Quem dice que não da para fazer trilha off-road rebocando um trailer.

[Transamazônica]

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Olha o que fazem com trailer.

ULTIMATE AUSTRALIAN ADVENTURE - FAR NORTH QUEENSLAND - 4X4 OFF ROAD 4X4 with The GALL BOYS


AUSTRALIAN ADVENTURE ~ LOG BRIDGE CROSSING with The GALL BOYS ~ 4X4 OFF ROAD


Caravan Up Baboons Pass?


LOG BRIDGE ~ 4WD & CARAVAN ~ Cape York AUSTRALIA. Extreme 4X4 ~ 4WD Adventure


É só para ri este daqui srsrs.

The Little Car That Could

[VALTER BARROS]

É ISSO AI COLEGA, PARABENS PELOS VIDEOS

QUANDO PENSAMOS QUE ESTAMOS EXPLORANDO EM TUDO OS NOSSOS VEICULOS 4X4, "INDO A LUGARES QUE NÃO TERMINAM EM LOJINHAS!" COMO DITO POR UM COLEGA AQUI DO FORUM, VIMOS QUE A MUITO O QUE FAZER COM O POTENCIAL HUMANO UNIDO COM ESSES VEICULOS.
O CARA VAI A LUGARES POUCO EXPLORADOS E AINDA LEVA A CASA, VEJA SÓ QUANTA VANTAGEM: SE ATOLAR E TER QUE PASSAR A NOITE NA TRILHA É SÓ DORMIR EM CASA!, SE A MULHER LIGAR POR CAUSA DA DEMORA É SÓ DIZER QUE EM UM MINUTINHO SE TA EM CASA, DEU FOME CORRE PRA CASA, CANSOU DESCANÇA EM CASA, RAPAZ TO GOSTANDO DA IDÉIA É MELHOR PARA POR AQUI SE EU ACABO ATRELANDO UM NEGOCIO DESSE NO CARRO E PRONTO ME ME TORNO NUMA VERSÃO OFF-ROAD DE CIGANOS.
BRINCADEIRA A PARTE ESSE PESSOAL É DEZ!

[Transamazônica]

Disaster Trailer Towed by Jeep Navigates the Rubicon Trail
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=99aqrZy_JAs&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=99aqrZy_JAs&feature=related[/ame]

Eclipse 4x4 Camper
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=ijrTNJaemzQ&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=ijrTNJaemzQ&feature=related[/ame]

Off-Road Utility Trailer
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=4kOsEZS3-og&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=4kOsEZS3-og&feature=related[/ame]

Este três vídeos são muito interessantes.

(Part 1) Este video mostra tirando a tenperadura dos freios. E o que parece.

Escape to the Cape 2009 (Part 1) 'Brisbane to Bramwell Junction'
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=oCn1DzoR-3Y"]http://www.youtube.com/watch?v=oCn1DzoR-3Y[/ame]

Escape to the Cape 2009 (Part 2) 'The OTT to Fruit Bat Falls'
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=TX1M4DhD3h8&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=TX1M4DhD3h8&feature=related[/ame]

(Part 3) Porque mostra o trabalho da bola do engate e os amortecedores e molas. Porque usam uma lona na frente será que e para proteger a ventoinha?

Escape to the Cape 2009 (Part 3) 'Sams Creek to Seisia'
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=Uh3qjexAbU8&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=Uh3qjexAbU8&feature=related[/ame]

Escape to the Cape 2009 (Part 4) 'The Tip to Daintree'
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=M3cGG8ubjso&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=M3cGG8ubjso&feature=related[/ame]

Quais são os contras de usar um trailer ou reboque Off Road?

[Troller-a-vista]

definitivamente: nao ha ng que faca isso no Brasil. Voce pode ate encomendar, passar medidas etc, mas na prateleira, ninguem faz.

Qto a ser off road, nenhum problema, MESMO, só passar as necessidades que qqr fabrica ira fazer, desde os reforcos, ate os angulos de saida e a vedacao.

