Ford OHC 4cc - Ventilação Positiva do Carter

[Fpontes79]

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Olá pessoal, vou abrir um tópico novo pra falar de um assunto recorrente e que já foi muito discutido aqui no fórum.
Usando a pesquisa achei muito material sobre o assunto PCV - a ventilação positiva do cárter. Essas mensagens explicam o porquê desse sistema ser usado tanto no motor OHC dos nossos Jipes quanto de outros carros também, mas infelizmente não há muita imagem mostrando o que é ligado aonde - e é exatamente nisso que gostaria de ajuda.

O amigo Sydney66 até já começou a matar a charada em outra mensagem, mas ao colocar imagens talvez eu consiga entender melhor e também ajudar outros que possam ter o mesmo problema.

Gostaria de já adiantar que o antigo dono do meu Jipe fez (ou fizeram) coisas muito estranhas e só agora estou vendo. Pra começar o corpo do filtro do carburador está totalmente errado - ele colocou o do Willys 6cc (a óleo). A partir daí a confusão com as mangueiras só pioraram. Foi feita uma ligação da tampa do comando de válvulas com a entrada inferior do cárter, fazendo vazar óleo pra tudo o que é lado.

Imagens da parte de cima:
(Essa mangueira não devia estar aí, e neste momento está aberta)




Imagem frontal, um pouco mais abaixo:
(Esta mangueira que está aberta no momento era ligada com a mangueira da tampa do comando de válvulas, lá em cima)


E esta aqui é uma foto lateral, que tirei ao lado do para lamas. Notem que o distribuidor está mais à frente, vermelho, indicando a frente do motor. Ali mais abaixo existe um “bujãozinho“ ou algo assim, que aparentemente é a saída do cárter - aonde eu ACHO que deveria ser a mangueira do sistema do PCV. No momento esta mangueira está aberta e detalhada na foto acima.
Um pouco acima tem uma outra entrada, aparentemente bem abaixo do carburador, e que está ligada com o hidro vácuo (também dá pra ver mais detalhes na foto acima).


Eu já vi pessoas que colocaram um filtro de ar cônico adaptado na tampa do comando lá em cima, e outras que ligaram no filtro do carburador. Mas não sei exatamente como fazer com as outras entradas/saídas nem com o hidro vácuo deveria estar ligado.
Qualquer comentário irá ajudar muito

[Fpontes79]

Esta mensagem mostra quase tudo o que eu queria ver: https://www.4x4brasil.com.br/forum/j...ml#post2271789

A minha última pergunta é: como a mangueira do servo freio/hidrovacuo e a mangueira que sobe do bojaozinho (corta-chamas?) são ligados juntos na base do carburador???

[Sydney66]

Fpontes, boa noite;

Então meu amigo, vamos fechar de vez suas dúvidas com relação a isto.

Realmente fizeram uma verdadeira "macarronada" com as mangueiras do seu jeep, não admira ficar vazando óleo.

Pra começar amigo, o filtro em banho de óleo não é o indicado para esse motor, mas é fácil encontrar (usado mesmo) o filtro original desse motor, no seu caso use o de "panela" pois este não precisa dos suporte do modelo cilíndrico (serviço pesado), encaixando diretamente no carburador, e já vem com a saída para o tubo que vem da tampa de válvulas.

Mas conforme o desenho, você tem que instalar um corta-chama de plástico (peça 11), muito fácil de achar, ele vai evitar sujar o papel do filtro, razão pela qual o filtro de "panela" original tinha um pequeno filtro (peça 5) na entrada da ligação com o tubo, para evitar isso.



Agora vamos para o outro lado.

Aquela peça metálica que você fez referência na foto, perto do filtro de óleo, também é um corta chama (peça 44), só que de metal devido estar conectado ao bloco do motor, não poderia ser de plástico (derreteria), dele sai uma mangueira que vai para a válvula PCV (peça 50) e dela sai outra mangueira que vai para a base do carburador.



E assim se fecha o circuito da ventilação positiva do cárter, a parte de baixo termina na base do carburador e a de cima (tampa das válvulas) termina no filtro de ar.

O jeep não foi projetado para ter hidro-vácuo, mas pode ter, muitos instalam quando modificam os freios para disco, mas não é problema, o coletor de admissão tem uma saída de vácuo, de fábrica, que era para o limpador a vácuo.

