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Convex Datacenter
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  • #49
    Usuário Avatar de Fabil
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    Positivo... Quem sabem a solucao nao seja essa? Meter uma bomba de oleo externa e converter o motor p carter seco... Assim o Lantimant poderá fazer trilhas ate de cabeca p baixo... Kkkk

  • #50
    Usuário Avatar de Th Cerga
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    E confeccionar um novo tanque em inox (aproveita e faz maior), pode ocupar todo o "vão" existente na parte inferior da vtr, e contorna o cardã sem afetar a originalidade.

    Sobre o cárter...penso em retirar a tampa e estudar...mas acredito que o mais "fácil" é confeccionar uma nova tampa...mantendo a litragem de óleo.

  • #51
    Usuário Avatar de Lantimant
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    Atualizações.. sai a tampa do carter... vai pra serra.. vamos fazer o desenho contrário.. sendo que na frente menor e atrás maior.. Alongar o pescador e ver no que vai dar..

    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-22-10-15-11-55-48.jpg

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  • #52
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    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpg

    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpg

    Hora de cortar o carter 12cm, zerar a tapa, repassar a litragem para a área de tras e ver se vai dar certo 😆😆😆
    a suspensão precisa trabalhar..


    O projeto todo vc acompanha em www.facebook.com/Tr4Monster

    abs!!

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  • #53
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    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpeg


    Muitas pessoas me perguntam sobre o status do projeto, principalemente depois da última foto, que dizia o quanto tempo parado ficou. Agora, para correr atrás desse tempo perdido, nós refizemos o desenho do carter, que irá acomodar o movimento do eixo, esse trabalho foi realizado pelo @Genivaldo R Pereira de Petrópolis/RJ


    A litragem de óleo passou de 3.6L anterior para 3.0L, mas a concentração em um único espaço para movimentos mais bruscos ficou centralizado e longe de contatos com objetos

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  • #54
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    Citação Postado originalmente por Lantimant Ver Post
    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpeg


    Muitas pessoas me perguntam sobre o status do projeto, principalemente depois da última foto, que dizia o quanto tempo parado ficou. Agora, para correr atrás desse tempo perdido, nós refizemos o desenho do carter, que irá acomodar o movimento do eixo, esse trabalho foi realizado pelo @Genivaldo R Pereira de Petrópolis/RJ


    A litragem de óleo passou de 3.6L anterior para 3.0L, mas a concentração em um único espaço para movimentos mais bruscos ficou centralizado e longe de contatos com objetos

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    Muito show esse projeto !!!

  • #55
    Usuário Avatar de Lantimant
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    O Carter entrou, mas infelizmente o pescador não.
    O volume do carter ficou "a conta" do virabrequim, impossibilitando qualquer objeto entre a chapa do fundo novo e a parte interna. Com isso, seria a única solução então o carter seco. (Já havíamos falado sobre isso nesse tópico, e desse jeito parece bem a realidade). Fazendo contas de torque e relação, decidi que seria "bobagem" continuar investindo no motor da Tr4, se existia uma grande possibilidade de me decepcionar depois da suspensão pronta. Portanto, dei preferência por partir logo para a instalação de um novo motor. Mesmo que se dê altura nova, como teria que mudar também o câmbio, para um mais forte, não vejo "problema" em ter que começar de novo ou cortar o carro. Mudar a suspensão seria alterar todo o conjunto, recalcular e altura, o que afetaria o centro de gravidade também, prejudicaria bastante em trilhas complicadas, fugira do projeto. Não desejo um bigfoot, desejo um crawler. Mudar o motor já era desejado. Cortar o veículo, retirar algumas peças originais, nunca foi preocupação.

    Antes tinha a ideia de colocar um 1.9TDI. Eu e Fabil vimos que esse motor além de ter o bojo do carter para a frente (mesmo problema da TR4 - que ficou logo acima do eixo), também identificamos que a correia e coroa da bomba de óleo nos motores 1.9TDI são na frente e embaixo. Por isso o bojo do carter é na frente. Descartamos a utilização desse motor em 2015.

    A segunda opção, trouxe também uma terceira. "Conheci" o projeto do preparador GIBA de L200 para Rally em São Paulo. Giba tem competência na adaptação de Pajeros Gen2 3.5 para motores de Triton, e L200 para motores de Trion, (Motor + Caixa + Redução). Foi sondando o Giba sobre adaptação do motor da L200 bola (sem HPE) para a Tr4, que "inventamos" dois upgrades. Deixando claro que ambos são inéditos para o preparador.

    1) Motor de 2.5td 4D56 L200 121cv 30.6 KGFM. Com bomba injetora, acertado para uns 150/160cv. + Caixa de L200 bola
    > O pessoal pode argumentar sobre a questão do problema de arrefecimento, de acordo com o preparador, muito se aplica esse problema ao fato do motor ter recebido pressão extra na versão HPE. O motor em si é absolutamente confiável. Largamente difundido na Asia, Europa em veículos de passeio e carga o 4D56 só passou a apresentar problemas depois do projeto da Mit Brasil, que tirou de 90cv para 140cv sem as adaptações adequadas. Nos motores com HPE, grande parte do problema dava-se quando o motor era exigido por 4 ou mais horas seguidas, em velocidade acima de 140km/h (RPM altas e constante).

