Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[NGDaniel]

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RECOMENDO A TROCA DO SISTEMA DE CORRENTES NO MAXIMO AOS 170.000 KM, POR POUCO ESSE MOTOR NÃO FOI PRO SACO POR CAUSA DA CORRENTE...

Uma boa dica de manutenção preventiva desta viatura..

[MAURI ZARDIM]

Alguem tem conhecimento de algum suporte para bike para ser adaptada por cima da capota? pretendo levar duas bikes na minha viagem e estou pensado em fazer um suporte que vai por cima da capota. atendendo a pedido dos meus filhos que ja estão me chamando de velho estou deixando as motos de lado e partindo para bikes kkkkk

[NGDaniel]

Acho que nem existe para vender, vá direto à um bom serralheiro...

[miguelcps]

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[MAURI ZARDIM]

esse rack da pra adaptar sim. vou ver como é os encaixes na caçamba.

obrigado pela dica

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[Jhonny César]

Povo amado desde forum... é com prazer e alegria que venho postar a solução definitiva do barulho no motor (metralhadora,moedor de cana, kkkkkk) relatado neste topico à uns posts atras... Depois de quebrar a cabeça de varias formas resolve-mos abrir o motor para ver... Foi feito um Check-up digino de serie de tv.... Retiramos o carter, a cx de distribuição e observamos peça por peça... Antes disso tínhamos quase certeza que poderia ser a bomba de oleo lubr... Mas o que encabulava era que a bomba havia sido trocada a uns 8 meses + ou -.... Pois bem... Primeiro teste antes de sair desmontando tudo...

1º: Deixamos o motor funcionar em marcha lenta por alguns minutos ate começar o barulho de roçadeira...

2º: Desligamos o motor e em seguida retiramos o bujão superior da cx de distribuição, logo em seguida retiramos o atuador hidraulico... fizemos uma limpeza nele, retirando excesso de oleo... Depois colocamos ele novamente. Colocamos o bujão e demos o aperto... Depois ligamos o motor em marcha lenta.

3º: Depois de um minuto funcionando e motor com barulho de metralhadora resolvemos desligar... Retiramos novamente o bujão e o atuador hidr, e verificamos que o atuador não tinha nem um pingo de oleo... FALTA DE PRESSÃO DE OLEO LUBR...


Agora começa a festa....

Desmontamos o bixão e analisamos peça por peça... Foi feito limpeza no carter, no sistema de oleo , e tudo que tinha direito... E o preju agora, bomba de oleo ta cara pra dedeu,,, Fui ate um amigo e consegui uma bomba de oleo que o cliente mandou trocar, pois ela estava começando a corroer na parte de fora (devido a lavagem e o uso de produtos quimicos no motor, acumula agua entre o bloco e a cx.. muitos aqui sabem) ... A cx so tinha isso... Retirei as engrenagens planetarias e a valvula de alivio de pressão... Coloquei no lugar da minha... Montamos o motor novamente... Na hora de efetuar a troca do oleo e filtro veio a surpresa... aquela tampa do reservatorio do oleo onde vai o refil estava quebrada... ela tem uma aúste comprida que veda a parte de baixo do reservatorio... Ela tava todo muida la dentro, no caso não estava vedando a passagem e consequentemente talvez fazendo com que o motor perde-se pressão de oleo... No mais realizamos a troca dessa tampa tb... hoje faz dois dias e com uso constante... o motor não fez mais barulho, o desempenho esta otimo, e espero que fique assim por muito tempo...


A parte que doi em todos... DESPESAS:

Mão de obra: R$ 450,00

Oleo e filtro: R$ 150,00

Engrenagens da bomba de oleo: R$ 100,00 (na camaradagem)

Tampa do reservatorio do oleo: R$ 58,00 (original)


Abrcs a todos

[grlorenzetti]

dos males o menor;
apesar da despesa, ela foi bem menos do que se imaginava!

[Imperador!]

Ainda bem que deu certo.
Eu jamais imaginaria que o problema estivesse no cabeçote do filtro...

[boletapg]

Galera não achei que estaria postando algo do tipo , mais aconteceu que nessa semana acabei tombando minha ranger 3.0 2009 em uma valeta aonde a aguá chego pela metade dela , levei ela a uma oficina e até agora ele me disse que o concerto sairia em torno de 12 a 14 mil reais ,nao foi feito nenhuma lista de peças danificas ainda, e sim uma estipulação do mecânico ,alguém poderia dar uma luz de que peças podem ter realmente estragado , achei um absurdo , ela ficou cerca de 3 hrs até retiraram ela da aguá ,sem contar o interior que ficou muito sujo , logo quando cai na aguá o motor morreu , estou necessitando urgentemente de uma ajuda , e acho que aqui vou encontrar vou postando por aqui os acontecimento em diante , abraços e muito obrigado !

[papa]

Pela possição da foto e dependendo de como ela foi retirada só deve ter sujado por dentro mas se fosse vç verificava inicialmente os seguintes ítens:
Filtro de ar
retirava o tanque e fazia uma limpesa com troca do diesel total.
filtro de combustivel.
trocava o óleo do motor com o filtro, verifique se o óleo retirado tem água.
soprava bem todo o motor com ar comprimido se a sua é anterior a 2008 tem de soprar bem no pé da valvula termostática pois lá tem um burraquinho que deixa agua entrar entre o bloco e a caixa de distribuição.
após isto feito tentar ligar deixando funcionar sem acelerar muito para esaquentar e secar algum resto de humidade interna do motor.
Verificar se entrou água no aixo cardã trazeiro tem uma mangueira de suspiro la se o oleo estiver contaminado tem de trocar parece que é 4x4 tem de ver o óleo das outras caixas também.
deixar aberta no sol lavar tudo deixar secar e partir para outra com bóias para não tombar e afundar novamente.

[boletapg]

Obrigado papa , em questão a parte elétrica Iluminaçao , painel e até mesmo o ar condicionado , será que pode ter havido algum tipo de estrago? a camionete esta em um mecânico indicado pela seguradora , eles sitaram até o caso de PT , mais acredito que não posso chegar a tanto , vou levar em um mecânico especializado em 4x4 para fazer uma avalização dos reais danos ocasionados , abraço!

[gmilani]

depois da troca das correntes o carro ficou 100%, a corrente de cima tinha quase 1 cm de folga mesmo com o esticador no maximo nao conseguia esticar por isso o carro sai alguns milimetros do ponto e não pegava...

na outra ranger que tocamso com 160.000 km alguns esticadores apresentavam desgaste e tbm so na corrente de cima, nessa ranger que tocamos com 178.000 km apenas a corrente de cima apresentava desgaste, como o kit é vendido completo e o preço esta cada vez mas barato foi trocado tudo..

RECOMENDO A TROCA DO SISTEMA DE CORRENTES NO MAXIMO AOS 170.000 KM, POR POUCO ESSE MOTOR NÃO FOI PRO SACO POR CAUSA DA CORRENTE...

Dudu, me fale se a corrente apresentava algum barulho estranho, sei lá algum sintoma??? a minha ja esta indo pra 120 mil km, ja esta na hora de trocar a correia poly v, tencionador... de repente ja vai e troca a bendita corrente de ditribuiçao tbm....

Nao sei se deixo mais um pouco o km.. a correia poly v esta zerada, sem nenhuma trinca, e os tensores estao sem barulho aparente, motor liso, tudo em ordem....pode ser que deixe rolar até uns 140/150 mil km e ai ja abre e troca tudo de uma vez!!!!

obrigado