Cristiano, se não quiser substituir as barras originais da band vc pode procurar os terminais da van MB180. Eles tem a cabeça/pivô com o mesmo tamanho dos de MB608 e a rosca na mesma medida dos terminais band.
Cristiano, se não quiser substituir as barras originais da band vc pode procurar os terminais da van MB180. Eles tem a cabeça/pivô com o mesmo tamanho dos de MB608 e a rosca na mesma medida dos terminais band.
[]'s
Elmer, essa sua dica é genial.... obrigado!!
E aquele terminal com olhal, será que o MB180 também tem um terminal daqueles?
Bom, era pros de MB180 terem a mesma rosca da band...
Mas é possível refazer a rosca no torno pra deixar com a mesma medida dos terminais da band.
Outro detalhe, acho q os braços de munhão originais não tem material suficiente pra receber o pivo do 608, as minhas viaturas com munhão band são equipadas com high-steer que foi feito com uma barra maciça e que possui bastante material pra encaixar um pivo mais grosso.
Eu pensei numa coisa também, me corrija se estiver falando besteira.
Já que o problema dos terminais da Toyota são a folga, devido a uso de pneus grandes e DH, então pensei em refazer a rosca do terminal do 608 no torno, comendo o material até ficar na espessura do original Toyota.
Claro que vai afinar, mas não acredito que seja o suficiente para quebrar, já que vai ficar na espessura do original Toyota, e o mesmo não quebra.
Só não sei se tem material suficiente para fazer a rosca da Toyota no terminal do 608, eu cheguei a medir e anotar numa colinha a largura do pino da rosca dos três tipos (MB180,608,Band), mas perdi.
nao sei qual destes terminais recebe tratamento térmico.. nem mesmo qual é.. mas uma coisa que me lembro vagamente era de uma tal "tempera superficial".... se for o caso, usinar o terminal vai enfraquecer a peça... mas é claro que nem tenho mta noção doq estou falando... acho que esta é para nosso professor Leopoldo! rs
Usinar não só enfraquece o material mas também é infernal de usinar.
O material, pela aparencia, deve ser forjado, depois temperado e revenido.
A camada externa fica bem dura.
PORÉM, ao dizer enfraquecer o material, temos que levar em consideração de: para qual esforço foi dimensionado, pois aqui entra carga e fadiga.
Ao usinar, sem duvida resulta em material mais fraco, porém, para AQUELE esforço.
Agora comparemos com o Jeep. "Pode ser" ( mais para pode ser que sim do que não) que o material ainda tenha resistencia mecanica de sobra para o jeep. Levemos em consideração também que jeep com pneu 31" é uma coisa, mas com 36"x15"x15" é algo um pouco diferente.
No caso do ELMER, ele soldou componentes que antes eram tratados termicamente.
Sem duvida, a peça tem menor resistência que uma nova da prateleira da loja, porém devemos levar em consideração o que foi dito até agora. E dependendo do caso, pode teimar em trincar.
Para ter certeza do que se está montando, e não ter crise de dor de barriga toda vez que se pega uma estrada, dou uma sugestão:
Monte uma peça piloto ... uma dessas que se pretende usar.
Leve a alguma escola SENAI de mecanica.
Peça para eles fazerem um ensaio de tração na peça original do jeep e na modificada.
O resultado do ensaio já dará uma ideia ......
Uma segunda opção é a comparação:
No meu CJ, ainda uso terminais TRW e driveway ... ainda não viraram driving away ....
mesmo com os pneus 35" e as 2 toneladas eles até que aguentam bem.
Veja só:
A minha barra panhard dianteira arrebentou outro dia e a suspensão dependurou em cima dos terminais driveway numa curva na rua.
A barra de direção, feita da F-75 que é de 1" até envergou um pouco mas os terminais não quebraram.
A experiência demonstrou que não é qualquer carga que rompe um terminal CURTO.
Mas vou da um desconto pois estávamos em caso de compressão .... se fosse tração, quem sabe?
Já não seria mesma coisa se usasse o duplo.
Com este, já tive um rompimento num esterçamento com a roda parada ... sem + nem - ! esse é uma Bo st @ !!!.
Uma ultima sugestão:
Ligar para a fábrica e perguntar para a engenharia, os valores de resistência das peças.