Aquele protetor anti-pedra que vem a frente do reboque é novidade pra mim, ja o engate certamente é bem reforcado vi alguns diferentes mas com o memso proposito. A ideia eh que possa torcer o maximo possivel sem forcar a bola do cambio nem o proprio engate. Mas aqui no BR vai ter que fazer por conta propria, nao conheco ng que faca algo parecido. Mas tb nao eh muito dificil, mas importante, cansei de retocar carretinha por causa das pedras qdo ia pescar.

A bola do cambio é facil, tem alguns trucks que usam igual ou parecida, na realidade é um gancho mais afastado da carroceria e bem reforcado, procure por empresas que fazem manutencao em canavieiros que eles te arrumam baratinho.

A altura do solo é facilmente resolvida, pneus e rodas maiores e uma alteracao simples em molas e gabarito deixam da altura que vc precisa. A propria fabrica fara isso.

Freios nesse caso nao é muito necessario, primeiro pq carretas com freio só aquelas com capacidade de uso constante acima dos 1.100 kilos (mais a carreta), ou carga viva (que tem uma transferencia de peso e mudanca muito abruptas).

No BR usamos os burrinhos do fusca, pratico,rapido, baratissimo e muito eficiente!

A suspensao independente, é sem duvida um grande atrativo para qm vai usar no off road mais pesado, no uso para chegar a fazendas, rios etc, as suspensoes que temos da conta do recado sem problema, ainda que algumas fabricas usem um sistema independente mas bem mais rudimentar que esse apresentado, sem duvida.

O que ele mede com o termometro sao os amortecedores para analisar se estao corretos e dentro das medidas determinadas.

Nao vejo dificuldade maior em usar um reboque como off road, alias, dependendo do teu estilo e sua distancia, pode ser muito mais interessante usar um jeep mais leve eqto o peso fica na carretinha, alem de liberar motor e capacidade de transpor do jeep, tem o espaco interno de sobra. Cuidado pra por objetos mais sensiveis na carretinha, preferivel deixar dentro do rebocador, visto que as pancadas neste serao menores.

Qto maior a distancia pro rebocador, melhor para transpor lamacais, pisos escorregadios, agua etc. Pior pra transpor pedras, facoes, etc.

[Renato Fraga]

Olá amigos,

Esse lance de carreta me fascina desde criança, fazia carreta pra tudo, velotrol, bicicleta, carrinho de controle remoto, e agora para meus carros.

Sempre achei melhor puxar uma carreta com sua respectiva carga do que entupir o interior do veículo. Parece que o carro fica mais leve apesar do comportamento alterado pelo reboque.

No Off road ainda não utilizei reboque e acredito que dificilmente o farei, mas nunca se sabe não é???


O fato é o seguinte: Venho acompanhando esse tema a muito tempo e uma coisa me chama a atenção em relação à construção desses reboques. É justamente na configuração de suspensão e pneus.

Como foi dito pelo amigo no tópico acima, algumas alteraçõs são possíveis partindo dos modelos comerciais que encontramos, mas acredito ser necessário uma certa especificação para a utilização no off road.

Um reboque deve oferecer o mínimo de arrastro possivel para o rebocador.

Assim, quanto maior seu vão livre, certamente melhor será seu desempenho. Portanto, eixos rígidos podem ser inconvenientes bem como outros sistemas que possam oferecer resistência em lamaçais por exemplo.

Seguindo o mesmo princípio, observo que a maioria utiliza pneus MUD nos reboques, e alguns visivelmente calibrados com pouquíssima pressão. Acredito que o correto seria exatamente o contrário. Quanto menor a aderência, menor o arastro e consequentemente menor esforço para o rebocador.

Assim, pneus sem muitos cravos, devidamente calibrados e com uma largura considerável para não afundar em areia ou barro acredito ser o adequado.

Me compreendem ou eu estou totalmente equivocado????

Acredito que pneus semelhantes aos utilizados na dianteira de tratores 4x2, aqueles direcionais, seriam ideais.

