Básico de lift para iniciantes

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Caros amigos do 4x4 Brasil,

Com o objetivo de ajudar nosso fórum, os iniciantes cheios de dúvidas de como modificar seu jipe e com a permissão dos moderas e apoiadores do fórum, criamos um tópico para poder passar algumas informações sobre nossas experiências e traduzir alguns artigos de livros que estão disponíveis para compra na internet.

Esse será um tópico que explicará todo o processo de transformação dos carros. Seus benefícios e malefícios, porque modificar, o que modificar, qual desempenho esperado etc... Será um grande balcão de informações para todos desfrutarem. Aos interessados em falar sobre algum assunto, por favor enviar MP para qualquer modera ou equipe de apoio que eles passarão para nossa lista de arquivos e colocaremos o assunto aqui. Assim como se acharem algum erro ou quiserem acrescentar algo serão muito bem vindos!! E se ainda quiserem elogiar ou reclamar, favor usarem os canais descritos

Os livros usados até o momento são:

*Four Wheeler - Chassis & Suspension handbook
*4x4 Suspension Handbook

Algumas coisas são minha experiência pessoal tb. Então, antecipadamente, me desculpem caso não agrade a alguém

Outros livros serão usados, abordaremos vários assuntos seguindo a cronologia da construção do carro e conforme eu for usando, irei dizendo a fonte.

Agradeço ao fórum pela oportunidade e aos moderas e apoiadores que trabalharam nisso para que nosso fórum continue o número 1 dos fóruns off-road

abs

Rodrigo
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Básico da suspensão

Suspensão, basicamente falando, é a parte do carro que absorve as irregularidades do piso e evita que seja transmitida até a cabine dos passageiros. Parece simples, mas de fato a suspensão é muito mais importante que apenas amenizar o impacto direto na cabine. A suspensão é parte importante no desempenho geral do veículo. É o que permite os pilotos de corrida contornar rapidamente as curvas. É o que permite que os dragsters transmitam potência para o chão na arrancada e até o final da pista. É o que transforma aquele desempenho normal de uma picape em um carro que se tornará parte da sua vida.

Quando se pensa em suspensão, pensa-se diretamente em conforto. É verdade, boa parte do seu valor pode-se dar a isto, mas ela tb é muito importante na transferência de potência para o chão, no contorno das curvas sem levantar rodas (por ex.), ela estabiliza os eixos dianteiros e traseiros em sua posição, controla a distância entre o chassis e o chão etc... Ou seja, existe muito mais coisa rolando que apenas o que está vendo. O que interessa é que um sistema de suspensão 4x4 deverá fazer várias coisas ao mesmo tempo! Ela deve ser versátil o bastante para rodar a 120km/h na estrada e quando travar as rodas-livres escalar terrenos difíceis sem dificuldades.

Os componentes principais que formam a suspensão de um carro (Variando em alguns casos) se resumem a alguns componentes: Molas, amortecedores, barras estabilizadoras, braços (links) e limitadores de curso (bumpstops). Quando se fala em sistemas de suspensão (lift) alguns componentes são acrescentados a esses já falados, tais como: Componentes de direção, suportes no eixo, linhas de freios etc...

Se perguntar a qualquer dono de 4x4 o que deseja modificar no seu carro uma das respostas mais ouvidas será: lift de suspensão! Porque? Um lift de suspensão levanta o carro para se ganhar mais vão livre. Tb ajuda a encaixar pneus maiores o que dará mais vão e ainda mais tração. Em muitos casos um lift pode aumentar o curso da suspensão permitindo mais articulação e consequentemente mais contato dos pneus com o chão e assim mais facilidade de transpor obstáculos. Por último, a procura por lifts tb encontra os proprietários que querem diferenciar seus 4x4 dos comuns.

De qualquer forma, se quer apenas passear com um carro mais alto ou quer fazer trilhas mais radicais, é importante saber o que acontece debaixo do carro antes de sair comprando qualquer coisa.

O que um lift de suspensão afeta?

Em apenas poucas palavras, um lift de suspensão afeta: tudo! É muito importante lembrar que os suportes do eixo foram movidos para mais longe do chassis do carro, então tudo que liga eixo e chassis deve ser corrigido para as novas medidas. Os graus em que cada componente deve ser modificado depende diretamente de quanto o carro foi levantado. Com 2" necessita-se de poucas modificações (por ex.), mas com 8" um veículo necessita de muito cuidado para se ter os componentes funcionando de acordo.

