Caroço, A Saga

[matrakaum]

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Posta uma foto pois nao lembro de ter tido dificuldade. O anel sim deu trabalho.

Veja que já tirei o anel trava...apanhei neste primeiro mas agora peguei o grau...
O infeliz do rolamento não vem pra frente nem com reza braba!!!!

[vavarusso]

O meu nao deu trabalho, deu uma pancadinhas com uma marreta de borracha... usou White Lub?

[matrakaum]

O meu nao deu trabalho, deu uma pancadinhas com uma marreta de borracha... usou White Lub?

Não usei não....
MAS PRECISO COMEMORAR...peguei um rolamento velho para teste.. e consegui remover a capa externa s/ danificar.. Usei a micro-retífica e cortei a capa interna....Deu trabalho pq. os discos de corte que comprei são mto finos e quebram à toa.
Vou ver se retiro este rolamento do Opala e retiro a capa externa para fazer de bucha como vc. fez.

[matrakaum]

Dúvida Cruel!!!
Pra que é que serve esta flange de adaptação? Seria apenas para travar o câmbio do chevete junto à reduzida? Eu poderia não usar esta flange?
O que é que não deixa vazar o óleo da reduzida é o rolamento? No cambio do Jeep original há uma junta que faz a estanqueidade deste óleo, uma vez que, o câmbio vai direto na reduzida... e na flange aonde o câmbio do chevette não fica nela?

[matrakaum]

Comprei a placa de aço 1020, a 1045 não encontrei.
Peguei tb. as luvas do cardan do chevette. O Vavá usou ela soldada na ponta do eixo entalhado, aquele da saída do cambio, do jeep. Agora só preciso deste eixo. Acho que não vai ser fácil achar....mas vamos lá.

[vavarusso]

Matraka qual a espessura dessa chapa? Manda fazer o eixo no bom torneiro. Eu acho que o eixo que fiz nao ficou 100% alinhado por culpa do torneiro. A flange serve tanto para que se possa colocar um retentor como tb para unir a caixa de cÂmbio a caixa de transferência . Deixa o eixo para depois da flange feita. Primeiro faça o alinhamento do furo central já com o eixo para depois fazer a furação dos parafusos que a fixarão à T-Case.

[matrakaum]

Matraka qual a espessura dessa chapa? Manda fazer o eixo no bom torneiro. Eu acho que o eixo que fiz nao ficou 100% alinhado por culpa do torneiro. A flange serve tanto para que se possa colocar um retentor como tb para unir a caixa de cÂmbio a caixa de transferência . Deixa o eixo para depois da flange feita. Primeiro faça o alinhamento do furo central já com o eixo para depois fazer a furação dos parafusos que a fixarão à T-Case.

23mm.
Não entendi alinha o furo central já com o eixo... Eu deixo o eixo pra fazer depois da flange ou faço em conjunto?
Em relação ao furo meu irmão falou exatamente isto... que o primordial é aquele furo central. Este sim deve estar 100% alinha. Inclusive vou fazer ele primeiro e depois cortar a peça e, por último, furar as fixações.
Vc. viu naquele pdf que coloquei aqui que o rapaz fez um rebaixo neste furo central? Vc acha que tem a necessidade daquilo?
Tem a questão tb. do tamanho desta luva dos eixos, não tem? Pois, vai variar de acordo com a espessura da chapa e com aquele tubo que vai o retentor, não vai?
Por falar nisto, foi por causa daquele retentor que vc. fez aquele ressalto na sua luva de eixos?

[matrakaum]

Matraka qual a espessura dessa chapa? Manda fazer o eixo no bom torneiro. Eu acho que o eixo que fiz nao ficou 100% alinhado por culpa do torneiro. A flange serve tanto para que se possa colocar um retentor como tb para unir a caixa de cÂmbio a caixa de transferência . Deixa o eixo para depois da flange feita. Primeiro faça o alinhamento do furo central já com o eixo para depois fazer a furação dos parafusos que a fixarão à T-Case.

