OHC gasolina com comando do motor álcool

[Carvalho]

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Nunca fiquei satisfeito com o desempenho do OHC, apesar de ter "feito" completamente a uns 6 meses com o que existe de melhor no mercado. Coloquei carburador duplo e melhorou um pouco!!. Mas, faltava alguma coisa. Foi então que conversando com um Sr. que mexe com Jeep há uns 30 anos, o mesmo disse que colocando o comando e os balancins do motor álcool " era da água para o vinho". Após encontrar o tal comando e balancins, vi que eram realmentes bastante diferentes.Instalei e estou "assombrado" com a mudança!!!!

[Cacá]

Oi Carvalho. Me interessa saber mais sobre isso. Vou abrir o meu OHC pra ver o anel. Talvez tenha que mandar retificar. Como faço pra colocar um comando do alcool no retificado? Muda alguma coisa em relação ao standard ou é só comprar um e pronto?

Abração.

[Aurélio]

(...)Talvez tenha que mandar retificar. Como faço pra colocar um comando do alcool no retificado?

Cacá,

Se não conseguir o comando original do OHC a álcool, você pode preparar o seu comando mudando o ângulo para 255º com levante de 6,5mm.
Aí vem o famoso "jaquê"
Já que tá mexendo...
Aumente a taxa de compressão rebaixando o cabeçote; instale um carbura corpo duplo; coloque um coletor de descarga dimensionado...e dá-lhe jaquê!

[]´s

[Cacá]

Aurélio, obrigado pelas dicas. Estou anotando tudo no meu caderninho de bordo, pois algumas coisas pra mim ainda são 'grego'. Na semana que vem vou atras de um meca. Rebaixar o cabeçote ja estava nos planos (1mm), agora tem mais as suas dicas e as dicas do Carvalho (sem trocadilhos...) para aquecer esse OHC tico-tico.
Novidades, postarei aqui.


Abracao a vcs, bom finds.

[Carvalho]

Histórico da empreitada:


“Motor 2.3 Georgia a gasolina, carburação simples : 91 cv SAE a 5000rpm (potência bruta)
Motor 2.3 Georgia a gasolina, carburação dupla: 92,3 cv ABNT a 5200 rpm(potência líquida)
Motor 2.3 Georgia a álcool: 84,2 cv ABNT a 4400 rpm (potência líquida).

Um 2.3OHC a álcool tinha 84 cv líquidos e para o motor a gasolina não era divulgada a potência líquida, só a bruta de 91cv, mas devia estar em torno de uns 76 cv.”( Marcelo Nunes(usando catálogos Ford) – Membro do fórum 4x4 brasil)

“O comando do motor a álcool e os balancins são muito diferentes do motor a gasolina e quando colocado nesse motor melhora tudo. È tirar um e colocar o outro.” .Me mostrou um e o outro que são bastante diferentes, inclusive as válvulas e pistões .
Na conversa mudando um pouco o assunto: “Para você ver quando a Ford colocou retentor no lugar das gaxetas do vira eu já fazia isso”
Relato do Sr. Adonai (mecânico que só mexe com Jeep/F-75 há mais de 30 anos aqui em Natal). Realmente conheço bem seu Adonai, ele meio “doido” mas, é honesto.

Diante dessas informações sai à cata do comando e balancins. Após verdadeira peregrinação consegui por indicação de um colega aqui do fórum, na cidade de Maceió,na qual estava a serviço e o mesmo morava nessa.

Serviços realizados:
Rebaixei o cabeçote(motor gasolina) em 1,0mm e fiz serviço completo do mesmo (ficou com taxa de compressão em aprox. 9,5/1);
Já tinha caburação dupla, mexida;
Troquei o retentor onde fica a polia do comando;
Como comprei o cabeçote completo usei também as molas do mesmo, pois vinha com defletores;
Adiantei o ponto de ignição(não sei o certo pois a marcação estava na polia estava apagada – fui adiantando até não bater pino e que desse uma boa partida). O motor a álcool começa com 13º,

Até agora, finalmente, estou muito satisfeito....

Carvalho

[Cacá]

Boa, Carvalho, assim de mão beijada?
Assim que tiver encontrado um meca legal eu posto a minha empreitada tbém

Abs, bom finds.

[Aurélio]

(...) Rebaixei o cabeçote(motor gasolina) em 1,0mm e fiz serviço completo do mesmo (ficou com taxa de compressão em aprox. 9,5/1)(...0

Carvalho,

Teoricamente ao rebaixar em 1mm o cabeçote do OHC a gasolina, a taxa de compressão vai de 7,81:1 para 8,43:1, conforme demonstrado no anexo.

[]´s

[Carvalho]

Aurelio,
Quando fiz rebaixamento do cabeçote em 1,00mm foi durante a retífica e serviço completo do motor. Realmente não medi antes dessa nova empreitada(devia ter medido) ,na dúvida, para não arriscar uma taxa muito elevada, só fiz " aplainar " . Até porque o cabeçote que tinha a álcool como correlação estava praticamente com a mesma altura deste e,sua taxa original era de 10,5/1.
Usei o cabeçote a gasolina devido as válvulas serem bem maiores e a saida para admissão para esse tipo de combustível(gasosa), quando era;agora ninguém sabe ao certo......mudam conforme coveniência do governo x usineiros....

[COMANDOS 36]

caro camarada , depois de rebaixar o cabeçote o motor nao ficou falhando na marcha lenta.

[Carvalho]

No primeiro momento sim, depois que acertou o tal ponto e mais um ajuste aqui e acolá no carbura.Dá gosto acelerar...

coveniência = conveniência !

[ZYKAO]

sALVE GALERA


LENDO ESSE TOPICO ONTEM SOBRE A TROCA DO COMANDO DE VALVULOS DO GASOLINA PELO DO ALCOOL, LEMBREI QUE TENHO UM CABEÇOTE DO ALCOOL EM CASA, E ELE ESTAVA COMPLETO COM BALANCINS , ETC.

FUI ATÉ UM MECÂNICO AMIGO MEU E FALEI SOBRE A ALTERAÇÃO, ELE ME MOSTROU DOIS COMANDOS O DO GASOLINA E DO ALCOOLE FRANCAMENTE NÃO VI DIFERENÇA ALGUMA, PARECE QUE TODOS OS ANGULOS SÃO IGUAIS, A UNICA DIFERENÇA É QUE NO ALCOOLO PONTO QUE ACIONA OS BALANCINS É UM POUCO MAIS LARGO, TALVEZ PARA SUPORTAR MELHOR A MAIOR TAXA DE COMPRESSÃO.

GOSTARIA DE SABER SE ISSO É CORRETO.

[otto]

em meu ohc 2.3 instalei o comando da ranger 2.5 juntamente com os balancim roletado e o resultado foi muito bom ate o ruido do motor ficou bem mais suave ate o consumo ficou menor