Óleo para Caixa - CJ5 - SAE 90 x 140

[calhiandro]

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O óleo Lubrax turbo sae 40 também serve! confirma isso por favor?

[tulliomf]

O óleo Lubrax turbo sae 40 também serve! confirma isso por favor?

Boa noite,

Como está no arquivo pdf que mandei, o óleo Lubrax Turbo SAE 40 tem Viscosidade a 40ºC de 163,5 cSt o que fica abaixo das especificações do óleo SAE 90 (*que é de 180 cSt), podendo fazer até mesmo com que o óleo vaze da caixa de marcha ou não lubrifique bem, então eu não te recomendo usar esse tipo de óleo!

Abraço!


LUBRAX TURBO.pdf

[eliasFerreira]

Bom dia.

Há uma semana eu mesmo troquei o óleo do câmbio e da CT - foi trabalhoso prum marinheiro de primeira viagem.
Usei o Texaco TGF 80W90 GL-3. Foram quase 3 litros, sobrou 1/4 de um frasco.

Percebi que ele ficou menos macio (mas ainda macio), mesmo assim não arranha, e quando está no neutro o barulho do ronco está só um pouco mais alto.
Uma coisa que melhorou um pouco foi quando eu reduzo da 2ª para a 1ª. Antes eu tinha que praticamente parar o jeep pra marcha poder entrar.

Não faço a menor idéia de qual era o óleo antigo. Como o câmbio antes estava um pouco mais macio, acredito que era mais viscoso que o óleo 90, pouca coisa. Tinha o aspecto de café, um preto-amarronzado.

Vamos ver o que vai dar.

[calhiandro]

Meus colegas tirem so uma dúvida, o orificio de arrear o oleo da caixa e da caixa de transferência é a mesma? Como trocar o óleo da caixa + caixa de redução? É tudo um orificio so é um oleo so???????

[eliasFerreira]

São distintos.

Na CT é mais fácil o acesso. O bujão de escorrer o óleo fica bem embaixo, já o de encher fica mais pra cima e de lado.
No caso da caixa de câmbio eu tive que tirar o peito de aço pra acessar os dois bujões. Nela os bujões ficam alinhados verticalmente e de lado. E ao escorrer o óleo cai bem na beira da travessa que sustenta o conjunto.

Isso vc entrando embaixo do jeep pelo lado do passageiro.

No meu caso é a CT Willys e câmbio de 3 marchas com a 1ª sincronizada.

Salvo erro, é isso aí.

[calhiandro]

O meu é 4m sincrozinadas original será que é a mesma coisa?

[eliasFerreira]

O meu é 4m sincrozinadas original será que é a mesma coisa?

Acho que sim.

Os experts que confirmem pra gente, por favor.

[calhiandro]

Acabei de olhar no manual do jeep os bujões é isso mesmo. Já sei onde é. Olha todos esses óleos minerais lubrax 25w60 lubrax 20w50 são para motor à diesel?

[tulliomf]

Acabei de olhar no manual do jeep os bujões é isso mesmo. Já sei onde é. Olha todos esses óleos minerais lubrax 25w60 lubrax 20w50 são para motor à diesel?

Olá. Esses óleos são para motores diesel sim! Mas eu recomendo e uso nas caixas de marcha do Jeep! Abraço e bom serviço!

[HenriqueRS]

Xii, to tendo o mesmo problema que vocês tiveram. Refiz a caixa do meu Jeep há 1 ano e meio +-. Limpei cada peça, com bastante cuidado. Montei tudo e botei óleo 90 GL4, da Ipiranga. Rodei realmente muito pouco com o Jeep nesse periodo, no máximo mesmo uns 20km, porque tava sem carroceria, só com o chassi (a vontade de andar era tanta... e carroceria tava no processo de funilaria e pintura). Tive que corrigir alguns problemas que apareceram na caixa, nenhum relacionado diretamente com o desgaste de alguma peça de bronze. Mas, quando tirei a tampa inferior da T-case, deu pra ver o farelinho bem fino de bronze, quase imperceptível, mas inaceitável considerando que andei um pouco mais que nada, sem carga e relativamente devagar (40km/h se equilibrando em cima do chassi é uma coisa de louco ).
Ok, agora quero fazer certo. Na tentativa de chegar a uma conclusão sobre o assunto, reuni todas as informações relevantes sobre aditivação que consegui nesse tópico e peço licença aos que postaram elas primeiramente pra postar novamente, dessa vez todas juntas e com alguma observação que achei relevante. Talvez eu tenha me esquecido de algo, ou copiado algum dado errado (já to com sono), então é bom dar uma conferida com o post original antes de tomar a decisão final.

