Como Transformar O Motor Diesel Para Oleo Vegetal

[BIOCOM]

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Achei muito interessante mas tem duas etapas do refino do oleo que não entendi direito ...

llá vai. ..
depois da decantação da agua, deve ser fervido o oleo para minimizar a presença de agua ... e dai passa por uma bomba prensa (oque seria essa bomba ... e qual é o seu custo)
pelo que vi motores mercedes não podem receber o oleo final deste processo ... parece que ele deve ser desesterificado afim de remover a glicerina né ... ???????????????
bom resumindo a minha duvida ...
1) o que seria uma bomba prensa e qual e o seu custo minimo??
2) existem formas artesanais do processo de dessesterificação ??
3)quais são os riscos desta empreitada (perigos) ???
4)isso é realmente como parece , só alegria ... não tem contras ?????

()´s ecologicos pensativos!!!!

A bomba prensa é o filtro motorvac de SP que custa acho que ainda $ 1000 reais e filtra 800 litros de ov usado por hora a 4 micra (so para saber o diesel no posto é 10 micra), elimina gomas e impurezas.
PS: eu aqueci o ovf num caldeirao e coei com 2 panos de chao e deu certo.

[Anthoniusnikos]

Tudo bem OB. Temos todas essas possibilidades de óleos comb., porém precisamos (sem a transesterificação) chegar o mais próximo possível do Diesel com essas misturas. Também temos que eleger um motor, bomba de óleo, bomba injetora, bicos de injeção..., colocar tudo na bancada, botar para funcionar por um determinado tempo com uma mistura de cada vez. Depois de certo tempo determinado, abrir o motor, BI, BO, bicos injetores, etc. e verificar as condições do equipamento.
Até acredito que seja semelhante a adaptação do GNV nos motores à gasolina.
Voces já fizeram teste de usar 50% Diesel + 50 % OV de soja sem alteração de nada no equipamento ?
Uma coisa é certa, o motor à óleo Diesel e componentes funcionam com os OVs, porém com a forma original vai dar problemas.

Nota: Não confundir... Filtro prensa esmaga as sementes para a estração dos óleos. O bagaço é o que se chama de torta.
Sds

[BIOCOM]

Tudo bem OB. Temos todas essas possibilidades de óleos comb., porém precisamos (sem a transesterificação) chegar o mais próximo possível do Diesel com essas misturas. Também temos que eleger um motor, bomba de óleo, bomba injetora, bicos de injeção..., colocar tudo na bancada, botar para funcionar por um determinado tempo com uma mistura de cada vez. Depois de certo tempo determinado, abrir o motor, BI, BO, bicos injetores, etc. e verificar as condições do equipamento.
Até acredito que seja semelhante a adaptação do GNV nos motores à gasolina.
Voces já fizeram teste de usar 50% Diesel + 50 % OV de soja sem alteração de nada no equipamento ?
Uma coisa é certa, o motor à óleo Diesel e componentes funcionam com os OVs, porém com a forma original vai dar problemas.
Sds

Caro listante, já usei e abusei de ov, se quiser pode consultar o grupo biocom do www.grupos.com.br equipe especializada em uso e adaptações de ov.
precisamos abrir um topico fixo especifico para discussões.
veja aqui a S10 com 100MKM rodados a OV:
100 MIL KM MOVIDA A ÓLEO VEGETAL


Tópico enviado por evandro gomes
29/02/2008 - 09h56m


Camionete movida a óleo vegetal ultrapassa os 100 mil quilômetros


Projeto desenvolvido pelo Instituto Morro da Cutia de Agroecologia transforma óleo vegetal reciclado em biocombustível.

Foto: Arquivo IMCA

Camionete movida a óleo vegetal
Uma camionete S-10, ano 2001, com motor MWM 2.8 turbo diesel intercooler convertido para óleo vegetal, é parte de um projeto pioneiro desenvolvido pelo Instituto Morro da Cutia de Agroecologia. Neste mês, o veículo completou mais de 100 mil km rodados exclusivamente à base de óleo vegetal reciclado. Para o ambientalista Paulo Roberto Lenhardt, idealizador do projeto, a marca conquistada representa uma revolução e uma autonomia. "Agricultores ou moradores de comunidades isoladas podem, com esse projeto, produzir o seu próprio combustível".

As vantagens da utilização de óleo vegetal são inúmeras perante os combustíveis tradicionais. As emissões de um veículo rodando com óleo vegetal contêm 40% menos fuligem e são 75% mais puras em relação ao diesel fóssil. O óleo vegetal também propicia melhor lubrificação interna do motor. Na questão ambiental, não contribui para o efeito estufa, por ser oriundo de fontes renováveis. Além disso, cada litro de óleo reciclado como combustível é menos um agente poluidor na natureza.

Em comparação à utilização de biodiesel, o óleo vegetal oferece vantagens. A produção do biodiesel é um processo complexo e requer infra-estrutura, conhecimento de química e manuseio de materiais que podem ser perigosos. É preciso também que o combustível seja produzido constantemente.

Para adaptar um veículo ao óleo vegetal, é preciso instalar um kit para conversão do motor. O custo médio é de R$ 2.500,00. O processo é realizado apenas uma vez e não exige maiores cuidados ou manutenções. A questão econômica também é muito vantajosa. O óleo vegetal pode ser adquirido gratuitamente nos estabelecimentos que o utilizam para fritura. A maioria dos/as comerciantes não se recusa a doar o material que foi descartado para consumo humano. Porém, a utilização desse material não pode ser imediata. É preciso seguir algumas etapas para reciclá-lo.

