Segurança OFF ROAD!!! Leia atentamente antes de engatar o 4x4...

[Loras]

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Amigos,

Off road é diversão, adrenalina, aventura... enfim, a realização de um sonho para todos nós, fãs do automobilismo fora de estrada!!!

No entanto, não podemos esquecer dos PERIGOS que a atividade envolve.

Riscos previsíveis e imprevisíveis... por isso, a partir da iniciativa de diversos amigos jipeiros, resolvi escrever esse tópico aqui.

Ele tem como objetivo compilar o maior número de informações possíveis sobre SEGURANÇA em ambiente fora de estrada.

Técnicas adequadas, medidas de prevenção, gerenciamento de risco em eventos, enfim, TUDO que esteja relacionado diretamente com a PRÁTICA SEGURA de nosso esporte.

Ilustrações, estudos, filmes, tudo é bem vindo para adicionar à nossa conversa.

Espero que gostem, e que seja o tópico mais visitado do fórum um dia!!!

Aos iniciantes, leiam atentamente as recomendações abaixo. O desconhecimento passa uma sensação de segurança incrível!!!

Aprenda a identificar os riscos, afinal você estará envolvido. Cobre ATITUDE SEGURA dos jipeiros mais antigos caso perceba manobras inseguras... pratique off road com SEGURANÇA e aproveite com RESPONSABILIDADE!!!

Bom, vamos começar...

[Loras]

Dicas gerais...

1- USE SEMPRE O CINTO DE SEGURANÇA!!!!

Alguns pontos especiais:

- verifique o estado do seu cinto. Qualquer indício de mau conservação, troque-o.
- cuidado com os pontos e parafusos de fixação. Não adianta cinto de 05 pontas se a fixação não estiver adequada.
- cinto de segurança tem prazo de validade.
- cinto de segurança deve ser trocado após uma colisão mais séria.
- evite cintos de marcas desconhecidas e não aprovado nos testes adequados. Veja aqui o que pode acontecer...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=13566
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=29134

2- NÃO faça uso de bebidas alcoólicas durante trilhas, passeios, raids ou outros eventos fora de estrada.

A bebida diminue a atenção e a velocidade de resposta (reflexo) do ser humano. Deixe para comemorar depois da trilha... em casa, com segurança!!!

3- Faça um curso de Primeiros Socorros.

Invariavelmente, nas trilhas e passeios estamos afastados de hospitais e outros pontos de atendimento médico. Por isso é de extrema importância que todos tenham conhecimentos de primeiros socorros, para contornar a situação até chegar no atendimento definitivo. Não se esqueça, não basta somente uma pessoa saber... se ela for a vítima...

Material interessante aqui:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=29591

4- Tenha um kit de Primeiros Socorros na viatura.

Mais detalhes aqui:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=12241

5- Antes de sair sempre deixe avisado: dia e horário previsto de retorno, local da atividade, pessoas envolvidas.

Se possível, um telefone de contato de familiares das outras pessoas envolvidas, horário limite para espera em caso de não retorno (e início do plano de resgate).

6- Nunca faça trilha sozinho.

Os motivos são muitos. Se alguém se habilitar, pode começar a listar...

7- Procure trilhas e atividades compativeis com o seu nível de preparação.

Respeite o limite de sua viatura. Tenha consciência de suas limitações técnicas, e não tenha vergonha de evoluir no esporte. Todos foram iniciantes um dia...

8- Filie-se a um Jeep Clube.

Jipeiros experientes podem lhe ajudar muito!!! Observe, aprenda e FILTRE. Motoristas mais "velhacos" também têm vícios... cuidado para não aprender atitudes erradas.

Além disso, o ambiente e as novas amizades dos clubes, são acessórios de fábrica em qualquer 4x4 que comprar!!!

9- Aprenda conceitos de mecânica básica

Aprenda e entenda o funcionamente de um 4x4. Saiba o que é motor, caixa de marcha, transferência, diferencial... além de tornar o passeio mais seguro, evita a compra de verdadeiras bombas... também permite "vistoriar" com mais critérios os serviços executados pelo seu mecânico. Na dúvida, pesquise no fórum, se não encontrar resposta, pergunte!!!