Geometria

Possivelmente um dos pontos mais críticos de fazer um lift de suspensão é seu efeito sobre o sistema de direção. Um lift afeta diretamente os ângulos de direção, o que leva o carro a ter problemas sérios de direção. Alguns exemplos: Bumpsteer, shimmy, travamentos e falhas. Existem algumas formas de corrigir os problemas de direção. Desde pitmans mais baixos até modificações nos centerlinks. O que importa é ter o alinhamento o mais próximo ao de fábrica.

Ângulos de Cardan

Os cardans de um 4x4 servem para transferir potência do motor (motor-caixa-ct) até os eixos. Todo o 4x4 tem um na frente e outro atrás. Sempre que pensar em cardans, deve-se pensar em tamanho e ângulos corretos. Na maioria dos carros a correção dos cardans já vem incorporada ao lift de várias maneiras: Via cunha nos sistemas de feixe de mola, via calços ou girando os diferenciais num sistema de suspensão independente via suportes rebaixados. O comprimento do cardan raramente é afetado até 4" de lift. Alguns sistemas vão a 8" sem problemas. Generalizando: Quanto mais curto o entre-eixos, mais problemas terá com alinhamento dos cardãns.

Braços de suspensão (Link Arms)

Braço de suspensão é um nome genérico para tudo que faz o eixo ficar debaixo do carro. Seja um radius, track bar ou panhard. O ângulo de operação desses braços é afetado diretamente quando de levanta o carro, o que afetará a dirigibilidade do carro. A correção desses braços podem ser encontradas de diversas formas. Desde suportes para aumentar ou diminuir suas conexões ao carro/eixo, mudanças no tamanho ou troca dos braços.

Linhas de freio

Juntamente com os outros componentes citados, imagine o quanto é importante ter suas linhas de freio adequadas ao novo lift. Imagine o desastre que seria dimensionar todo o carro para o novo lift e esquecer das linhas de freio. As linhas de freio devem acompanhar o tamanho do lift adicionado ao carro. Não só isso, mas a nova articulação que a suspensão trabalhará. Se vc tem abs no seu auto, comece a pensar em alternativas tb. Arrebentar uma linha de abs pode custar caro.

Homocinéticas

Em veículos equipados com suspensão independente, ângulos excessivos da homocinética podem causar desgastes prematuros e falhas. Esses ângulos podem ser compensados baixando o diferencial e os braços de suspensão.

Alinhamento

A qualidade de um lift de suspensão é mostrada na habilidade de levantar seu carro e ainda manter os padrões originais de fábrica no alinhamento.

Ride quality - Dirigibilidade

A ride quality é influenciada diretamente por dureza da mola, compressão de amortecedor, pré carga da barra de torção, alinhamento e pneus e rodas, por ex.. A maioria dos fabricantes de lift tenta compensar "defeitos" originais dos carros se utilizando dos itens acima, como: rolagem de carroceria, efeito submarino em frenagens e suspensões moles demais.

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Alguns mitos sobre lift de suspensão

Os lifts percorreram uma longa estrada desde os tempos antigos em que os calços de mola, arqueamento e engenharia fundo de quintal dominavam. As empresas sérias que fabricam lifts hoje utilizam o que há mais de moderno em modelagem de computadores e técnicas de fabricação para desenvolver os produtos que vendem. Alguns desses avanços se devem a complexidade dos veículos de hoje, mas a maior parte disso é a quantidade de conhecimento acumulado e o desejo de sempre melhorar tanto a performance quanto a segurança dos lifts de suspensão. Mesmo com o substancial crescimento da tecnologia nos lifts de hoje em dia, ainda existem algumas dúvidas sobre os mesmos. Abaixo algumas das mais comuns:

--- Um lift de suspensão endurece a suspensão?

Enquanto essa afirmação seria verdadeira 20 anos atrás, hoje a história não é a mesma. O objetivo dos fabricantes mais sérios é manter os padrões de fábrica. É levantar o carro sem sentir diferença no conforto ou no desempenho normal que o carro já tinha. Geralmente usam molas com a mesma dureza de fábrica. Geralmente são molas produzidas pelos mesmos fabricantes da mola original do carro, assim como os amortecedores. Os fabricantes queimam o cérebro por muitos anos até achar a combinação perfeita entre as características on-road e off-road que agradem a ambos os estilos num mesmo produto. Acredite se quiser, mas muitas vezes um lift pode melhorar algumas características ruins de fábrica.

