Motor MWM Sprint.

[DieselPower]

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Roberto,
O ideal é a readequação total do sistema... Se vai injetar mais combustível, tem que ofertar mais comburente, que por sua vez irá exigir um intercooler com maior capacidade de resfriamento.
Mas falando em "custo X beneficio", acredito que para os novos bicos o IC novo já seja o suficiente, visto que a viatura do Renan roda com bicos Rasch e IC maior, e não emite muita fumaça não...
Mas o ideal é monitorar a EGT e definir se apenas o IC maior é suficiente (ou não).
Abraço.

[DieselPower]

Aproveitando,
Esta semana encontrei (e comprei) o pressostato para a confecção do meu "Booster Eletrônico Controlador de Waste Gate".
Além disto, já decidi qual o solenóide será utilizado, que é um "normalmente fechado" utilizado em suspensões a ar.

O segundo projeto que entrará em produção é a instalação da bomba elétrica, onde defini as peças necessárias: Bomba injetora externa comum (e fraca: 3 BAR), Dosador HP Pequeno, Manômetro de pressão de combustível, Mangueiras de tecalon para a confecção da linha de retorno do diesel.

[Elmer_Jeep]

Quanto tá custando o jogo de bicos de maior vazão ?

[DieselPower]

Quanto tá custando o jogo de bicos de maior vazão ?

Rasch: R$ 1.500,00
Fratelli Bosio: R$ 1.000,00 (mas acho que é mais fácil ir buscar na Itália que esperar a Naut recebe-los)

[BRTerra]

Prezados, estou com um dúvida e, se possível, solicito auxílio para esclarecê-la.

Segundo a tabela de aplicação da BOSCH, os injetores da XTerra eletrônica são os mesmos da S-10 2.8, ambos com o código 0 445 110 231.


Contudo, hoje estava em uma autopeças que representa a MWM e vi que existem dois bicos com essa numeração. Visualmente eles são idênticos, mas no da caixa do bico referente à S10, Blazer etc. está escrito "exceto NISSAN" e há o código OEM 940704640034, enquanto no da caixa do bico referente à Xterra e Frontier há o código OEM 940704640044.

Enviei e-mail para a MWM e me responderam que os bicos, embora semelhantes na parte externa, são diferentes. Isso contraria totalmente a tabela de aplicação da própria BOSCH, segundo a qual, repito, os bicos da S-10, Blazer, Frontier e XTerra equipadas com 4.07 TCE são os mesmos.


Alguém saber esclarecer isso?


Antecipo agradecimentos pela atenção.

[Elmer_Jeep]

Prezados, estou com um dúvida e, se possível, solicito auxílio para esclarecê-la.

Segundo a tabela de aplicação da BOSCH, os injetores da XTerra eletrônica são os mesmos da S-10 2.8, ambos com o código 0 445 110 231.


Contudo, hoje estava em uma autopeças que representa a MWM e vi que existem dois bicos com essa numeração. Visualmente eles são idênticos, mas no da caixa do bico referente à S10, Blazer etc. está escrito "exceto NISSAN" e há o código OEM 940704640034, enquanto no da caixa do bico referente à Xterra e Frontier há o código OEM 940704640044.

Enviei e-mail para a MWM e me responderam que os bicos, embora semelhantes na parte externa, são diferentes. Isso contraria totalmente a tabela de aplicação da própria BOSCH, segundo a qual, repito, os bicos da S-10, Blazer, Frontier e XTerra equipadas com 4.07 TCE são os mesmos.


Alguém saber esclarecer isso?


Antecipo agradecimentos pela atenção.

Opinião de curioso:
Imagino que a MWM diferencia por exigência das montadoras que utilizam esse motor e a bosch pode ser que tenha criado um modelo intercabiável.

Mandou email pra bosch ?

[kuricuthy]

Será que não há ninguém que "abra" os furos dos bicos diesel igual "arrobam" os bicos de carro a gasolian para usar no alcool? Assim pagaria só serviço sem ter que comprar bicos e esperar....remessas!

[GCCarneiro]

Prezados, estou com um dúvida e, se possível, solicito auxílio para esclarecê-la.

Segundo a tabela de aplicação da BOSCH, os injetores da XTerra eletrônica são os mesmos da S-10 2.8, ambos com o código 0 445 110 231.