[Loras]

Dicas sobre o carro:

1- Mecânica 100% em ordem!!!

Verifique TUDO!!!

Motor, câmbio, embreagem, freios, suspensão, elétrica... antes e depois da trilha é fundamental uma inspeção minuciosa para garantir a diversão segura.

2- Preste atenção especial a adaptações.

Busque mecânicos qualificados e oficinas confiáveis para adaptações mecânicas em seu 4x4. Seja criterioso.

3- Tenha sempre o estepe calibrado e com tamanho adequado.

Muitas vezes, escondidos na viatura, esquecemos de calibrá-lo... na hora de usar, está baixo. Procure ter o pneu sobressalente no mesmo tamanho e desenho dos outros quatro. Em alguns casos especiais, isso pode ser desconsiderado.

4- Tenha sempre um macaco e chave de rodas.

De nada adianta o estepe se não estiver acompanhado dos seus companheiros...

5- Carregue uma caixa de ferramentas básica.

Nunca sabemos quando vamos precisar dela... seja para regular o carburador, ou trocar o rolamento. Ferramentas adequadas evitam o estrago desnecessário de parafusos, porcas e principalmente acidentes com as mãos dos mecânicos.

6- Verifique seu extintor de incêncio

Atente para o prazo de validade, o leitor de pressão (deve estar no VERDE) e para a data de revisão do mesmo. Compre extintores em locais com procedência, onde estejam estocados adequadamente.

7- É recomendável a instalação de uma chave geral.

Em caso de curto circuito, ela pode ser a diferença entre fósforo e fogueira...

8- Prenda todos os objetos no interior da viatura.

Em caso de colisão, eles podem se tornar armas voadoras letais!!!

9- Atenção especial à instalação de acessórios.

Quebra matos, guincho, pontos de ancoragem, bagageiros... são bonitos e embelezam a viatura. Mas além da beleza e funcionalidade, é preciso analisar criteriosamente se não comprometem a segurança dos passageiros e pedestres.

[Loras]

Dicas sobre o Jipeiro...

1- Pratique atividade física regularmente.

2- Tenha uma alimentação saudável.

3- Use equipamento de proteção individual.

Especialmente ao manusear guinchos e efetuar reparos na viatura.

Não esqueça dos óculos, caso opte por andar com a capota/parabrisas abertos. Objetos voadores causam estragos consideráveis aos olhos.

4- Procure um calçado com solado aderente e se possível com boa proteção ao tornozelo.

Escorregões são incontáveis nas trilhas... uma entorse de tornozelo pode impedí-lo de retornar guiando a viatura de forma segura. Ajuda também a prevenir picadas de cobras...

5-) Mantenha sua carteira de vacinação em dia.

Principalmente a antitetânica!!! Reforço a cada 10 anos...

6- Fique atento.

Olhos abertos, mente atenta. Prevenção ainda é a medida mais eficaz!!!

[Loras]

Cuidados com o guincho:

1- Instalação adequada

Utilize uma base de fixação e parafusos corretamente dimensionados e corretamente ancorados ao chassis. Ressalta-se a qualidade da instalação elétrica dos guincos elétricos.

2- Cabo de aço / Cabo sintético

Dimensionamento correto para a capacidade do guincho e peso da viatura.

Depois da trilha revise minusciosamente o cabo. Desenrole completamente, e enrole de maneira que fique igualmente distruibuído por todo o carretel.

Evite tração em sentido oblíquo ao guincho, pois o cabo pode "enroscar" se enrolado somente de um lado do carretel. Se isso acontecer, desenrole o cabo, enrole corretamente e continue a operação.

3- Cuidado especial com pontos de ancoragem

Naturais (árvores) ou artificiais (postes, âncoras, etc) devem suportar a força do guincho e o peso da viatura.

Não passe o cabo diretamente no tronco da árvore. Você pode matá-la. O correto é sempre proteger com uma cinta, para não danificar a camada externa onde corre a seiva.

Os pontos de ancoragem das viaturas devem ser corretamente dimensionados e fixados.

4- Sempre use LUVAS ao manusear o guincho!!!

5- Providencie um peso para colocar sob o cabo.

Em caso de rompimento do mesmo, o efeito chicote será minimizado e direcionado para o solo.