--- Veículos com lift perdem a direção com facilidade ou a direção é muito boba?

Novamente... Antigamente, quando um lift era somente colocar calços ou molas maiores, sim, mas hoje não há essa possibilidade! Hoje os lifts mais sérios incluem todos os acessórios para assegurar a manobrabilidade e dirigibilidade do veículo.

--- Veículos com lift podem capotar mais fácil?

A física já diz que levantar um veículo levanta tb seu centro de gravidade. Logo, quanto mais alto seu carro, mais fácil será tombar. Se seu lift vier com pneus ou eixos mais largos não perderá tanto. Então: Alargue o mesmo tanto que está subindo é um bom conselho!! Assim como um veículo que recebeu um motor super potente, um veículo com lift necessita de um dono que conheça seus novos limites. Isso ajudará a se manter fora dos problemas.

--- Veículos com lift não podem ser alinhados ou gastam mais pneus?

Empresas sérias, como dito mais acima, fabricam seus lifts com padrões muito próximos ao de fábrica e isso não é suficiente para desalinhar ou fazer o carro gastar mais pneus. Logicamente que seu carro deverá estar em bom estado para receber um lift ou o mesmo só irá agravar os problemas que já existem. Geralmente lifts vem junto com parachoques, guinchos, pneus etc... Isso não pode ser colocado na conta do lift se começar a achar que o carro está mais lento nas respostas ou mais lento nas saídas. Como tudo isso acrescenta peso, pode alterar o alinhamento original do kit e aí pode-se ter problemas com o carro. Ter uma pessoa que conheça os parâmetros do carro nesse momento é essencial.

--- Lifts acabam a garantia do meu carro?

Nos EUA já existem lifts reconhecidos pelas montadoras como "originais" e lá eles aprovam os kits sem perder a garantia. Aqui no brasil, somos mais espertos e arrumamos uma maneira a mais de nos descompromissar com o cliente que comprou um bem e queria que esse bem fosse mais sua cara, ou seja, aqui se perde a garantia. Mesmo eles não tendo provas que o lift afetará o carro de alguma forma que fará o mesmo se desgastar mais rápido ou comprometer algum componente.

"Tá, e agora? Qual o lift ideal para mim?"

Achar seu lift de suspensão não se trata de abrir um catálogo e buscar o mais barato que encaixe no seu carro. Pelo contrário! Vc deve considerar muitos fatores antes de comprá-lo e pesar todos eles para que o resultado seja satisfatório.

Existem milhares de kits para todos os tipos de carros espalhados por aí, mas nenhum deles encaixa em todos os carros. No mundo ideal o perfeito seria que o lift te permitisse fazer curvas rápidas e escalasse obstáculos como nenhum outro carro. No mundo real, a suspensão tem muitos altos e baixos, porque se aumentando a performance da suspensão em uma área, perde-se em outra. A maioria das empresas de lift tentam balancear seus lifts sem pesar para muito off ou muito on road. Um meio termo. Enquanto outras trabalham em um nicho de mercado específico. Vc pode diferenciar algumas marcas por isso. Umas focam mais em lifts estéticos enquanto outras em performance.

O que vc quer que seu carro faça?

Essa talvez seja a questão mais importante de todas. No mundo ideal gostaríamos que nosso carro conseguisse ir ao shopping civilizadamente, que fosse um desert racer, que fizesse as trilhas mais radicais e que ainda fosse rápido no asfalto. Como poucos podem possuir uma frota de carros que possa fazer tudo isso e ainda pagar o colégio dos filhos, seria importante resolver essa questão primeiro.

Para muitos, um simples veículo serve para vários propósitos. De levar as crianças na escola até viajar logos períodos pelas estradas. Os 4x4 passam pouco tempo de sua vida com a tração ligada e alguns ainda nunca ligaram. Ter um 4x4 é poder passar dos limites de carros comuns e seria vergonhoso ter problemas no fora de estrada com seu 4x4, correto? Para que seu 4x4 supere as espectativas vc deve responder honestamente o que vc quer que o carro faça.

Para um veículo que passa a maior parte do tempo no asfalto (Carros de uso diário) o ride quality deve ser prevalecido. Uma empresa que ofereça molas específicas para diesel ou gasolina é um bom indicador que a empresa passou algum tempo queimando o cérebro pra acertar a suspensão do carro da melhor forma possível. Amortecedores valvulados especificamente para o carro tb é um bom indicativo. Vc pode estar querendo um lift grande, mas assim que pensar na possibilidade da sua esposa e crianças subirem e descerem do carro todos os dias, um lift mais baixo poderá fazer mais sentido.