Existem reboques agrícolas que utilizam pneus nessa configuração, porém nesse caso existe a necesidade de transferir pouco peso para o solo afim de minimizar a compactação do piso, portanto são constuídos para usar pouca pressão de ar.

Na minha idéia, um reboque ideal para o off road seria assim:

Eixo pórtico ou suspensão independente permitindo um considerável vão livre;

Rodas e pneus de diâmetros ao menos iguais do rebocador, senão maiores;

Pneus largos porém com pouco contato ao solo tendo um desenho objetivando a estabilidade direcional;

Cabeçalho do engate com sistema que permita rotação longitudinal em 360º afim de evitar acidentes ou danos ao rebocador em caso de capotamento do reboque;

Flutuabilidade para os casos de travessias alagadas facilitando a vida do rebocador;

Possuir a mesma bitola de eixo do veículo rebocador;

E mais algumas outras qualidades.......


Abraços a todos

[Renato Fraga]

Achei algumas fotos:



Olha a descrição do produto:

"O Pneu Firestone High Flotation H.D., classificação I-1, foi desenvolvido para implementos agrícolas, reboques, e para eixos direcionais (livres) de tratores agrícolas e retroescavadeiras.

Características:
Benefícios- Banda de rodagem extralarga.
- Proporciona excepcional flutuação.
- Composto rígido da banda de rodagem.
- Elevada resistência ao desgaste.
- Excelente estabilidade transversal.
-Oferece grande rendimento e segurança operacional.


[]s

[Troller-a-vista]

nao colocaria um pneu desses numa carretinha, a estabilidade direcional dele é horrorosa, ainda mais se pensar em deslocamentos acima dos 70km/h.

Isso é otimo pra implemento agricola, etc, mas pruma carretinha é horroroso, fora que é caro, dificil de consertar, tem desgaste irregular.

Sou a favor de um pneu tradicional sem ser off road, tipo um on road pra camionete, serve até mesmo os diagonais com camaras, mais finos (melhor para diminuir o atrito e melhorar o consumo) e altos.

Esse tipo ai jamais. Imagina uma carretinha sambando pra la e pra ca com um pneu desses numa estrada ou ate msmo na cidade, impraticavel, fora que ira escorregar absurdo em lama, erosoes, pedras, etc.

Nao ha necessidade alguma um pneu cravudo (que alias só prejudica consumo, estabilidade, etc), mas tb o extremo oposto nem de longe...

[Renato Fraga]

Não entendí sua colocação a respeito do pneus citado.

Se é um pneu feito pra dar estabilidade direcional, como essa virtude pode ser horrorosa???

Eu dei um mero exemplo e citei o tal modelo devido ser destinado exatamente para tal aplicação.

O fato de ter os sulcos profundos diminui o contato com o asfalto reduzindo consideravelmente o arrastro.

Na areia flutua com mais facilidade haja visto que muitos Bugres utilizam esse tipo de pneu na trazeira.

No barro a mesma coisa, e como não precisa tracionar, o quanto menos segurar melhor.

Usar pneus convencionais finos aumenta o arrastro do reboque no off road. Na areia e na lama ele enterra com maior facilidade.


Abraços

[Troller-a-vista]

renato é meio confuso e eu tb nao consegui me expressar muito bem.

veja esse pneus sao otimos para colocar numa retroescavadeira, numa carrega de sitio, pois alem da baixissima velocidade que estao submetidos 99,99% do tempo, ele tem uma grande area de rodagem, ou seja, ajuda a flutuar na agua, a nao afundar etc etc.

Em compensacao, ja tentou dirigir um trator com eles? alem de escorregarem para todos os lados em qqr curva (mesmo nakelas quase parando em terra etc) tem um desgaste irregular SEMPRE.

Tanto é que em buggys que nao andam em dunas, é raro ve-los, simplesmente tem dificuldades em frear, em arrancar e PRINCIPALMENTE em manter em linha reta, eles torcem, quicam, sao desiguais, é uma lastima, mas pra usar em lama, areia sao muito bons!

