O retorno do JIPÃO (O ONÇA)

[CAPT GOTTLIEB]

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Meu ONÇA é um veículo muito bruto, fortíssimo, com pouquíssimo conforto (minimo minimorum), mas consegui fazer algo para pilotá-lo com mais prazer, algum conforto e segurança.
1- Servo-freio
2- Freios a disco dianteiros
3- Direção hidráulica
4- Turbina

A melhora no sistema de freios e direção representa conforto e principalmente segurança. A turbina (sem exageros) deixa o motor Mercedes-Benz muito mais ágil e o JIPÃO fica mais seguro para fazer ultrapassagens, além de aumentar bastante a aceleração. A velocidade máxima pouco se altera, mas consegue-se atingi-la muito mais rapidamente. Agora nas subidas o ONÇA perde pouco giro e isto é excelente. Chega de ficar atrás de caminhões e carretas "tartarugas".
O escapamento está saindo com 2,5 polegadas, mas pouco antes de atingir a marmita (silenciador) coloquei uma saída (livre) de uma polegada. Como a turbina funciona como um abafador de som a ruído está dentro dos padrões legais.
Dispensei o intercoller, embora seja peça importante, pois para meu uso esta turbina (modesta) já está ótimo. Nos testes que fiz na pista, na cidade e na terra o ONÇA saiu-se muito bem. A pressão máxima no manômetro foi de 0,7 Kgf/cm², porém roda muito bem com pressão em torno de 0,4 a 0,5 Kgf/cm². O consumo de diesel não se alterou e a temperatura do motor ficou entre 80 a 85°C.

Meu antigo JIPÃO tinha uma turbina .42.63 e demorava mais para encher, porém na pista trabalhava mais suave, principalmente acima de 70 Km/h. A turbina do ONÇA é .42.48 e enche muito rápido, deixa o JIPÃO bastante esperto, mas acima de 80 Km/h não é muito suave. Mas não dá para ter tudo ao mesmo tempo.

[CAPT GOTTLIEB]

Ao turbinar meu ONÇA descobri um importante vilão: a bomba injetora. Como o motor OM-314 estava funcionando bem imaginei que bastaria apenas uma regulagem e talvez a troca de algumas poucas peças. Infelizmente aconteceu o contrário. O motor do ONÇA tem apenas 35 anos de idade e quando abriram a bomba descobriram muitas peças com desgastes e inadequadas para o uso da turbina. Os 4 bicos originais (velhos) foram trocados por bicos novos e um pouco maiores. Fizeram um bom trabalho e entregaram a bomba na Oficina do Salomão OK. Mas a conta foi "salgada"! Apenas R$ 2.300,00 (bomba e 4 bicos). Ainda bem que dividiram em 3 vezes, sem cobrar juros.

Certa vez conversei com um caminhoneiro proprietário de um caminhão Scania L-111, o popular JACARÉ. Ele me deu muitas explicações sobre o Scania bem como suas vantagens. Era o caminhão da moda, o rei da estrada. A certa altura ele me disse: - O Scania é o melhor caminhão pesado do Brasil e dificilmente quebra...mas quando quebra aleija o dono! O JIPÃO Band não chega a este ponto, mas o conserto ou revisão da bomba injetora é sempre uma despesa elevada, por vezes surpreendente ou até mesmo assustadora!

Que enorme diferença entre limpar, trocar peças e regular o Carburador dos meus Fuskas (BAJA e Gaiola). Eu mesmo retiro o H30 Pic ou H31 Pict, desmonto, troco o injetor, a bóia, os gicleurs, etc. Limpo tudo muito bem, monto e sai funcionando maravilhosamente. Gasto uma merreca!
Já com a bomba injetora diesel é complicado. Só consegue abri-la quem tem conhecimento técnico específico e também bons equipamentos. E isto custa caro. Graças a DEUS a bomba injetora poucas vezes dá problema.

[VOVÔ DO TROLLER]

Boa tarde Capitão. Parabéns pela "saga" e pelo belo Japão. Mantenha-nos atualizados. Abs e um bom final de semana.

[CAPT GOTTLIEB]

O escapamento está saindo do motor com 2,5 polegadas e antes de chegar ao silencioso (próprio para 2 polegadas) há uma saída livre de 1 polegada (cotovelo de ferro galvanizado). A turbina funciona com um abafador de som e o decibelímetro marcou 78 decibéis, debaixo do estribo, quase defronte a esta saída livre. O limite legal é bem acima disto. Desta forma a turbina trabalha sem restrição alguma. Ótimo para pista (viagens), estradas de terra e trilhas. Há a opção de fechar esta saída com um bujão (plug) de 1 polegada, principalmente para uso urbano, se desejar que o JIPÃO fique mais silencioso. Para falar a verdade a diferença não é muito grande. Com a saída fechada a turbina trabalha com alguma restrição, mas no uso urbano e usando-se o acelerador normalmente o efeito restritivo é pequeno.





Com o escapamento aberto em 1 polegada e acelerando forte o máximo que o decibelímetro, colocado abaixo do estribo e defronte à saída de escape, marcou foram 78 decibéis (ainda abaixo do limite legal). Fechando-se com o plug (bujão) a diferença não é grande. Realmente a turbina é um bom abafador de som.