Outro ponto que é o uso diário te pode ajudar a salvar mais um pouco de dinheiro. Como seu carro não requer muita performance, vc poderá economizar com lifts de calços. Multiamortecedores são completamentes desnecessários... Exceto se quer aparecer para seus amigos.

Por um outro lado, se vc possuir um veículo dedicado a somente off-road a regra geral é procurar por lifts que melhoram o curso de suspensão. Muitas empresas dedicam seu tempo desenvolvendo lifts com juntas que aliviam o movimento, trocam braços, mudam conceitos etc... Tudo para ganhar curso. Um lift maior te deixará colocar pneus maiores e ganhar mais vão. Alguns lifts ainda vão mais longe trocando os suportes dos links/feixes pra livrar o carro de agarrar nos obstáculos. Tudo para se ganhar performance. Nesse tipo de lift, se sua praia for corridas, amortecedores com reservatórios externos, multiamortecedores ou duplos de direção são mais indicados. Se for carro de trilha pesada, trocar molas é a ordem do dia. Tudo isso encarece um lift de suspensão, mas garante performance inigualável.

Pneus: Qual seu objetivo?

Alguns partem de um pneu para escolher seu lift. Outros partem do lift pra escolher o pneu. Nenhum dos dois está errado, mas vc deve ser realista na sua escolha. A maioria dos fabricantes divulga uma lista de pneus e até espaçadores que cabem no seu lift. Se vc passar dessa cota, o lift pode te cobrar a conta piorando o ride quality.

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Qual seu orçamento?

Não é questão de curiosidade, mas os lifts seguem uma regra básica: Quanto mais alto, mais caro. Com poucas exceções, não existe a coisa do tipo fazer um upgrade no seu lift para um mais alto. Geralmente aumentar mais o carro faz vc jogar um monte de coisas do lift antigo fora para colocar peças novas. Se contenha na hora de comprar o seu lift. Não compre um lift com a intenção de aumentá-lo mais tarde. Salve seu dinheiro e compre o lift que deseja.

Existem empresas que possuem lifts de mesma altura, mas com diferentes performances. Então se for fazer algum upgrade, será na área de performance. A skyjacker, por exemplo, oferece um kit básico (Value flex) para a linha jeep. Esse kit pode sofrer upgrades mais tarde (Ainda na mesma altura) para um kit Double flex, aonde entram braços superiores com juntas especiais ou ainda o Platinum system, que substitui molas e amortecedores por coilovers na mesma altura. Observou que não se pode usar um mesmo kit para passar de 4” para 8”? Então como querem que os braços originais suportem lifts de 4”? Impossível...

Outra parte importante de compor um orçamento para seu carro é orçar tudo para seu carro chegar na altura que deseja. Pneus, rodas e algum acessório a mais, instalação (A não ser que instale vc mesmo), etc... Se vc possui um velho guerreiro na sua garagem, não subestime ele quanto a possibilidade de troca de peças ruins. Na hora de instalar um lift, tudo deve estar em ordem ou o veículo cobrará seu descuido. Rolamentos, pinos, borrachas, etc... Tudo deve ser revisado e trocado se necessário.

Então, antes de passar nervoso com o gerente do seu banco ligando pois não fez um planejamento correto de modificação do seu auto, seja paciente e faça um belo orçamento de tudo que irá gastar.

O carro pode voltar a originalidade?

Enquanto isso não é o maior dos problemas para alguns, para outros é extremamente importante. Alguns kits são confeccionados para poderem deixar o carro original após sua retirada, outros não. Então, se vc precisa que seu carro tenha a capacidade de voltar ao original, não dê preferência a kits que cortem o chassis, fure, corte, solde etc... Use kits aparafusáveis e seja feliz! Mesmo que ainda não sejam altos o suficiente.

O que procurar num lift de suspensão?

Talvez esse seja um dos pontos mais importantes que todos devam saber. Um lift, geralmente, não custa mais caro por ter um adesivo de marca colado nas peças e sim pela quantidade das mesmas e do tipo de trabalho que ele faz. Ao se procurar um lift, compare. A melhor forma de entender a diferença de preços é comparar. Coloque um do lado do outro. Saiba o que eles fazem. Corrigem geometria? Tem um pacote que cuida de todos os detalhes ou apenas de levantar e vc se vira com o resto?

