Fênix: uma grande aventura

[Rodrigo-ce]

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Um pouco da história

Pick up curta 1984, foi adquirida em Dezembro de 2013. Antes de comprar essa pick up tinha procurado muito um jeep na minha cidade, mas os que encontrei eram muito caro e problemáticas, foi quando decidi ficar com essa band cs que achei próximo a onde moro.
O último dono tinha feito a pintura, instalado uma tanque extra. Aparentemente não apresentava problemas de lataria. Resolve comprá-la.
Quando trouxe a band para casa não tive nenhum trabalho, foi muito fácil conduzi-la, mas quando tive que levá-la para implacar surgiram os defeitos.
Na hora que engatei a 1º marcha para sair da garagem a alavanca travou e fui parar casa a dentro com a band, mesmo freando ela não parou, mas consegui dar uma jeito para ela parar. Resultado ficamos sem a parede da sala.

Depois desse problema a band foi levada para o estaleiro (Janeiro de 20140). Na primeira reforma trocamos todos os componentes dos freios incluindo as tubulações. Na hora que começamos a desmontar os freios percebemos lonas quebrada é muito vazamento de fluido. Esse foi o motivo pela qual não conseguimos pará-la ( episódio do problema da parede). Tive muito trabalho para conseguir colocar freio na band (sangria), foi uma semana tentando,praticamente dois litros de "dot" ficaram no asfalto. Para facilitar nosso serviço usamos um vídeo do Tonella em que ele troca os freios de um fusca, mas no final tudo deu certo. Foi trocado também o sem-fim da caixa de direção, os retentores e colocado um óleo com maior viscosidade para evitar vazamento. Substituímos os rolamentos dos diferencias. Na hora que desmontamos o diferencial traseiro descobrimos que uma das mangas estava com a rosca muito gasta a ponto de não pegar mais aperto.
Abrimos a caixa de marcha e constatamos que os anéis sincronizadores estavam gastos (motivo da alavanca ter travado). Não mexemos nos anéis apenas trocamos o óleo da caixa e os parafusos da tampa. Aproveitamos para retirar o disco de embreagem que foi recondicionado, o garfo e o colar trocados . Limpamos o filtro em banho de óleo.
Montamos tudo, andei com ela por uns três meses sem apresentar problemas, até que um dia passei por um buraco com certa velocidade e percebi que o volante desalinhado, andei mais uns metros até achar um local para estacionar. Levantei o capô para olhar o que tinha acontecido e notei que o motor estava inclinado, voltei para o interior da band e tentei dar partida e nada dela pegar foi o jeito chamar um reboque.
Já em casa fui ver o por que do motor estar inclinado. Quando me posicionei em baixo da band vi que tinha quatro parafusos do suporte do motor quebrado e um cheiro forte de diesel. Quando o motor deitou quebrou o copinho que permitiu a entrada de ar no sistema (motivo de não ter pegado)
Depois desse episódio resolvi desmontá-la por completo, trocar tudo que não prestava, tirar todas as "gambiarras do antigo dono". Até as longarinas do chassi foram desmontadas. Passei 2014 juntando ferramentas, reformei a garagem, adquiri conhecimentos para poder reformá-la em casa.

[Rodrigo-ce]

Ficha técnica antiga
- Pick up curta cabine simples, carroceria metálica 1984 (OJ55LP-B) motor 314
- Direção mecânica
- Filtro em banho de óleo
- 4x4 e reduzida
- Diferencial modelo antigo com seis estrias e duas tampas
- Diferencial traseiro flutuante com duas tampas
- Freios a tambor
- Portas com pestanas

Imagem antes da desmontagem.
A partir de agora nasce a "Fénix" band militarizada que vai ser refeita do zero ( peça a peça)
Nova ficha técnica que vai ser montada
- A viatura para expedições
- Diferencial dianteiro moderno com homocinética + barra estabilizadora
- Relação 12x35
- Terminais de direção do MB 608 + Higt- steer
- Pneus 33
- Guincho mecânico dianteira e guincho elétrico traseira
- Jumelos do MB 1113
- Carroceria do jeep Kaiser
- Filtro de ar seco MB 712
- Snorkel
-Turbina K 16
- Motor retrabalhado com pistões com três canaletas do OM 352
- Faróis Hella
- Pintura verde fosca
Sejam pacientes que tem muita coisa para ser modificada. A medida que eu for modificando vou postando. Preparem as pipocas que vai ser um tópico longo. Tempo previsto para o termino do projeto aproximadamente dois anos ou mais.
Todas as opiniões serão bem vindas, por favor desculpe pelos testos longos.

