Por discussao comecada em outra thread, aqui vao recomendacoes em como rebocar a sua viatura com barra para reboque, com os quatro pneus no chao. Isso tambem e chamado "Flat Tow"
1 - Colocar a caixa de transferencia (4X4) em neutro, e transmissao em segunda marcha. Para automatico, colocar a transmissao em Park (P) e a caixa de transferencia em neutro ;D
2- Em qualquer flat tow remova os cardans!!!
3- instale fiacao requerida para luz de freios, piscas, etc, ou extensao removivel para o carro sendo reocado
4- Utilize uma corrente como seguranca enttre os dois carros, afim de prevenir que os carros se disconectem em caso de falha da barra de reboque
5 - Assegure-se de que o carro rebocador possua freios em excelente estado, alem de pressao ideal para reboque em pneus. Idealmente, o carro rebocador possui maior distancia entre frente e traseiro eixos do que o carro sendo rebocado para maior estancia e estabilidade.
6- Tenha cuidado manobrando e dirigindo na estrada, e dirija com menor velocidade do que normal. O tempo para parada, etc do seu veiculo sera afetado pelo peso adicional do carro sendo rebocado, quase dobrando em peso total.
7- tenha muito cuidado!!!!!!
Eu e amigos ja ajudamos em tres ocasioes perto de trilhas aqui, por causa de pessoas que nao fizeram o flat tow certo; em um a barra soltou e levou os dois carros para o lado da pista, de lado. E outros dois, (um com travamento no eixo traseiro, nada muito ruim, mas eixo interno quebrado), outro com travamento na caixa, em que a caixa de transferencia quebrou em dois pesados. Aqui vai uma foto de um flat tow que deu bem errado para ilustrar que atencao deve ser prestada a toda hora. Quando fizerem flat tow, nao pensem so na sua seguranca, mas na seguranca de qualquer outro carro que podera ser afetado se algo ocorrer errado:
Jeep, Land, Toyota, etc tambem recomendam esse procedimento para rebocar o carro quando as quatro rodas estao no chao (engates, e remocao de cardans). Parece que esse procedimento elimina risco de engate e travamento do powertrain, que tambem pode ser causado por vibracao.
No manual dos carros essa e a recomendacao tambem dos fabricantes. Nao quero especular muito, sem saber a resposta certa, mas por conversa anterior, a segunda marchae estando engatada elimina problemas que poderiam ser causados a transmissao pela vibracao enquanto a caixa de transmissao esta em neutro. Vou tentar encontrar mais informacoes sobre isso.
Nao seria melhor manter a caixa de marchas em ponto morto, justamente para evitar um travamento? Digamos que a caixa de transf do neutro vai para 4x4LOW, se a caixa de marcha tiver em ponto morto nao acontece nada, mas se estiver na 2a, ai ja viu.
O que eu saiba, a recomendaçao de usar a caixa em 2a marcha seria para poder lubrifica-la melhor quando rebocado.
Mas fica ai a dica, NUNCA REBOQUEM EM TERRENO LISO. Puta merda fui fazer puxando o Samuca com a Ranger, e em uma curva beeeeeeem leve mesmo na areia, beira de praia o Samuca tentou ultrapassar a Ranger e por sorte (E habilidade do piloto!! ) nao capotou os dois, mas amassando minha picapezinha e quebrando minha lanterna.
[]s em neutro e ponto morto rebocados por mais de 800 kms com problemas minimos...
Nao seria melhor manter a caixa de marchas em ponto morto, justamente para evitar um travamento? Digamos que a caixa de transf do neutro vai para 4x4LOW, se a caixa de marcha tiver em ponto morto nao acontece nada, mas se estiver na 2a, ai ja viu.
Ojaneri,
De acordo com o Guilherme a recomendação das montadoras, além de deixar a transmissão em 2º, também inclui a remoção dos cardans!!!
Dessa forma, se o caso que você citou chegar a ocorrer, não causaria nenhum problema...
E nunca esqueçam a corrente de segurança, uma vez sai de casa com pressa e esqueci que a rampa de descida para a calçada era inclinada em relação a rua. Como desci rapido o engate deu fim de curso e quebrou, o Wrangler atravessou a rua e so parou quando bateu no canteiro central da avenida. Por sorte os carros conseguiram frear e o prejuizo se limitou a um engate quebrado.
Hoje uso uma carreta com duas correntes de segurança.
Abraços,
Sandro Tannuri - Rio de Janeiro-RJ
Wrangler "ligeiramente" modificado para as trilhas
Toyota SW4 original por enquanto para viagens e passeios.
O Kalango está sendo rebocado pelo Vitara sem maiores problemas. Coloco no neutro e a caixa em ponto morto. Se toda vez que for puxar o carro, tiver que tirar cardan eu to ferrado. Procurei as informações do fabricante e ele me disse que essa era a melhor forma para rebocá-lo. A corrente é importantíssima no transporte, ou na pressa, usa o cabo do guincho só por segurança.
Isso eu sei animalzinho, pra ser rebocado eh cj, samurai, e esse resto de lixo....oia as pedradasssssssss naum mais serio, se precisar rebocar um engesa como eu faço???
[]'s
IMNSHO, em qualquer 4x4, o certo é de tirar o cardan traseiro, desligar as rodas livre na frente e botar o(s) câmbios em ponto morto. Desta forma, toda a transmissão fica paradinha, como se fosse num estacionamento...........
Bem, comol nao foto acima, os cardans nao haviam sido removidos, carda trancou, prejuizo (alem do capotamento) da caixa de transferencia, cardans, transmissao, e eixo traseiro. Com o capotamento dos dois carros o prejuizo foi um pouco maior, mais continha de hospital
Serio galera, para retirar os cardas, demora no maximo meia hora. Eu ja travei o carda traseiro rebocando Jeep para casa, e minha sorte e que a junta do carda foi para o saco antes de quebra qualquer coisa mais. Depois dessa, bem facil retirar o carda. Bem, lidando com seguranca sua e dos outros na estrada, nao sejam bicho preguica, hahah