Vava vc. não acha que alinhar a ponteira do eixo estriado c/ a luva do cardan do chevette é uma coisa muito, muito difícil?
Tava pensando nisto agora...como é que o kra vai fazer isto?

[vavarusso]

Me atrapalhei nas ideias... mas quis dizer que primeiro faça o furo central com a sede do rolamento e sede do retentor, lembre-se que o rolamento fica parte dentro da carcaça da reduzida e parte dentro da chapa da flange. Olha o tamanho do eixo pode variar já que o eixo da cx chevete é estriado, logo que o eixo (luva) passe pelo retentor da caixa ta bom. Alinhamento é fácil no torno.
Eu nao entendi para que serve o resalto do desenho.

[matrakaum]

Me atrapalhei nas ideias... mas quis dizer que primeiro faça o furo central com a sede do rolamento e sede do retentor, lembre-se que o rolamento fica parte dentro da carcaça da reduzida e parte dentro da chapa da flange. Olha o tamanho do eixo pode variar já que o eixo da cx chevete é estriado, logo que o eixo (luva) passe pelo retentor da caixa ta bom. Alinhamento é fácil no torno.
Eu nao entendi para que serve o resalto do desenho.

Esta sede do retentor não existe na configuração original, não é? Toh pensando em usar aquele anel (em anexo) que fica vedando a caixa do Willys na flange. Faria a cava certinha do anel na flange e a questão da junção com a reduzida estaria morta, ao menos, não parte Flange-Reduzida.
Aí faltaria resolver a parte cambio-flange.
O que vc. acha?
Em relação a luva c/ entalhado vou comprar uma do Coelho no ML. Acho que por 160,00 vale mais a pena. Não preciso, neste caso, canibalizar o cambio do willys. Aí eu faria a parte do tubo aonde vai o retentor sob medida qdo esta luva entalhada chegasse.
O que vc. acha disto?

[vavarusso]

É mais fácil abri essa cava na flange do que colar esse anel lá. ???? Me baseie nesse anel para fazer a sede do rolamento na flange. No sistema original o óleo da cx passa para a reduzida, por isso nao tem retentor. Vc ainda pretende usar o sistema original?? Isso, tem que está com o eixo na mao. Tem olhar mais de 300 vezes para nao errar. 23mm é de mais, ou é bom pois deve caber a sede do rolamento por um lado e a sede do retentor pelo outro. Veja isso.
Outra dica, tem que depois de tudo pronto facear (plainar) a flange pra nao vazar.
Vavá Russo

[matrakaum]

É mais fácil abri essa cava na flange do que colar esse anel lá. ???? Me baseie nesse anel para fazer a sede do rolamento na flange. No sistema original o óleo da cx passa para a reduzida, por isso nao tem retentor. Vc ainda pretende usar o sistema original?? Isso, tem que está com o eixo na mao. Tem olhar mais de 300 vezes para nao errar. 23mm é de mais, ou é bom pois deve caber a sede do rolamento por um lado e a sede do retentor pelo outro. Veja isso.
Outra dica, tem que depois de tudo pronto facear (plainar) a flange pra nao vazar.
Vavá Russo

Bom dia,
Realmente o Sr. tem razão. É melhor fazer a sede direto na flange. A questão dos 23mm toh quebrando a cabeça mas só vou ter 100% de certeza qdo estiver com o eixo, rolamento e o retentor em mãos.
O eixo vou comprar do Coelho 4x4. Rolamento vou comprar novo, não vou usar o que eu tenho. Ele está bom mas já é usado e como já tá fora vou trocar.
O Retentor tenho que comprar um que dê na medida do eixo, então, somente depois que o eixo chegar.
Em tempo o Coelho me fez a 150,00. Achei que pelo trabalho que ia dar, a perca do meu câmbio do willys, ficou em conta os 150,00.