Faça uma tabela com itens específicos que o lift pro seu carro possa ter. Assim estará comparando laranjas com laranjas.

Cuidado!! No intuito de baixar o preço de seus lifts, algumas empresas colocam como opcional peças que deveriam ser obrigatórias no lift. Um exemplo: Algumas empresas sérias oferecem no seu kit de 4” para jeep wrangler yj um braço pitman rebaixado e novos batentes de eixo, enquanto alguns não. Outro truque é não colocar amortecedores no lift. Poucos componentes no lift baixam o preço, mas isso não quer dizer que o lift esteja completo.

Outra invenção oriunda da internet são os lifts “sem nome” ou genéricos (Principalmente made in china com nomes legais). Geralmente esses lifts são muito mais baratos. Enquanto alguns até podem incluir componentes de qualidade, se faça a pergunta antes de colocar a mão no bolso: “Eles tem tudo que preciso? Poderei contactar a fábrica caso haja algum problema?”

Se lembre: As empresas que são sinônimo de off-road estão no mercado a muitos anos desenvolvendo seus produtos e testando exaustivamente para ter o melhor desempenho. E as marcas sem nome, estão?

Efeito dominó

O efeito dominó acontece com a maioria dos carros em processo de modificação. Um exemplo: Vc acabou de instalar pneus maiores no seu carro, mas sentiu ele mais pesado nas arrancadas. Então precisa reduzir as engrenagens do diferencial para compensar essa diferença. Mas como o diferencial foi aberto, não seria legal adicionar um bloqueio e ter mais tração nas trilhas?

Vc foi para algumas trilhas e andou amarrotando algumas partes do carro. Não seria legal colocar parachoques reforçados? Já que os colocou, porque não um guincho?

Acho que já matou a charada: Uma vez aberta a porta para modificações, será difícil saber quando parar. A moral da história é que modificações individuais afetam outras partes do carro e isso pode requerer mais modificações. Algumas pessoas podem se assustar com isso, mas não fique apreensivo. Isso é normal. É isso que nos leva a transformar nossos veículos para nosso gosto pessoal e para nosso tipo de uso.

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Top 10 atalhos que NÃO se deve tomar

1.Calços de suspensão – Calços de suspensão são baratos. Esse é a unica coisa boa que podemos falar deles. Os calços criam alavancas maiores fazendo com que ocorra axle wrap, estressam os suportes das molas e agregados e por fim reduzem a tração. Usar calços na dianteira é tão fora de padrão que nem deveríamos estar falando deles aqui. Calços feitos para restaurar os ângulos de cardan apenas disfarçam esses ângulos. Se vc não tiver uma junta cv, certamente ganhará vibrações no cardan. Alguns calços ainda conseguem levar o eixo um pouco pra frente a fim de aproveitar o cardan original com seu pouco comprimento. Isso pode fazer os pneus pegarem na lataria ou paralamas. Seu pneu maior pode passar a não caber. Se tiver realmente que usar os calços, deixe-os liso. Nada de ângulos.

2.Jumelos maiores - Jumelos maiores que os originais tem o mesmo problema que calços de suspensão. Usados na frente eles minimizam ou até eliminam o cáster positivo. Desde que sabemos que pra subir 1,5” precisamos de um jumelo de 3”, caso seu eixo esteja alinhado com a mola, esse tipo de modificação aumenta a alavanca, a direção fica imprecisa, o cardan fica com ângulos inapropriados e se diminui o ângulo de ataque do carro. Essas são coisas que vc normalmente tem que se afastar. Usar jumelos longos atrás dos eixos aumenta mais o cáster, mas pode sofrer por ter muito de coisas boas tb. Alguns lifts de suspensão podem vir com jumelos maiores que os originais para se ter maior flexibilidade com a suspensão, mas os jumelos não precisam ser maiores do que o necessário para o bom funcionamento da suspensão.

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3. Tamanho do cardan inadequado - Com a disponibilidade de cardans de 12" de extensão, vc deve estar pensando que isso já é coisa do passado, certo? Errado. É muito comum levantar o carro e esquecer do cardan. Principalmente com a montagem reversa do jumelo, calços e suspensões muito flexíveis. Logicamente é muito melhor que o cardan escape que empurre a CT sob o risco de quebra. Fita métrica é sua amiga. Meça tudo antes de sair dirigindo e ter problemas de cardan.