    + Caixa de L200 bola



    2) Motor de 3.2 4M41 Triton 165cv e 38,1KGFM (na versão HPe). Com boma injetora "transforada" pelo próprio preparador, o rendimento do motor irá cair em potência e torque. Um novo acerto pode ser feito para se aproximar novamente dos 160cv.
    > A diferença desse motor para o motor 4D56 não fica só na confiabilidade do sistema de arrefecimento, mas principalmente na forma com que o Vira se conecta ao cabeçote, por corrente. No antigo 4D56 é correia. Na lama, a correia pode escorregar. Sendo corrente esse fenômeno fica muito mais difícil ocorrer por excesso de lama. O motor é pesado? Sim. Mas a suspensão é toda retrabalhada.

    + Caixa de L200 bola
    > A triton tem a caixa ainda mais robusta e pesada, porém a caixa da L200 "aguenta" bem o motor da Triton.


    A questão da Reduzida.
    Quando fiz a escolha pelos eixos, escolhi com bola na direita, que era de onde vinha o cardan da TR4. Portanto, qualquer um dos conjuntos de Caixa e Reduzida de L200 ou Triton, a reduzida é na esquerda. Teremos que adaptar (pode ser que seja até mesmo plug and play) a reduzida da Tr4 na caixa da L200 bola. Existe uma informação que levem em consideração. Dizem que a corrente da T-Case da Tr4 é mais forte do que a da L200. E por fim, eu tenho acesso a um upgrade da T-Case da Tr4 para 1:2.85 (já está instalado 1:1.925). No caso da T-Case da L200, não sei se esse upgrade de 2.85 caberia.
    - Se nada disso fizer sentido, ou gerar resultado esperado, ainda existe a possibilidade de fazer uma manga e uma capa seca (alongador) para adaptar a T-Case da Hilux 1993, mas isso são cenas de futuros capítulos...






    Citação Postado originalmente por Lantimant Ver Post
    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpeg


    Muitas pessoas me perguntam sobre o status do projeto, principalemente depois da última foto, que dizia o quanto tempo parado ficou. Agora, para correr atrás desse tempo perdido, nós refizemos o desenho do carter, que irá acomodar o movimento do eixo, esse trabalho foi realizado pelo @Genivaldo R Pereira de Petrópolis/RJ


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  • #56
    Lantimant,

    Parabens pelo projeto e pela coragem!

    Abracos, aqui, observando.

  • #57
    Usuário Avatar de Lantimant
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    Ganhando uns quilinhos a mais de solda... E tcharam!! Links finalizados.

    - entrando amortecedores
    - recheios dos diferenciais e instalação de bloqueios

    Próximo desafio, Giba Preparações Offroad em SP para adaptação do power train 4M41 3.2 em caixa V5MT1
    - adaptação do motor para bomba mecância
    - limpeza do cofre
    - corte da dianteira
    - berço para acomodação do motor e ajuste de altura
    - redimensionamento dos cardãns

    e ainda

    - montagem da direção, com ou sem hidro assist
    - redimensionamento da carga de freio
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpeg   Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpg   Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpeg   Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpg   Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-image.jpeg  
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  • #58
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    Opa opa.. Problema do momento: ao iniciar a instalação do recheio dos eixos, descobriu-se que o dianteiro estava com uma folga na carcaça, lo anel do rolamento do pinhão . Segunda feira o Fabil vai levar para a retífica de eixos e tentar recuperar 🙏🏻🙏🏻, vamos ver quais serão as cenas dos próximos capítulos... Aqui é igual a novela mexicana, tem um drama todo dia.. Hahah




    segue la pelota!


    quer saber tudo sobre o projeto? Acesse TR4Monste
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  • #59
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    Alô Alô povo do fórum..

    Semanas passaram, e o a TR4 está dando adeus à garagem da Tecnotrilha. Agradeço ao Fabil pelo profissionalismo empregado até aqui. Na Tecnotrilha fizemos toda a parte de adaptação SAS, Links e suspensão - Etapa 1.

    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-29-07-16-21-32-25.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-img_4860.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-img_4863.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-img_4865.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-img_4854.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-29-07-16-21-32-36.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-29-07-16-21-32-21.jpg



    Próximo desafio, Giba Preparações Offroad em SP para adaptação do power train 4M41 3.2 em caixa V5MT1 e redução 2.856
    - adaptação do motor para bomba mecância
    - limpeza do cofre
    - corte da dianteira
    - berço para acomodação do motor e ajuste de altura
    - redimensionamento dos cardãns


    e ainda

    - montagem da direção, com ou sem hidro assist
    - redimensionamento da carga de freio

    1 suspensão, eixos e diferencias (Solid Axle Swap)2 motor, cambio, reduzida
    3 relação de marcha (diâmetro do pneu)
    4 sistemas de direção e freio
    5 elétrica
    6 isolamento e pintura
    7 estofamento
    8 proteções



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  • #60
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    Projeto Finalizado (ainda não testado) na Tecnotrilha Preparação Offroad.
    www.tecnotrilha.com.br/


    Pajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-08-08-16-18-30-52.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-08-08-16-18-30-54.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-08-08-16-18-30-57.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-08-08-16-18-31-00.jpgPajero TR4 Monster - Projeto SAS : D44 + 4link + extras-foto-08-08-16-18-31-02.jpg


    (x) 1 suspensão, eixos e diferencias (Solid Axle Swap)
    ( ) 2 motor, cambio, reduzida
    ( ) 3 sistemas de direção e freio
    ( ) 4 relação de marcha (diâmetro do pneu)
    ( ) 5 elétrica
    ( ) 6 isolamento e pintura
    ( ) 7 estofamento
    ( ) 8 proteções



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