6- Defina a área de segurança.

Somente o operador do guincho e os motoristas dos jipes envolvidos devem permanecer próximos da operação.

A área de segurança pode ser delimitada da seguinte forma.

Imagine duas circunferências Uma tem como centro o guincho da primeira viatura e a outra o ponto de ancoragem da segunda.

O raio delas corresponte a distância de cabo esticado. Nessa área imaginável (duas circunferências juntas), ninguém deve ficar!!

Procure por obejtos que prendem a viatura por baixo Pedras, troncos, etc. Se possível, prepare o terreno a frente das rodas, para eviat trancos

7- Não use o guincho como cinta de reboque.

Caso seu 4x4 quebre, não use o guincho para rebocá-lo. Ele não foi projetado para isso.

8- Não use o guincho para elevar / mover PESSOAS.

Como todo equipamento, ele está sujeito a quebras. Às vezes imprevisíveis...

9- Guincho não é o único recurso disponível.

Prepare o terreno a frente das rodas. Cheque se não há troncos, pedras ou outros obstáculos que prendem o 4x4 por baixo. O uso do guincho deve ser criterioso. Muitas vezes é usado para ganhar tempo... pois é mais fácil arrastar no guincho que cavar um pouco mais...

10- Proteção do parabrisas

Levantar o capô do carro fixo, que usa seu guincho para rebocar o outro atolado, pode impedir danos ao operador, caso o gancho seja arremessado (em caso de ruptura ou se soltar do ponto de ancoragem).

[Loras]

Vamos falar um pouco sobre eventos off road!!!

O organizador do evento é DIRETAMENTE RESPONSÁVEL pela segurança de todos os envolvidos em sua atividade (competidores, staff e público presente).

Por isso é de extrema importância, que seja feito o GERENCIAMENTO DE RISCO do evento.

Desde uma simples trilha no final de semana ao Rally dos Sertões, SEGURANÇA deve ser prioridade!!!

Como fazer o gerenciamento de risco?

1- Primeiro é necessário prever os acidentes / incidentes mais comuns, com maior probabilidade de acontecimento. No exterior, trabalhos científicos e bancos de dados detalhados ajudam muito... infelizmente no Brasil, não há nada do gênero disponível.

2- Levantar toda a estrutura do local (polícia militar, polícia rodoviária, corpos de bombeiro, guarda municipal, hospital, nível de atendimento, meios de remoção)

3- Definir a estratégia de resgate / atendimentos médicos. Isto é, posicionar de forma estratégica os recursos disponíveis.

4- Formatar um plano de resgate, onde conste um resumo dos itens acima, bem como a rede de comunicações e a hierarquia da organização do evento.

5- Planejar um briefing exclusivo sobre SEGURANÇA, orientando principalmente o staff sobre os procedimentos adotados em caso de acidente.

6- Após o evento, tabular e analisar todos os acidentes e incidentes relatados, formalizando por meio de um relatório, as medidas que podem evitar o mesmo acontecimento no próximo evento.

7- Exigir de todo staff e competidores uma ficha médica simples, corretamente preenchida e atualizada. As fichas médicas podem ser analisadas pelo médico responsável, definindo quais os participantes de baixo/ moderado/alto risco.

8- Solicitar o preenchimento de um termo de CONSENTIMENTO. Vale lembrar, que não é sinônimo de EXCLUSÃO DE CULPA. Aqueles termos nos quais o participante se responsabiliza por tudo não são bem vistos juridicamente. Isto é, assinar o termo não significa que toda a responsabilidade ficará para o competidor/staff.

9- Organizar a vistoria dos jipes, de forma a detectar antecipadamente fatores que podem contribuir para os acidentes. Fazer uma lista de pontos a serem checados, que pode ser distribuída com antecedência, possibilitando os reparos necessários.

10- Exigir carteira de habilitação válida para todos os participantes!!!

Eventos que acontecem com certa periodicidade, têm mais alguns detalhes. Como por exemplo definir um assessor de imprensas e centralizar a divulgação de qualquer notícias relacionada à acidentes e incidentes. Além disso, se possível, habilitar o staff para os acidentes e situações mais comuns, com simulados prévios e treinamentos periódicos.

