Jabiraca - Sportage 2001 (SAS + Motor Toyota)

[rDuran]

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Boa noite, já havia lido também todo o seu projeto, achei um excelente trabalho, de qualquer maneira já estava com a intenção de lhe pedir uma consultoria. Então, pretendo modificar a suspensão de minha SPT, mas tenho muitas dúvidas e receios, a princípio eu e o mecânico achávamos que feixes de molas sairia muito mais barato mas estou chegando a conclusão que não é bem assim, gostaria de saber mais a respeito do seu projeto, por exemplo:
Suspensão traseira - Se manteve os links no estilo original (dois links inferiores, que da até para ver em uma das fotos e um link superior central, e qual as medidas deles, o diferencial traseiro é o dela mesmo? talvez algumas de minhas perguntas já esteja nos posts, peço desculpas por isso.
- Molas traseiras são sob medidas ou de que veículo, elas são presas somente em uma das extremidades?
Na dianteira, precisava de todos os detalhes, quantidade de links, detalhes dos suportes de links no eixo, molas, etc. na verdade queria o projeto completo se não se importar.
- Quanto a dirigibilidade, squat, enfim quase tudo, se fosse perto gostaria até de ver pessoalmente.
e mais importante para mim qual a descapitalização preciso estar preparado?

Outra coisa, me explica melhor o que é esse T-case?


Desde já agradeço

Boa Tarde valdir,

Nenhum dos eixos são originais, como falei nos posts, optei por trocar os eixos por questões de robustez e preparos que tem para eixos Dana44, que para original da sportage ficamos refens de algumas marcas apenas e então pagamos caro por isto.

Exemplo, bloqueio de diferencial traseiro, apenas a kaiser faz, com custo de 4400 e é automatico, não selecionável, ou seja acho muito caro pra um bloqueio que para dana44 custa por ai 900 a 1200 reais. com 3200 eu coloquei um selecionável.

T-case é a caixa de redução.

Sobre o tipo de suspensão, tanto na frente como na traseira é "Radius Arm", você vê originalmente em veículos como Jimny, Troller, Land Rover Defender... Porque escolhi radius arm e não uma 3-link (igual original da sportage curta traseira) ou 4link (original da traseira da sportage grand)

Bom o radius arm trouxe prós como, segurança em estrada (afinal um veiculo com mais de 2m andando a 100km/h em estrada não é facil controlar), e sua facilidade em montar e manutenção.

Confesso que 4link seria ideal para trilha, para ter longos cursos de suspensão, e etc. Mas em estrada ficaria muito perigoso.

Sobre as molas, não são presas, são apoiadas apenas assim como original.

[rDuran]

Segue o vídeo do guincho mecânico hd4x4 instalado na Sportage e funcionando

agora falta terminar o para-choque, e dar um upgrade na suspensão.

[rDuran]

Trilha leve pra testar o guincho mecânico depois da "reforma"

[rDuran]

Dando uma atualizada com fotos e videos da virada do ano



Seguindo pra casa após passeio


Iluminação nova no Porta Mala



Dando aquela lava após a trilha da butuca no litoral










Marcas da natureza

[Aristides Jr]

Olá rDuran!

Muito impressionante a condição de sua Sportage!
É fantástico o que ela é capaz de fazer!
Parabens!

[rDuran]

Olá rDuran!

Muito impressionante a condição de sua Sportage!
É fantástico o que ela é capaz de fazer!
Parabens!

Obrigado amigo!

[rDuran]

Alguns meses depois, mais um upgrade recebido. Agora radiador de alumínio com eletro-ventilador, e refeita a tubulação de admissão e pressurização. Tudo feito na Leonelo Radiadores em Curitiba mesmo.


Foi feito um radiador de alumínio com maior litragem, defletor com ventoinha elétrica. Muitos me perguntaram porque não aproveitei e fiz um intercooler, na minha opinião o intercooler pra velocidades baixas, e trilhas, não ajuda nada, alias aumenta o Turbo Lag apenas. Em testes em outros veículos que eu fiz (S-10, Xterra e no próprio motor original da Sportage) ao retirar o intercooler em ambos carros o desempenho em baixa foi levemente melhor, e nada mudou na estrada.

Detalhes do radiador, por sugestão de quem fez o serviço, o sistema de arrefecimento foi transformado em sistema selado, com um reservatório do ford ka (pois sai as 2 mangueiras pra frente), ventoinha do Peugeot 307 (e outros veículos da Peugeot, como a própria Jumper diesel).

Inicialmente fiquei com um pé atrás sobre essa ventoinha elétrica, mas analisando o valor dela de mercado, encontra-se paralela por R$180,00 e original por R$250, ou seja mais barato que as "universais de alto desempenho chinesas" que custam pelo menos R$500,00.

Após quase 2 semanas rodando, cidade, estrada e trilhas, percebi através do marcador digital de temp de água, ao chegar 88ºc a água a ventoinha aciona (conforme o cebolão utilizado do santana), e basta 30 segundos as vezes poucos mais com a ventoinha acionada que chega a temperatura de 77ºc.

Segue as fotos

[mfdomingues]

Muito bacana seu projeto, acredito que esteja nele a alguns anos.

Quanto "tork" ganhou com a ventoinha elétrica?

[rDuran]

Muito bacana seu projeto, acredito que esteja nele a alguns anos.

Quanto "tork" ganhou com a ventoinha elétrica?

O objetivo do radiador com ventoinha elétrica não é ganhar torque.

[rDuran]

Pequeno video da trilha de 9/06/2019

[Marvin_CPS]

Duran,
Ainda esta com os pneus 900x16?!
O que me diz do desempenho deles?!

[rDuran]

Duran,
Ainda esta com os pneus 900x16?!
O que me diz do desempenho deles?!

Opa camarada tranquilo, demorei para ver sua mensagem, estava com eles até semana passada, vendi eles, eu estava usando eles só para o dia a dia e passeios, então estava derretendo eles atoa, mas posso dizer que na terra, lama tem um desempenho legal, melhor que vj910. É um otimo custo x beneficio. Mais leve por não serem recape, e não são tão largos iguais aos 35 normais.