Outra coisa, falei com um engenheiro da petrobras pelo 0800. Ele me falou pra usar um óleo GL3, que ele me passou o nome, que seria o óleo para caixas de marcha com menor aditivação disponível, mas ainda assim com aditivos EP. Portanto, mesmo assim, eu teria que continuar procurando farelos de bronze no óleo de tempos em tempos pra evitar um diagnóstico tardio se por acaso der problema.
Ele falou também que esses óleos de motor diesel podem não ter aditivos EP, mas tem muitos outros aditivos, que podem dar problema também. Achei meio controverso, porque o problema é justamente o aditivo EP com a carga de enxofre que ele carrega, que ataca o cobre do bronze dos sincronizados e buchas das caixas de marchas dos nossos Jeeps. Pelo que li até agora, esse é o aditivo problemático (inclusive tem peças de bronze dentro de motores, a bucha do comando de válvulas que a retífica teve que adaptar no motor do meu Jeep, por exemplo, é de bronze e era destinada a um motor Cummins, espera-se que o óleo do motor diesel não a corroa, não é? Me dei conta disso agora, se não teria usado isso como argumento com o cara ).

Por fim, eu vou tentar comprar o óleo URSA LA3 SAE 50, especificado pelo engº da Texaco. Me parece a melhor opção tanto em relação aos aditivos quanto em relação a viscosidade. Se eu não conseguir encontrar esse ai (sumiram praticamente todos os postos Texaco aqui em Porto Alegre ), eu vou tentar o Lubrax MD400 SAE 50.
Vai em anexo o material que eu reuni graças ao pessoal do fórum (valeu ) e também a foto do bronze na tampa da T-case do meu Jeep, comprovando essa história que eu não quis acreditar antes de completar a caixa de marchas do meu Jeep pela primeira vez.

OLEO_CAIXA_WILLYS.rar

[HenriqueRS]

Ok, fiz minha decisão final já. Ontem eu tinha mandado um email pra Texaco pelo "Fale Conosco". Hoje recebi a resposta, que anexo aqui.

"Henrique
Esta transmissão é muito antiga não temos esta informação do fabricante quanto a recomendação do óleo para uso.
Porém, podemos repassar algumas informações que são importantes:
Acredito que esta transmissão tenha peças de bronze e neste caso a recomendação é utilizar pacotes de aditivos sem extrema pressão, ou seja, fora das categorias de serviço API GL4 e GL5.
Este tipo de transmissão com alguns componentes a base de bronze ainda são fabricados pela EATON onde a classificação de viscosidade SAE 40 com pacotes de aditivos especiais atende quando é requerido para caixas manuais de caminhões médios e pesados e também para motor diesel.
Portanto, sendo este caso poderia encontrar facilmente no mercado o produto Ursa LA3 SAE 40 ou SAE 50. Não utilizar produtos de viscosidade SAE 15W40.
Anexo folheto descritivo do produto.
Atenciosamente

Eng. Renato Kruel
Especialista Técnico"

Vai em anexo também o que ele me mandou. Ainda não sei exatamente onde, mas vou tentar encontrar esse óleo pra vender por aqui...

Ursa LA3 SAE 10W, 30, 40, 50 email texaco.pdf

[HenriqueRS]

Finalmente, consegui comprar o tal Ursa LA3 SAE 50, indicado pelo técnico da Texaco.
Depois de muito procurar, comprei o balde de 20l da Átria Distribuidora de Óleo. Muito atenciosos.
No final nem foi tãããão caro, considerando que são 20l. Me custou R$176 o balde inteiro...
Bom, eu tinha drenado a caixa há bastante tempo, um meio ano +-. Quando tirei a tampa pra encher de óleo de novo, a surpresa Deve ter entrado água pelo furo da alavanca, na tampa. Enferrujou alguns dentes (só os que tavam pra cima) da engrenagem da 1ª/ré . Limpei como consegui e completei de óleo. Espero que nas primeiras voltas esses dentes limpem por completo
Mas acho que não terei maiores problemas.
Por enquanto o Jeep ainda tá sem motor, mas quando eu começar a rodar, posto aqui. Depois posto como que a caixa tá com esse óleo. Sem dúvida, as buchas e os sincronizados agradecem