[Rodrigo-ce]

Alguns detalhes das longarinas

Essas partes estavam cobertas com pedaços de molas que foram usadas para reforçar o chassi

Vejam esse cordão de solda que foi dado na travessa frontal a onde fica o suporte do radiador



Para substituir as longarinas que estavam comprometidas, foi comprado um perfil de 3/16 conforme as medidas do chassi

[URSO 4X4]

acompanhando,com paciença

[Meccano]

Ôpa Rodrigo! acompanhando total!

garde tudo que puder para facilitar uma possível reversão futura.

Bom trabalho-terapia e nos mantenha atualizados!

[HERICK]

Muito trabalho pela frente, boa sorte na empreitada! Acompanhando

[hercilio.neto]

Beleza Rodrigo,
Rapaz, o chassi estava criminoso.

Concordo com o Meccano, guarde a caçamba.

O corpo do copo do filtro do diesel é difícil de encontrar, já resolveu essa parada?

Boa sorte na reforma, no que puder ajudar, pode contar comigo.


PS: Que azar esse lance da parede, heim.

[Rodrigo-ce]

Meccano, Urso, Herich, Hercílio moçada obrigado pelo apoio. Todas as peças que foram retiradas estão guardadas.
Hercílio o incidente da parede fez da band um objeto detestável para as pessoas que moram aqui em casa, mas isso passa.
o suporte do copo está preso ao motor com todas as peças, já comprei copinhos reserva de plástico, mais prático que o original.

Hoje recebe algumas peças que mandei para ser virada:
A travessa frontal vai ser montada de acordo com a 1º imagem com parafusos sem solda. Dessa forma fica fácil manutenções futuras nessa região. Para substituir as travessas tubulares comprei tubos com parede reforçada.



Os perfis de encaixe do chassi 3º imagem foi aumentado 150mm, porém o comprimento do chassi continua o mesmo. Apenas somei os 150mm do estribo + o perfil (igual a 3º foto). O estribo vai ser montado por fora do parachoque, fiz isso por que pretendo colocar um tanque de 120L da GM silverado que montarei no local do estepe e o estepe vai para caçamba.
O suporte de encaixe( foto da 4º imagem), também foi aumentado e reforçado, com as seguintes medidas 350x110x1/4"
motivo: fazer uma boa amarração nas longarinas de encaixe e dar apoio ao peso do tanque.
Moçada uma abraço a todos, qual quer novidade vocês ficarão sabendo.

[hercilio.neto]

o suporte do copo está preso ao motor com todas as peças, já comprei copinhos reserva de plástico, mais prático que o original.

Ah, o que quebrou foi o copinho transparente. Pensei que fossem os copos metálicos onde ficam os filtros de diesel antes da bomba.

[tuna]

Acompanhando, parabéns pela empreitada

[]'s

[lucianobarbosa]

Rodrigo vamos acompanhando a saga que esta muito interessante,eu to com um chassi da f75 para restaurar que esta bem parecido com o seu ou um pouco pior rss, Parabens pela empreita
abarçoss

Alguns detalhes das longarinas

Essas partes estavam cobertas com pedaços de molas que foram usadas para reforçar o chassi

Vejam esse cordão de solda que foi dado na travessa frontal a onde fica o suporte do radiador



Para substituir as longarinas que estavam comprometidas, foi comprado um perfil de 3/16 conforme as medidas do chassi

[Rodrigo-ce]

Hercílio tudo em paz.
Foi o copinho de vidro que quebrou, mas já foi substituídos pelos de plástico.
Uma das vantagens do copo de plástico e não trincar quando tiver que passar em locais com muita água.