É nessa saída que você deve ligar agora o seu servo, ok? Na foto abaixo você vê no círculo vermelho a saída de vácuo do coletor.

No quadrado vermelho está a ligação da PCV na base do carburador.

Eu agora quero ver seu jeep com a ligação correta do sistema e não ter mais dúvidas ok? rsrsrs.



Abraços

[Fpontes79]

Fpontes, boa noite;

Então meu amigo, vamos fechar de vez suas dúvidas com relação a isto.

Realmente fizeram uma verdadeira "macarronada" com as mangueiras do seu jeep, não admira ficar vazando óleo.

Pra começar amigo, o filtro em banho de óleo não é o indicado para esse motor, mas é fácil encontrar (usado mesmo) o filtro original desse motor, no seu caso use o de "panela" pois este não precisa dos suporte do modelo cilíndrico (serviço pesado), encaixando diretamente no carburador, e já vem com a saída para o tubo que vem da tampa de válvulas.

Mas conforme o desenho, você tem que instalar um corta-chama de plástico (peça 11), muito fácil de achar, ele vai evitar sujar o papel do filtro, razão pela qual o filtro de "panela" original tinha um pequeno filtro (peça 5) na entrada da ligação com o tubo, para evitar isso.



Agora vamos para o outro lado.

Aquela peça metálica que você fez referência na foto, perto do filtro de óleo, também é um corta chama (peça 44), só que de metal devido estar conectado ao bloco do motor, não poderia ser de plástico (derreteria), dele sai uma mangueira que vai para a válvula PCV (peça 50) e dela sai outra mangueira que vai para a base do carburador.



E assim se fecha o circuito da ventilação positiva do cárter, a parte de baixo termina na base do carburador e a de cima (tampa das válvulas) termina no filtro de ar.

O jeep não foi projetado para ter hidro-vácuo, mas pode ter, muitos instalam quando modificam os freios para disco, mas não é problema, o coletor de admissão tem uma saída de vácuo, de fábrica, que era para o limpador a vácuo.

É nessa saída que você deve ligar agora o seu servo, ok? Na foto abaixo você vê no círculo vermelho a saída de vácuo do coletor.

No quadrado vermelho está a ligação da PCV na base do carburador.

Eu agora quero ver seu jeep com a ligação correta do sistema e não ter mais dúvidas ok? rsrsrs.



Abraços

Ahá! Nada como alguém que manja pra matar as dúvidas. Eu estava suspeitando dessa pequena saída, que no momento tem apenas um ferrinho:



Vou fazer as ligações corretas e aproveitar pra ver se essa válvula PCV está limpa e também esse bojaozinho corta chamas.

Sydney mais uma vez obrigado pelas dicas!

[Thiago_Rieger]

Fala pessoal.
Sobre esse assunto da ventilação positiva do carter tenho ainda uma dúvida. Ficou bem clara a explicação do Sidney66, mas pesquisando pelo manual do motor OHC, percebi que existe uma outra mangueira ligada a PCV ou válvula reguladora. Está destacada em vermelho abaixo:


Acho que esta mangueira fica ligada ao outro lado do motor. Conforme fotos abaixo:


Alguém poderia confirmar ou corrigir essa informação?
Meu Jeep tá com as mangueiras de ventilação todas erradas, coisa do dono anterior, e gostaria de deixar em ordem.
Agradeço desde já.

[Sydney66]

Prezado Thiago boa noite;

A mangueira da imagem maior é a mesma de nº 48 da imagem que enviei, vai da PCV até a base do carburador, o que está diferente neste desenho é que no seu esse motor está com carburador de corpo duplo (Maverick).

As outras imagens menores, a mangueira indicada pela seta vermelha não é da ventilação positiva do cárter, é para recirculação da água quente do cabeçote para um duto que fica no coletor de admissão, que serve para aquecer o ar de admissão e melhorar a queima, não é muito necessário em um país tropical como o Brasil, mas lembre-se que o projeto desse motor é americano.

Essa mangueira sai de uma saída menor da bomba d'água e vai até uma tampa do coletor de admissão que tem essa entrada.



Espero ter ajudado.

Abs.

[Thiago_Rieger]

Muito obrigado Sydney66. Ajudou muito. Nada como conversar com quem entende! Um abraço.