4. Linhas de freio curtas - Simplesmente adicione à linha de freio o mesmo curso que a suspensão ganhou. Não há nada pior que ter as linhas de freio limitando o curso. Elas são muito resistentes, mas como cintas limitadoras não funcionam. Uma hora pode ter freio e de repente nenhum. Muito cuidado com esse item.

5. Linhas de freio flutuantes para freio - Esqueça as linhas de freio duras ligadas diretamente à pinça de freio. As pinças são flutuantes, mas as linhas de ferro e cobre não. Imagine a fadiga dessas linhas de freio. Conecte a saida da linha dura a uma pequena mangueira (Aeroquip preferencialmente) para que a pinça se mova sem prejudicar a tubulação. Prenda muito bem a tubulação dura no carro. Pense sempre nos obstáculos que estará fazendo e imagine se tocarão nas linhas de freio. Se forem tocar, reposicione! Mesmo que dê mais voltas.

6. Tamanho de amortecedor inadequado - Assim como as linhas de freio, quanto mais curso de suspensão, mais curso de amortecedor deverá ter. Após instalar um kit de suspensão de 2,5" trocar os amortecedores por outros 2,5" maiores necessariamente não permitirão curso de suspensão total. Amortecedores ainda maiores poderão ser os certos se a suspensão funcionar bem e eles deverão acompanhar novos suportes. Esses suportes novos servirão para os amortecedores maiores não darem fim de curso fechado. Use seu fornecedor de amortecedor para saber as medidas aberta e fechada do amortecedor em vez de comprar um por tabela. Use fita métrica e seja feliz!

7. Body lifts extras - Levantar o carro por body lift pode ser uma solução inicialmente barata. Afinal são só calços entre carroceria e chassis, certo? Errado! Um body lift bem feito envolve muito mais coisa. O radiador pode ter que trocar de posição, as alavancas de marcha podem não funcionar, a fiação pode ser reposicionada etc... Não é a loja tentando enganar vc. É a loja tentando fazer um bom trabalho!

8. Bump stop ou falta deles - Bump stops são boas coisas. Eles amortecem o impacto antes da suspensão dar fim de curso, não travam os eixos e não deixam outras coisas ruins acontecerem quando o contato metal-metal acontece. Eles ainda limitam o curso de suspensão para não ultrapassar o limite das molas e dar problemas por isso. É uma parte integrante da suspensão. Não os deixe de fora!

9. Estabilizadores de direção - Estabilizadores de direção podem amenizar vários efeitos de coisas erradas que podm estar ocorrendo no eixo dianteiro e ou direção. Algumas pessoas acham legal colocar amortecedores de direção. Até colocam 2, mas outras usam para esconder um pneu que não balanceia, alinhamento fora do padrão por conta de um lift ruim ou componentes de direção já comprometidos. Os amortecedores de direção retém o feedback negativo que a suspensão/direção produz pelo efeito do que disse acima. Usar amortecedores de direção como band-aid pode comprometer seriamente sua segurança, portanto, em vez de colocar amortecedores com regulagens ou duplos, conserte o problema de alinhamento do seu carro. Não corte caminho com amortecedores de direção.

10. Barras de direção com curvas - Alguns dobram as barras de direção para poder livrar a mesma dos feixes ou por travamento das juntas nas pontas, por exemplo. Alguns kits já vem até com a barra torta. Tenha em mente que por mais que a barra seja um "pretzel" o ângulo dela é tomado por uma linha reta entre onde é presa na barra que liga os munhões/munhões e o pitman. Elas não melhoram o ângulo da barra, só desviam ela dos obstáculos e enfraquecem a mesma. Portanto seu carro sofrerá com os mesmos efeitos que sofreria com a barra reta, pois os ângulos continuam o mesmo por mais que a nova barra se "entorte" pela suspensão.

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Conhecendo os tipos de suspensão

Agora que já sabemos um pouco sobre suspensão, já podemos decidir com mais facilidade qual será o melhor carro para nosso uso. Esse tipo de questão é pessoal sua e seria muito importante vc se perguntar várias vezes sobre o mesmo assunto ou ainda perguntar a amigos e pessoas próximas que o conhecem bem. Ter opiniões de terceiros apaga um pouco o fogo da ansiedade e nos ajuda a focar no necessário.

