Conversão de motor GM 4.1 álcool PARA gasolina

[renner]

Tweet

Amigos, estou negociando um Willys CJ-5 com motor GM 4.1 MPFI álcool e gostaria de saber se é possível convertê-lo para gasolina. Se for possível, o que é necessário fazer?
Obrigado a todos.

[lfschmitz]

A primeira questão é saber exatamente qual é a taxa de compressão do motor. Desconheço qualquer 4.1 que tenha saído com injeção a álcool de fábrica, então ajudaria saber qual foi o carro doador desse motor. Ocorrem-me algumas possibilidades:
- motor originalmente a álcool carburado (Ex: Diplomata 92 com pistões de cabeça plana e taxa original de 11,6:1) que recebeu peças do MPFI
- motor já MPFI que foi convertido para álcool (0 motor do Omega vinha com taxa de 8,5:1; para funcionar com álcool, tanto podem ter sido mantidos os pistões originais com cavas na cabeça que reduzem a taxa de compressão por aumentarem o volume final da câmara de combustão, com perda de eficiência - como podem ter sido aplicados os pistões dos modelos a álcool numa conversão mais "completa" e eficiente).
Muitas vezes é difícil saber exatamente qual a taxa do motor só pelo histórico de origem das peças. PEssoalmente, eu solicitaria que um mecânico fizesse uma medição de compressão dinâmica do motor (bem fácil) e desse um parecer sobre a taxa real. Como a gasolina atual tem octanagem de 92RON, podem ser usadas com segurança taxas mais altas do que até os anos 90 (87RON).

Então, minha sugestão seria:
Taxa de compressão abaixo de 9:1, podes regular/programar pra gasolina até mesmo carburado
Taxa entre 9 e 10:1, ideal é usar apenas gasolina de boa qualidade e garantir que o acerto da injeção, funcionamento dos bicos, ponto de ignição, etc estejam ok. Se o motor trabalhar com falta de combustível ou estiver com ponto muito adiantado, ou se usar um comando muito "manso" (picapes C20/A20), ou se tiver um escape mais restritivo, vai dar pré-ignição.
Taxa acima de 10:1 precisa de gasolina Podium (>95RON) ou tem de manter a álcool mesmo. Pessoalmente, a menos que mores numa região onde álcool seja caro/raro, ou que precises de muita autonomia, eu deixaria como está, garantiria um bom acerto da injeção e até no futuro aumentaria a taxa para 12,5 a 13:1 pra ter a máxima eficiência.

[GerardoPichardo]

É possível converter um motor GM 4.1 MPFI álcool para gasolina, e muitas pessoas fazem essa mudança para aproveitar a maior eficiência energética da gasolina ou para facilitar o abastecimento, especialmente em áreas onde o álcool pode não ser tão facilmente disponível. No entanto, essa conversão requer algumas modificações, principalmente porque os motores projetados para álcool têm diferenças significativas em relação aos de gasolina. Vou te listar o que normalmente precisa ser feito:
1. Mudança de centralina (ECU) ou reprogramação:

• Como o motor que você mencionou é MPFI (injeção multiponto), a centralina (unidade de controle eletrônico) foi programada para operar com etanol. Você precisará reprogramar a ECU para ajustar a mistura de combustível e a ignição de acordo com a nova configuração de gasolina ou, dependendo do caso, pode ser necessário substituir a ECU por uma que já venha configurada para operar com gasolina.

2. Troca dos bicos injetores:

• Os bicos injetores de veículos a álcool costumam ter maior vazão, pois o etanol exige mais combustível para funcionar corretamente. Para a conversão para gasolina, será necessário trocar os bicos por outros com menor vazão, compatíveis com o consumo de gasolina.

3. Ajuste na taxa de compressão:

• Motores a álcool geralmente operam com uma taxa de compressão mais alta. No caso do motor GM 4.1, essa taxa pode ser reduzida se você estiver preocupado com durabilidade e eficiência, mas não é estritamente necessário. Em muitos casos, o motor pode funcionar com gasolina mesmo com uma taxa de compressão mais alta, desde que sejam feitos ajustes na mistura e na ignição.

4. Regulagem do ponto de ignição:

• A ignição de motores a álcool costuma ser mais avançada devido às características do combustível. Com a conversão para gasolina, o ponto de ignição precisará ser atrasado para garantir um funcionamento adequado e evitar detonação (pré-ignição).

5. Troca da bomba de combustível:

• Em alguns casos, pode ser necessário trocar a bomba de combustível, pois bombas para etanol tendem a ter uma vazão maior. Embora isso possa não ser obrigatório, ajustar a pressão do combustível pode melhorar o desempenho.

6. Troca ou ajuste de sensores:

• Alguns sensores como o de temperatura ou sensor de oxigênio (sonda lambda) podem precisar ser recalibrados ou trocados, pois o comportamento do motor com gasolina difere em alguns aspectos, como temperatura de operação e mistura ar/combustível.

7. Revisão do sistema de arrefecimento:

• Como a gasolina gera menos calor durante a queima do que o etanol, é possível que o sistema de arrefecimento não precise de modificações, mas vale a pena verificar se o radiador e o sistema em geral estão em boas condições para a nova configuração.

8. Ajustes no mapeamento da injeção eletrônica:

• Além da troca da ECU ou reprogramação, o mapeamento da injeção também deve ser ajustado para garantir que a quantidade correta de combustível seja injetada com a nova mistura.