Contudo, hoje estava em uma autopeças que representa a MWM e vi que existem dois bicos com essa numeração. Visualmente eles são idênticos, mas no da caixa do bico referente à S10, Blazer etc. está escrito "exceto NISSAN" e há o código OEM 940704640034, enquanto no da caixa do bico referente à Xterra e Frontier há o código OEM 940704640044.

Enviei e-mail para a MWM e me responderam que os bicos, embora semelhantes na parte externa, são diferentes. Isso contraria totalmente a tabela de aplicação da própria BOSCH, segundo a qual, repito, os bicos da S-10, Blazer, Frontier e XTerra equipadas com 4.07 TCE são os mesmos.


Alguém saber esclarecer isso?


Antecipo agradecimentos pela atenção.

No teu lugar iria pelo que a MW disse. Mas você pode pedir, como o colega citou, uma segunda opinião na Bosch.

[BRTerra]

No teu lugar iria pelo que a MW disse. Mas você pode pedir, como o colega citou, uma segunda opinião na Bosch.

Pedi a opinião da Bosch... estou aguardando.

[AndréAngra]

Hoje eu liguei para o Mauricio da Rasch...
Muito atencioso, me atendeu muito bem e sanou todas as minha duvidas....

Perguntei de cara para ele sobre os bicos com vazão de 30% a mais...
Daí ele me informou que esses bicos foram projetados, para tirar aquele rendimento esperado, de um motor novo...que para o meu que já está com seus 150 e tantos mil km, é importante que eu faça uma revisão completa no motor e averiguar se todos os parametros de fábrica estão ok. Pressão da Turbina, sincronismo da bomba, regulagem das valvulas, além de trocar óleos e filtros.....Além disso, eu pretendo trocar os óleos dos diferenciais que já estão perto dos 30mil km, de caixa e CT, além é claro de fazer uma limpeza do tanque, da linha de combustível e vou trocar também a curva de entrada do meu tanque que está um pouco oxidada pelo Diesel......

Os bicos estão em R$ 1500,00.....depois da averiguação, e revisão, troco os bicos e já vão aparecer os 160cv...
Se quiser a 2ª fase, troca o coletor por um de Inox e a turbina...e daí são 190cv.....
Detalhe, como muitos aqui já sabem, trocando os bicos, não precisa alterar regulagem da bomba.

[Fernando Pieri]

os bicos sao bons , pode comprar sem medo.

Só fica atento com o ponto da bomba , como um ex o ponto do sprint da F250 é 1.55 , vc vai aumentar 10 deixar com 1.65 ja ta otimo.
Montei uma vez a bomba com o ponto 1.35 no caso 20 a menos , o motor nao funcionou pipocou estourou pela descarga , so que ponto atrasado nao da nada. Agora se vc poe 20 a mais no caso 1.75 , ja ta ali no queima a junta hj ou amanha.

Olá Dalmolin, possuo uma f1000 98 com motor e cambio da F250 mwm, coloquei turbo GT25 .50 da Garret, também o kit super lda e bomba com 140 ml na alta e com ponto original. Arrancada começa explodir em 1400 RPM, mas chega em 3300 no máximo e em 3ª marcha ( ). Gostaria de saber o que vc acha de eu mudar o ponto da bomba, em que posição mudar já que vc tem experiência nessa parte? Meu motor tá com 20.000 km rodado. Abraço

[dalmolin]

Olá Dalmolin, possuo uma f1000 98 com motor e cambio da F250 mwm, coloquei turbo GT25 .50 da Garret, também o kit super lda e bomba com 140 ml na alta e com ponto original. Arrancada começa explodir em 1400 RPM, mas chega em 3300 no máximo e em 3ª marcha ( ). Gostaria de saber o que vc acha de eu mudar o ponto da bomba, em que posição mudar já que vc tem experiência nessa parte? Meu motor tá com 20.000 km rodado. Abraço

o ponto da bomba fica sempre original , ou no máximo 10 a mais. O que aconteceu com o seu Sprint , eh que vc abriu mais diesel , mas o motor não ta com vazão. Vc precisaria de bicos grandes , ponto da bomba 1,65 , um coletor de ferro fundido copiado dos cumins 5.9 , e a turbina grande. A minha F250 do jeito que tava numa reta que nem vc ta andando no vídeo , não baixaria de 200 hora nenhuma.