Existem alguns tipos de configurações de suspensão que já saem de fábrica na maioria dos veículos 4x4 que conhecemos. São elas:

1.Eixo rígido dianteiro com feixes de mola
2.Eixo rígido dianteiro com molas helicoidais
3.Twin-Traction Beam (TTB)
4.Suspensão dianteira independente com barra de torção
5.Suspensão independente com molas
6.Suspensão traseira

1. Eixo rígido dianteiro com feixes de mola – Esse é um design mais que testado em todo o mundo das trilhas e competições. Essa configuração já atravessou florestas sob fogo cruzado, desertos, ganhou o Baja 1000 algumas vezes e ainda hoje a vemos em jipes radicais desafiando os maiores obstáculos.

É um conceito simples e resistente. Se vc está procurando baixa manutenção já pode começar a procurar um carro com esse conceito. Ele é simples pois possui poucas partes móveis e quanto menos peças, menos chances de acontecer algum problema com elas. Por outro lado é um conceito que não te deixa com muitos recursos para longos cursos de suspensão. Eu sei... eu sei.... Os puristas vão dizer que um jumelo certo e um feixe mais longo resolveriam. Em termos! Como os feixes fazem o trabalho de centrar o eixo na posição debaixo do carro, deve-se ter muito cuidado com o tamanho de tudo para não se multiplicar o problema pelo curso ou comprimento das novas molas e amortecedores. Isso iremos falar mais pra frente.

Basicamente todas as suspensões de feixe com eixo rígido seguem a mesma configuração (leia-se pontos de fixação). Estão sempre lá os suportes dos olhais fixados ao chassis e os grampos de mola prendendo elas ao diferencial. Alguns ainda se beneficiaram de novos conceitos como os YJ (Jeep Wrangler que viveu entre o CJ e o TJ), os quais usam barras estabilizadoras para evitar grandes movimentos de rolagem da carroceria. Outros ainda usam panhard para melhorar a dirigibilidade e precisão nos movimentos do volante, como as F250 e outros 4x4. Nenhum deles mudou o conceito original, apenas acrescentou modernidade para conforto em cima de uma suspensão já bastante testada.

2.Eixo rígido dianteiro com molas helicoidais – Tão confiáveis quanto os feixes de mola, elas vieram para tomar o lugar dos feixes em termos de conforto e dirigibilidade. Ainda são baratas de se manter (Um pouco mais caras que o feixe), são compactas e oferecem desempenho melhor. Se está procurando um veículo que ofereça o desempenho tão bom ou melhor que um com feixe e com mais conforto, essa seria uma boa opção.

Comparado com o feixe, as helicoidais não sofrem com o atrito das lâminas e ainda pode-se fabricar molas progressivas. Por outro lado as suspensões que usam helicoidais necessitam de links e outros apoios que os feixes não necessitam para localizar o eixo debaixo do carro. Como a mola helicoidal não participa da estrutura da suspensão e mais componentes são necessários para o eixo se fixar debaixo do chassis, elas são mais complexas de se preparar. Por isso os fabricantes de kits gastam muitos neurônios para desenvolver um produto que compense as inúmeras variações que levantar um carro pode gerar.

Como as helicoidais não sofrem do atrito que o feixe sofre, os amortecedores acabam formando uma grande dupla nesse conjunto. Sem o atrito os movimentos de fechamento e abertura da mola são muito mais rápidos e o amortecedor deve estar preparado pra isso. É realmente um agravante não usar amortecedores certos para cada tipo de suspensão. Eles podem se desgastar prematuramente e gerar problemas de segurança, conforto e custos.

Ainda sobre as helicoidais é muito importante saber que elas não devem tocar elos. Nunca! Quando elas fazem isso, transferem o amortecimento direto para o eixo/chassis, podendo comprometer a estrutura de tudo que é preso a ela e ainda estragar as molas. Quando elas se comprimem ao máximo e tocam elos, podem criar fissuras ou ainda se fadigam muito mais rápido. É impressindível o uso de batentes de borracha ou outro material macio e resistente para não deixarem as molas se comprimirem ao máximo.

3.Twin-Traction Beam (TTB) – Apesar de ser um conceito usado meio que exclusivamente pela Ford, vamos dar uma passada básica por ele. É um conceito que fica no meio termo entre uma suspensão com eixo rígido e molas e uma suspensão independente com molas. Aproveitam as vantagens dos dois conceitos, mas tb as desvantagens. Um pouco negada pelo pessoal que anda sobre as pedras, mas apreciada pelos que correm na lama com seus 700cv debaixo do capô.