[Loras]

Algumas dicas oferecidas pelo mestre Sukys em outro tópico:

Sobre off road:

"Segurança tem que ser vista como um triângulo, onde cada vértice representa o carro, a via e o motorista, e em Off Road já temos um desequilíbrio natural, que é a ausência de segurança da via pelo simples fato de não existir via.
Segurança é assunto muito vasto e só tentei iniciar um questionamento pra mostrar que alteração, por menor que seja, não pode ser vista apenas com implicações funcionais ou financeiras. Por mais simples que seja a trilha, Off Road tem que ser sempre encarado como esporte radical, e ponto final.
Modificações deveriam ser levadas mais à sério.
Técnicas de direção deveriam ser levadas mais à sério.
Manutenção preventiva deveria ser levada mais à sério.
Consumo de bebidas álcoolicas deveria ser levado mais à sério.
Segurança, ativa e passiva, TEM QUE SER ser levada mais à sério.
Até a dica dos mais experientes tem que ser levada mais à sério, porque quando aparece o Leopoldo falando de têmpera de metal ou o Cavalcante falando sobre bitola de fio, entre tantos outros que no momento me fogem os nomes, existe uma preocupação implícita com a segurança, seja pessoal ou patrimonial. Quem tem mais experiência está dando de graça experiência acumulada em anos, não raro depois de muito penar, cabe aos menos experientes simplesmente aproveitar.

Diz um ditado caboclo que "gente comum aprende com os próprios erros, gente inteligente também com os erros dos outros, e burro empurra carroça"."

Sobre cintos de seguranca:

"Aí entra a questão sobre o uso de cinto de segurança.
Sou um dos mais ferrenhos defensores do uso de cinto, mas mesmo assim abro ressalva quando se fala neste assunto de forma genérica, porque, à exemplo do teto rígido, cinto inapropriado pode oferecer a falsa impressão de segurança.

Pra mim, cinto abdominal está fora de cogitação até pro dia-a-dia, cinto abdominal e peitoral, o conhecido três pontos, pra uso no Off Road só se for do tipo fixo, pois o auto-retrátil não oferece proteção adequada em caso de tombo ou capotamento lento, por assim dizer.

Explico: o auto-retrátil tem dois tipos de trava, cujo acionamento depende da desaceleração (trava inercial) ou da inclinação (trava de posição). A trava inercial só tem atuação acima de determinada aceleração/desaceleração, e a de posição acima de determinada inclinação, antes disso o cinto está completamente solto. Mesmo com capotagem, cumprem a função quando o acidente acontece acima de determinada velocidade ou inclinação, desde que naturalmente fixado ao corpo, sem o uso de artifícios pra manter o cinto espaçado, mas se antes do acionamento das travas houver tempo pro afrouxamento do cinto, baubau proteção, e isso pode muito bem acontecer caso o veículo inicie a inclinação de forma relativamente lenta, que é o mais comum de acontecer em trilhas.

Tanto o cinto três pontos auto-retrátil quanto o fixo tem proteção limitada quando se leva em conta o deslocamento lateral do tronco, e isso pra qualquer velocidade, de onde se conclui que segurança efetiva só com cinto de quatro pontos, devidamente fixado e com banco igualmente seguro, porque também não adianta ter cinto seguro com banco "amarrado no arame".

Com isso não estou querendo dizer que todo mundo tem que fazer uso de quatro-pontos, já que dependendo do tipo de "brincadeira" isso pode ir do necessário ao desejável, mas apenas chamar a atenção de que, tão importante quanto o uso, é o conhecimento das limitações dos dispositivos de segurança."

Posição das mãos no volante:

"O volante é onde você recebe a maior parte das informações que os pneus
dianteiros, suspensão e freios enviam sobre a superfície da pista. Apesar do volante
parecer simples, para máximo controle e suavidade, há certamente algumas técnicas
que você deve conhecer.

Suas mãos passarão um bom tempo no volante, então tanto para o conforto quanto para a
sensibilidade, a sensação tátil do volante em suas mãos é importante. Dependendo do
tamanho da sua mão, você pode querer um volante que seja mas grosso ou mais fino. O
estilo exato, tamanho e construção é uma decisão sua.