A primeira delas é deixar o óleo recolhido parado em uma bombona ou tanque por alguns dias para que os restos de comida, lixo e água se acumulem no fundo do reservatório. Após esse processo, o óleo pode ser retirado por cima para um próximo estágio de limpeza. O óleo usado, muitas vezes, está salgado ou adoçado. O sal e o açúcar podem causar danos a componentes do motor. Para resolver essa questão, é necessário colocar o óleo já decantado em um tanque ou tonel e misturá-lo com água. A água absorverá os elementos contidos no óleo após uma semana de descanso. Mas, mesmo depois de separada, a água não é totalmente eliminada. A solução é ferver o óleo por alguns minutos e filtrá-lo. A filtragem pode ser feita com bombas equipadas com filtro prensa. Após essa etapa, o óleo vegetal está pronto para abastecer o motor.


Foto: Arquivo IMCA

Oficina de conversão
Patrocinado pela Fundação Avina e apoiado pelo Ministério do Desenvolvimento Agrário, o projeto espera validação técnica de um órgão de pesquisa que se disponha a realizar testes de bancada, certificação da não-emissão de gases nocivos à natureza e durabilidade do motor. "O nosso maior problema é a falta de normatização sobre a questão do óleo vegetal. Precisamos de um estudo que comprove os componentes desejáveis e indesejáveis do processo", explica Lenhardt.

Além do projeto da camionete, o Instituto Morro da Cutia de Agroecologia já instalou, nos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e Goiás, 12 oficinas de conversão e converteu quatro tratores, um barco, dois caminhões, quatro camionetes, um microtrator e um motor estacionário.

Outras InformaçõesEndereço eletrônico: morrodacutia@morrodacutia.org
Telefone: (51) 3649-6087
Por Cláudia Mohn – Instituto Brasileiro de Informação em Ciência e Tecnologia (Ibict)






sds
Evandro

[Anthoniusnikos]

OB, tudo o que você está informando está correto, mas algumas etapas terão que ser vencidas para a sua viabilização.
Hoje o óleo vegetal mais barato(de soja) podemos encontrar em latas de 20 litros à +- a R$ 2,40 o litro (se tiver melhor preço nos informe), portando acima dos R$ 1,80 do Diesel, já inviabilizando as adaptações.
O óleo de fritura a R$ 0,65 / litro você não encontra em qualquer lugar e a quer hora. Já complica um pouco. Adicionando os custos das operações unitárias necessárias para a sua purificação: gasto de energia para o aquecimento para a eliminação da água + elementos filtrantes para a filtragem + amortização do Kit para conversão acrescentado ao fato de trabalho com a lavagem para remoção de impurezas... O custo final vai ficar em torno do preço do óleo Diesel +- R$ 1,80. Isso também já é um motivo para a desestimulação.
O ponto mais positivo é se realmente aumenta a durabilidade do motor acrescentado ao fato de ser menos poluente.
Sou totalmente a favor da substituição do Diesel pelos OVs, mas ao preço que estão hoje, muito acima do Diesel, impraticável, não dá! Acredito que para os agricultores, sim vai funcionar. E também para quem puder adquirir direto deles, aí sim.
Temos que ser práticos. Depois que as sementes vão para o mercado e viram COMODITs... Já era.
Mas quanto a funcionalidade desse KIT de conversão, estou aguardando maiores detalhes.
O KIT é nacional? Quais são os seu componentes? Post aí para nós.
Sds

[Fabricio Fleuri]

Alguém tem alguma novidade quanto ao uso de óleos vegetais? Novas técnicas, novos processos mais simplificados para preparação e uso?

Obrigado a todos.

[valmirjunior]

Primeiro.

Uma boa dica é usar a mistura de 30% diesel e 70% oleo vegetal.

Alguns acrescentam de 2% a 5%(acho este valor exagerado) de gasolina no total do tanque, para deixar a mistura mais fina e baixar o ponto de ignição desta mistura.

Tem que ter um permutador de calor, para aquecer o oleo a mais de 68°C antes deste ir para BI.

Antes de colocar o oleo no tanque: limpar, lavar, secar e misturar o diesel.

Todas estas informações estão no site:

http://novaenergia.net/forum/viewforum.php?f=18

[BIOCOM]

Alguém tem alguma novidade quanto ao uso de óleos vegetais? Novas técnicas, novos processos mais simplificados para preparação e uso?

Obrigado a todos.

Fabricio, faça uma pesquisa nos sites dos EUA e vc vai encontrar kit´s completos; Ainda tem o site da ELLSBETT BRASIL, com kits completos tb
abs
Evandro
PS: Se tiver paciência leia o post: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=40186

[BIOCOM]

segue este pequeno texto do IMCA sobre conversao

[Miúdogeo]

Boa Tarde a todos, é uma pena esse tópico estar parado a tanto tempo, será que ninguém mais cogitou nesse tipo de conversão?

[BIOCOM]

Reativando o tópico

[BIOCOM]

aqui temos as explicações do Grupo Elsbett sobre conversão de motores: Introduction - Elsbett AG

[Bobpeh]

Pagina não abre......

Correto, Fugger. Obrigado pela complementação.
na pagina http://www.globoonliners.com.br/icox...f&control=edit tem mais informes sobre o uso de OV.
A ultima conversão que participamos foi de um ônibus scania 111S dos que faziam a ponte rodoviaria RIO-SP e foi um sucesso.
abs
Evandro
sds
Evandro