor, que o óleo cumpra corretamente seu dever de lubrificar corretamente as partes móveis ou reduza ruidos e vazamentos???
Já vi gente até misturando graxa ao oleo de diferencial e caixa, aquilo vira uma massaroca e realmente se a caixa já estiver roncando ou com vazamentos é certo que aparentemente vai melhorar, mas por quanto tempo??

num entendi sua colocação.

Esclarece ai melhor

[leopoldo]

leia acima

[junior braga]

Leopoldo, diante das suas explicações, posso concluir que a temperatura percebida por mim é normal. Pois conforme vc relata, quando eu troquei o oleo eu fiz justamente essa conferencia, de levantar e girar com a mão atraves da luva, e não havia nada anormal. Sendo assim, o meu diferencial esta em perfeito estado quanto aos rolamentos, agora, acho que a folga num ta normal não, não tenho certeza, pois, teria que conferir e regular se necessario. Agora te pergunto, devo deixar este oleo mesmo? é o GL5 da petrobras.
Ou mudo para o 90 API-5. O que me diz?

Obrigado

[leopoldo]

Eu, como vc, uso multiviscoso... se eu lí corretamente lá para trás

Não vejo problema. Não usaria 140 para uso normal. Isso de usar 140 para caixa "velha" parece meio surreal pois como foi que definiram ... "velha"

Pra auxiliar, eu estava fazendo uma tabela de LUBRIFICANTES disponíveis hoje e anexo aqui.


Informação adicional:

os manuais mais modernos de jeep especificam:

SAE 75W/90 GL-5 ou 80W/90 GL-5

[Yuri Rodrigues]

Prezado Amigo

A pouco tempo, dei uma geral na caixa de cambio e reduzida de meu jeep 3 marchas 1@ seca , tava tudo ruim tive que trocar a caixa de cambio e diversos componentes... esta zerada a caixa & reduzida , minha duvida é que ao montar coloquei oleo 90 Gl-4 , e ao ler esta matéria fiquei preocupado pois de fato , varios componentes são de bronze , acabei fazendo o seguinte , troquei o oleo das caixas e como não achei o Ursa 50 , coloquei o oleo 25 50 para motor a diesel Rimula da Shell , estou certo ? Obrigado Abraços Yuri

[leopoldo]

bom, óleo do motor não é igual ao óleo de cambio.

Se assim fosse, não existiria óleo de motor, de cambio, de diferencial, ... etc..

Tudo bem que lubrifique, melhor que rodar sem óleo, porém, como vc não roda na neve, me parece ser um óleo no mínimo com a viscosidade fora da faixa ideal. Depois tem aquela coisa dos aditivos ... etc .....

Nada melhor que vc consultar o fabricante do óleo. Veja oque eles falam de sua opção.