Posição das mãos no volante
A posição adequada das mãos no volante é com as mãos nas posições das 9 e 3
horas (ou 9 e 15, 15 para as 3, como preferir). Ao contrário da posição "10 para as
2" que você aprendeu na auto-escola, você tem uma gama de movimentos e controle
muito maior com suas mãos nas posições das 9 e 3 horas. As palmas devem cobrir a
parte externa do aro do volante, com os polegares circundando o aro e repousando
em cima do raio do volante. A base da palma da mão deve estar posicionada de
forma a aplicar uma leve pressão na parte da frente do volante para estabilizar os
movimentos dos seu braço - não deixe seus polegares fazerem toda a estabilização.
A maioria dos volantes esportivos atuais são desenhados para as posições 9 e 3
horas, com locais esculpidos para os polegares."

Texto original em: http://www.turnfast.com/tech_driving...steering.shtml sobre técnicas de condução, aplicáveis tanto pra asfalto quanto terra, tanto pra corrida quanto pra direção defensiva.

O que traz danos à mão, e não só ao dedão, é manter o dedão ENVOLVENDO o aro e DISTANTE do raio, as duas coisas ao mesmo tempo, postura típica em volantes de aro fino, Rural e Jeep antigo, por exemplo. Nesta situação e dependendo da pegada dos outros dedos, um movimento de giro brusco do volante encontra pouca ou nenhuma resistência das mãos até o raio encontrar o dedão, e aí o risco de danos é latente.

Com o dedão já apoiado no raio, o movimento brusco do volante não só poderá sofrer atenuação com a respectiva diminuição de alteração de rota como também será distribuído entre mão, antebraço e braço, e caso a força do volante seja maior que a resistência das mãos o dedão simplesmente escorrega do raio.

Conceito de aceleração, alavanca e atrito aplicados na pegada do volante, tanto que os volantes atuais apresentam ergonomia com "encaixe de dedão" JUNTO ao raio ou POSICIONADO como tal, justamente para dar firmeza em caso de tranco, ficando repousado em 10 horas (mão direita como referência) e ligeiramente flexionado, que é a posição mais segura e confortável.

Outra coisa, o POTENCIAL de risco é menor em sistema de direção assistida do que em sistema de direção mecânica, ainda mais se não tiver amortecedor, e por esses detalhes e muitos mais outros é que no texto anterior deixei bem claro que não existe POSTURA com aplicação GENÉRICA, e só detalhei o posicionamento das mãos como forma PARTICULAR de dirigir, que leva em conta o posicionamento correto do dedão em qualquer tipo de volante que permita apoio sobre o raio.

Quem tem carro mais novo, é só uma questão de sentar frente ao volante e tentar entender o porque de cada detalhe. Nada do que verá de diferente em relação aos volantes antigos existe por mera questão de desenho.

Pegada depende até de diâmetro, espessura e disposição dos raios do volante, mas de forma genérica pode-se dizer que a postura tem que ser tal que permita liberdade e rapidez nos reflexos condizente com a situação, e da forma o mais natural possível para evitar estresse.

Particularmente sempre dirijo com pelo menos um dos dedões sempre encostado ao raio, porque em caso de estouro de pneu dianteiro, buraco ou mesmo pedra que passou batido pelos olhos, tanto evito (ou minimizo) danos ao dedão como também aumento a garantia de rumo. É uma forma que permite segurar o volante com maior suavidade sem comprometer a segurança, e maior suavidade não só cansa menos como também permite sentir melhor tudo o que se passa no volante pra baixo, pelo menos em carro equipado com direção mecânica.

Sobre bundômetro:

"Normalmente não fazemos bom uso dos olhos, e em muitas circunstâncias damos mais valor a visão que aos outros sentidos.

Por exemplo, os atuais parachoques de automóvel oferecem um certo conforto na "segurança visual", mas basta fechar os olhos e fazer uso do tato, sentindo a temperatura, textura e eventual flexão para que nossa "segurança tátil" entre em conflito com nossa "segurança visual". Pra alguns mais, outros menos, talvez até em função da frase "tira a mão daí moleque", ouvida à exaustão, passamos mais a acreditar na realidade relativa da visão, até que algum outro sentido faça prova em contrário.