Esse conceito absorve melhor as imperfeições da pista que o conceito de eixo rígido e menos que as suspensões independentes. É um conceito que absorve a simplicidade e confiabilidade de um eixo rígido com a inegável ride quality de um conceito de suspensão independente. Enquanto, ao passar por um buraco, no conceito de eixo rígido toda a suspensão sofre (ambos os lados) o TTB, com sua confiabilidade, deixa o lado que não passou pelo buraco sem sentir muito e com isso ganha em estabilidade e reação ao volante.

Podem ser modificados para receberem pneus maiores e ganhar mais curso de suspensão, mas é um conceito um pouco estranho e geram resultados negativos difíceis de corrigir caso não seja feito de acordo.

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4.Suspensão dianteira independente com barra de torção – Os anos 80 realmente mudaram o cenário dos 4x4. Antes disso os veículos eram pensados como utilitários de carga ou com propósitos de trabalho. Nada de recreação. Então, pensando em um novo nicho de mercado (Os usuários que utilizavam seus carros como veículos diários e de trabalho) os engenheiros chegaram a conclusão que conforto seria a nova onda.

Suspensões independentes existem a muitos anos. São de antes da década de 80, mas a introdução nas picapes/suv foram por motivos bem óbvios: Conforto e ride quality. Com a suspensão dividida em 2, cada lado reagiria às imperfeições sem afetar o outro. Isso se traduz em ride quality e possibilidade de fazer curvas mais rápidas. Suspensões independentes ainda ajudam o veículo a ficar mais próximo do chão, se tornando mais estável.

Obviamente que a suspensão independente não tem os mesmos atributos de um eixo rígido se tratando de trilhas mais radicais, mas como a maioria do tempo esses veículos que a adotaram passam no pavimento asfaltado, estariam se aproveitando das vantagens do sistema independente. Então se vc passa 90% do seu tempo na cidade ou viajando e não se importa com trilhas mais radicais, esse seria um bom conceito a se escolher.

A barra de torção nada mais é que uma barra ligada no chassis e em um dos braços (links – geralmente o inferior) e que tem grande pré carga a ponto de deixar o carro suspenso. Elas funcionam como molas e os amortecedores ajudam a controlar os movimentos mais bruscos como nas outras suspensões.

Hoje a maioria dos veículos que saem de fábrica já saem configurado para suspensão independente e existem várias empresas fabricando kits de conversão para eixos rígidos encorajando seus clientes a usar o veículo em trilhas mais radicais.


5.Suspensão independente com molas – Conforme os anos foram passando, as coisas foram melhorando. Principalmente para o ride quality e quando se procura um carro com o máximo em conforto e dirigibilidade, deve-se procurar um que tenha uma suspensão com esse conceito.

Ainda com características evidentes off-road, esse conceito se comporta muito bem. Ainda mais quando se fala em velocidade. No quesito trilhas com erosões, ele deixa ainda a desejar para o conceito de eixo rígido. Mas quando falamos em pisos pavimentados, nada o supera. É basicamente o mesmo conceito da barra de torção, mas ao invés da barra, usa molas entre o chassis e (geralmente) o braço inferior.

São mais fáceis de preparar que a barra de torção, mas ainda assim sofrem das mesmas limitações de ângulos de braço, podendo afetar as juntas homocinéticas com isso se tornando obrigatório mudanças mais radicais na posição dos braços e eixo dianteiro.

6.Suspensão traseira – Suspensões traseiras são infinitamente menos problemáticas que as dianteiras, mas ainda assim não deixam de ser complexas. Sem os sistemas de direção nos sobra menos detalhes importantes a se preocupar.

Elas podem ser de diversos tipos:

6.1 Feixes em eixo rígido – Tão simples e eficazes como no eixo dianteiro, são indicadas para maior carga de peso. Quando um veículo é um utilitário ou pesado, geralmente vemos pacotes de mola habitando entre o eixos e chassis.

6.2 Molas helicoidais em eixo rígido – Ainda simples, mas não tanto quanto o feixe, as helicoidais e seus infinitos braços agora se resumem a melhorar o conforto. São usados quando um veículo não é designado para carga ou seu uso é mais leve. Geralmente habitam os SUV ou alguma picape leve de pequeno porte.

6.3 Suspensão independente com molas – Já um pouco mais complexas que as antecessoras, esse conceito se baseia em performance extrema em.... conforto! Sim, quando olhamos debaixo daqueles utilitários mais caros e confortáveis vemos quem? Estão lá os braços, molas e homocinéticas indo até as mangas. Como na dianteira, o eixo dividido em 2 controla muito melhor as imperfeições do asfalto, resultando em maior conforto, estabilidade e precisão no volante.