[Aristides Jr]

Olá Capitão! O Onça está cada vez melhor!

Ví e ouví o vídeo da aceleração do motor!

Para mim passou a impressão de ser bem diferente do motor a gasolina, neste tipo de motor diesel o ruído maior parece que vem do motor e não do escapamento!

O som tá ótimo! Redondinho!

Parabens!

[Marcus DT]

Capitão, mexer com bomba injetora geralmente a conta sempre é alta mesmo, mas a vantagem é que - se bem feito - terá mais 10/15 anos sem aborrecimentos. Gostei também da limpeza do cofre do motor e do ronco do MB turbo, tá chique, parabéns!

[CAPT GOTTLIEB]

Comprei uma tábua de Cedrinho (4 metros), largura 30 cm e espessura 2 cm, aparelhada para fazer uma caixa de ferramentas para meu ONÇA. É uma madeira dura, resistente, um tanto grosseira e relativamente difícil de se trabalhar, porém não é cara e se presta bem para serviços rudes. O pinho e seus similares são madeiras macias, muito mais fáceis de trabalhar, porém pouco resistentes.
Neste fim de semana consegui fazer uma caixa de ferramentas bastante bruta, um tanto tosca, porém resistente e robusta. O fecho é simples, grosseiro e usa apenas um cadeado. Não é algo a prova de roubo, pois com alguma violência é possível abri-la à força, mas sempre inibe um vândalo oportunista, um vagabundo ou um gatuno eventual. Como meu ONÇA tem capota de lona é na verdade um JIPÃO aberto e esta caixa pode ser útil para colocar algumas ferramentas essenciais, triângulo, macaco, etc. Além disso não costumo deixá-lo estacionado na rua por muito tempo. Prefiro sempre colocá-lo num estacionamento. Aqui em Amparo não há (ainda) a violência das cidades grandes, mas a cidade já não é mais tão pacata como era há 40 anos atrás, quando aqui cheguei. Não sou marceneiro nem carpinteiro, porém aprendi a fazer alguns trabalhos simples com madeira. As ferramentas também ajudam muito, principalmente as elétricas. Usei alguns poucos pregos finos e longos (4 cm) apenas para fixar os pedaços de madeira que serrei, dando forma à caixa. A seguir fiz inúmeros furos com broca fina e depois fui aparafusando com parafusadeira elétrica, usando parafusos de 6 cm de comprimento. O Cedrinho é uma madeira dura e é necessário furar o buraco do parafuso com uma broca mais fina que o parafuso, caso contrário o parafuso não atarraxa bem e ainda racha a madeira. Agora só falta fixar no assoalho com 4 parafusos fortes. Lentamente meu ONÇA vai melhorando...

[CAPT GOTTLIEB]

Olá Capitão! O Onça está cada vez melhor!

Ví e ouví o vídeo da aceleração do motor!

Para mim passou a impressão de ser bem diferente do motor a gasolina, neste tipo de motor diesel o ruído maior parece que vem do motor e não do escapamento!

O som tá ótimo! Redondinho!

Parabens!

Aristides, o ruído do motor diesel me parece mais grave que o motor a gasolina. Além disso a turbina é um bom abafador de som. Mas se deixasse este motor diesel, sem turbina, com escape livre o som seria insuportável.

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Capitão, mexer com bomba injetora geralmente a conta sempre é alta mesmo, mas a vantagem é que - se bem feito - terá mais 10/15 anos sem aborrecimentos. Gostei também da limpeza do cofre do motor e do ronco do MB turbo, tá chique, parabéns!

Marcus, realmente não dá para comparar o custo do carburador VW do BAJA e do Gaiola com a bomba injetora do OM-314. Este motor Mercedes-Benz usa bomba BOSCH e a sua revisão teve um custo elevado. Um amigo meu tem um JIPÃO BAND com motor 14-B e a bomba injetora está ruim. A marca é DENSO e segundo ele as peças são mais caras que as da BOSCH.
O importante é que o JIPÃO está rodando bem e esta bomba injetora deve durar muito anos sem precisar de nova revisão.

[CAPT GOTTLIEB]

Instalado no painel do ONÇA o manômetro do turbo (ODG) e conta-giros (Cronomac).
O manômetro é de instalação facílima, basta ligar a luz de iluminação e conectar o tubo da turbina.
O conta-giros foi ligado no terminal W do alternador e o motor OM-314 (já aquecido) foi deixado na marcha lenta. Gira lento, trepida e deve estar por volta de 600 rpm. Com uma fina chave de fenda regula-se o trimpot (face posterior do conta-giros) fazendo o ponteiro chegar em 600 rpm. Esta calibragem não é matematicamente exata, mas é razoavelmente aproximada e serve perfeitamente bem para o JIPÃO. A seguir deixei a marcha lenta em 700-800 rpm, pois a trepidação acaba.
Agora só falta fixar a caixa de ferramentas e programar alguns passeios,

[JRoberto]

Acompanhando! Show de bola, Parabéns!

[CAPT GOTTLIEB]

Mais algumas pequenas melhoras


Colocação de trinco com chave no porta-luvas.


Colocação de malha térmica no início do escapamento para evitar aquecimento do motor de arranque.