Jipão, pneuzão, santo-antôniozão, nos enchem de "segurança visual", mas basta entrar no carro e sair andando pra perceber, via "bundômetro", à quantas andam o jipe. E "bundômetro" nada mais é que nossa sensação de equilíbrio (ouvido) somada ao sentido tátil do corpo sobre o banco. "Bundômetro" é muito utilizado pelos aviadores, principalmente na pilotagem de aviões pequenos, onde mesmo sem olhar pra instrumentos, que por sinal muitos aviões nem possuem, conseguem identificar movimentos verticais, laterais ou de giro, e voltando ao jipe, com uso de "bundômetro" é possível saber que tal roda está rodando em falso, que o jipe está em deslocamento lateral ou em giro, que determinado pneu está com pressão baixa, que a carroceria está inclinando mais para um lado que pro outro, e por aí vai, e muitas vezes até quando a visão poderia entrar na jogada muitas coisas podem passar batido aos olhos, por falta de referência ou atenção dirigida a outro fato.

Tudo isso é óbvio? Pode ter certeza que pra muitos não é, e quanto mais automatismo tiver o automóvel menos se usa o "bundômetro" e cada vez mais o motorista se transforma em bundão, pelo menos em termos de diagnóstico.
Bom uso da visão é outra história, que tem a ver com técnicas de visão periférica, anti-ofuscamento, e descambam até na cor da iluminação do painel, mas fica pra outra, senão recebo cartão vermelho do pessoal deste tópico."

[Sukys]

Item 1- USE SEMPRE O CINTO DE SEGURANÇA!!!!

Complemento: NUNCA use qualquer badulaque para manter o cinto auto-retrátil frouxo.
Adquira o costume de testar, de tempos em tempos, o mecanismo de trava de cinto auto-retrátil, e em caso de qualquer anormalidade substitua imediatamente o conjunto completo.
Em adaptações de cinto auto-retrátil, muito cuidado com o posicionamento do mecanismo de retração, pois a posição tem influência no funcionamento do mecanismo de trava.
Entre um cinto auto-retrátil e um convencional, fixo, dê preferência ao fixo. Diminui um pouco o conforto mas aumenta a segurança.

Item 3- Tenha sempre o estepe calibrado e com tamanho adequado.

Complemento: Muitas vezes diminui-se a pressão dos pneus para aumentar a aderência em barro, ou mesmo a ocorrência de vazamento em local de difícil troca, e pra essas horas nada com ter um compressor de ar portátil.

Item 4- Tenha sempre um macaco e chave de rodas.

Complemento: Não é muito comum, mas em rodas de liga leve os parafusos de fixação podem se afrouxar após esforço em trilha, e pelo menos antes de pegar asfalto convém dar uma checada.
Em casa e de tempos em tempos, convém afrouxar e apertar os parafusos das rodas, isso evita problemas em eventual substituição.

Item 5- Carregue uma caixa de ferramentas básica.

Complemento: e junto a ela um "kit quebra-galho", composto por um ou dois metros de fio condutor, um ou dois metros de arame, uns dois metros de mangueira, rolo de fita isolante e/ou rolo de fita silver tape, uma lâmpada com soquete (também conhecida pelo nome de gambiarra) alguns parafusos com arruelas e porcas, pedaços de trapo e/ou estopa e vasilhame com tampa para um ou dois litros.
Também é conveniente sempre levar de reserva um litro de óleo lubrificante, de correia de alternador, rotor de distribuidor e platinado (se for o caso).

Item 7- É recomendável a instalação de uma chave geral.

Complemento: instalada em local de fácil e rápido acesso.

Item 3- Use equipamento de proteção individual.

Complemento: pelo menos em veículos abertos, SEMPRE use proteção pra cabeça, o mesmo vale para operador de guincho. O ideal mesmo é capacete tipo motociclista, mas capacetes utilizados em obras, desde que normatizados, também oferecem proteção.

Item 2- Cabo de aço / Cabo sintético
Dimensionamento correto para a capacidade do guincho e peso da viatura.

Correção: para dimensionamento do cabo de aço convém EXCEDER o peso do carro. Um dos principais motivos de quebra do cabo de aço é não considerar que o arrasto de um carro atolado aumenta a carga sob o cabo.