Acontece que naturalmente as carretinhas ja nao sao muito estaveis (mais por erros de projetos e de instalacao do engate) e com esses pneus vai "sambar" incrivelmente.

Uma carreta agricola normalmente tem 4 rodas, 2 delas com eixo direcionaovel, o que ajuda barbaridade, ja numa carretinha nao ocorre isso.

Mesmo sendo uma carretinha voltada para o off road, tenha certeza que o uso sera pelo menos 80% on road e sejamos sinceros, ninguem roda com uma carretinha a menos de 60km/h em deslocamentos.

Um pneu desses seria muito bom por exemplo para rodar mais em linhas retas e estradas mais ou menos planas (como numa fazenda ou numa obra no caso de escavadeiras), o que é bem diferente de usar numa trilha onde vc tem inclinacoes, varios tipos de aderencia em espacos curtos etc.

Imagina assim, transpondo esses deslocamentos dos videos acima, com pneus cravudos (que é o que vemos no filme) a carretinha se inclina, se torce, passa por todos os tipos de terreno com o minimo de escorrega possivel. Em compensacao, ele gera um arrasto grande pro jeep, consome muito mais combustivel, desgasta motor, cambio, embreagem. Mas mantem o maximo possivel da linha imaginada pelo condutor.

Se tivesse um pneu mais normal, tipo um AT, ou um ON ROAD ou ate mesmo um pneu diagonal, haveria um pouco mais de escorregamento nas pedras e nos facoes mas em compensacao, ainda manteria o tracado desejado e iria desgastar menos o carro (ou trancar menos nas pedras).

Com um pneu dune buggy por exemplo, a trajetoria da carretinha é muito incerta, pode escorregar facilmente, quica muito mais, embora o gasto com o carro é minimo.

Estando em deslocamento, no cravudo a carretinha vai sofrer com os solavancos do pneu, alem de preender o carro pelo atrito.

O pneu intermediario andaria normalmente, bla bla bla

E esses pneus direcionaveis estaria sambando pra todo lado!

Lembre-se, numa freada mais forte, o pneu da carretinha é muito importante pois se ele estiver gasto irregularmente, careca, com pneus diferentes o peso total tende a jogar a carreta em L (lateralmente ao carro), isso pode piorar um acidente ou ate mesmo quebrar o engate deixando a carretinha descontrolada com a graca do desastre.

Um pneu com banda regular (quadrada), gomos mais fechados, perfeito no desgate, ajuda assustadoramente a carretinha a manter sua trajetoria (e estou falando isso em experiencia propria nao de achismo, logica, conhecimento dito etc, ja passei por poucas e boas com carretinhas, imagina vc puxando um trailler ou entao uma carretinha baú com um barco de 6 metros encima com tamanho total perto dos 9 metros! o peso é incrivel!).

Enfim, tem-se que entender que usa retroescavadeira é usada 90% em obras, a velocidade maximos de 10km/h e qdo em deslocamento em velocidade abaixo dos 60km/h, assim como uma carreta/reboque agricola.

é bem diferente de usar uma carretinha.

Ja nos buggys é um caso a parte, aqueles que realmente sao usados em dunas, usam pneus dune buggys todo o resto usa pneu de camionete mesmo.

[Troller-a-vista]

qto a seres direcionaveis, é pq nao sao de tracao, logo sao direcionaveis.

eu diria o seguinte:

pra terrenos mais pedregosos, uns pneus cravudos ajudam mais na estabilidade.

para rodar em todos os pneus: pneus at ou on road ou diagonais

para rodar em areia, dentro de lavoura ou obras (onde a ideia de flutuar ou afundar o menos possivel ou passar sobre uma plantacao sem quebra-la ou alterar a terra de lugar é importantissimo): pneus direcionaveis ou dune buggy ou semelhante.

Imagina uma retro virando as rodas dentro de um terreno aterraplanado, vai cavar um buraco! o melhor seria apenas escorregar o pneu com o minimo de arrasto possivel, mesma coisa pra lavouras .

acho q agora eu consegui explicar melhor...