Complemento: cabo de aço tem vida útil, e cabo enferrujado, desfiado ou muito amassado comprometem sua resistência à tração.

Item 9- Guincho não é o único recurso disponível.

Complemento: e quando a segurança não depender da rapidez na remoção, deve ser encarado como ultimo recurso.

Item 5- Antes de sair sempre deixe avisado: dia e horário previsto de retorno, local da atividade, pessoas envolvidas.

Complemento: e pra quem vai pra trilha, o ideal é ter alguma forma de comunicação, seja celular ou rádio PX/PY, e de preferência os dois, celular e rádio, já que os dois possuem limitação no alcance e/ou zonas de sombra diferentes.

Por enquanto lembrei disso, e este assunto vai longe.

Sds,
Sukys

[Loras]

Dicas para andar em comboio...

1- Mantenha distância SEGURA do carro da frente.

Lembre-se que lama, chuva e outros fatores deixam a pista escorregadia, portanto a distância deve ser aumentada!!!

Uma dica prática: determine um ponto na beira da estrada (placa por exemplo). Quando o carro da frente passar por ele, inicie a contagem:

Um mil e um, um mil e dois.

Você não deve passar no mesmo ponto antes de acabar de contar...

2- Cuide do carro de trás.

De olho no retrovisor!!! Você é o responsável pelo carro de trás. Controle o espaço, evitando que o comboio se separe e que seu companheiro perca o caminho. Ao reduzir a velocidade, não se preocupe, pois o da sua frente também o fará, e assim sucessivamente...

3- Comunicação é fundamental!!!

Pelo menos o "puxador", o "fecha-fila" e o "carro mecânico" devem possuir rádios de comunicação.

4- O comboio anda no ritmo do carro mais lento.

A sugestão é deixá-lo logo atrás do carro "puxador".

5- Respeite as regras de trânsito.

Andar em grupo não significa privilégios especiais.

Cuidado ao escolher lugar para estacionar, principalmente para não transtornar a organização do posto de gasolina.

Paradas ao acostamento devem ser limitadas ao carro com pane, que será socorrido pelo carro mecânico. Ou seja, somente DUAS viaturas param. Os outros devem seguir até um ponto de parada seguro, para esperar pelo companheiro!!!

6- Divida as responsabilidades.

Um comboio com grande número de carros é perigoso, e pode gerar multa!!!

Se possível, divida-o em mini-comboios, determinando novos responsáveis por cada grupo.

7- Estude o trajeto com antecedência

Em especial para o puxador...

Escolha o caminho com menos faróis, avenidas mais espaçosas...

Saiba e estude a rota antecipadamente, evite mudanças bruscas de direção. Sempre sinalize com antecedência, pois o comboio tem um tempo de reação "lento".

Ao mudar de pista, o último do comboio "fecha-fila" (que está com o outro rádio) faz sua manobra antes dos demais, protegendo assim a pista para aqueles que estão à sua frente.

8- Cuidado especial com ultrapassagens!!!

Mantenha distância do companheiro da frete, para que carros mais rápidos possam ultrapassar o comboio (em pista simples) com segurança.

Respeite sua ordem no grupo e evite ultrapassagens desnecessárias.

9- Comboio sempre unido.

Companheirismo e solidariedade são fundamentais. Não deixa companheiros para trás. Grupo que sai junto, volta junto.

[Loras]

Você sabia que air-bag tem prazo de validade?

Que posição errada ao dirigir pode causar mais prejuízo que benefícios se o mesmo for disparado?

Eu não sabia...

Veja só:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...d.php?p=423105

Abs,

[Loras]

Amigos,

Por motivos de didática e objetividade, os moderadores e eu optamos por deixar esse tópico fechado... sei que vai contra a democracia do fórum, mas por ser um tópico fixo, consideramos o melhor caminho.

No entanto TODAS as colaborações pertinentes serão acrescentadas com prazer!!!

A fonte/autor serão citados como reconhecimento!!!

Sugestões, dúvidas, textos podem ser enviados por MP ou email (japadoidao arroba uol ponto com ponto br).

Aguardamos sua participação!!!!

Abraços seguros,