Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[Walter da Camper]

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Os 2 ficam na parte traseira, do lado direito. Um no volante, outro no comando.

[tiorico]

Os 2 ficam na parte traseira, do lado direito. Um no volante, outro no comando.

Achei os 2 mas não consegui desconectar. Amanhã vou levar numa oficina pra erguer. Tem como testar os sensores pra saber se estão funcionando?

Obrigado

[Walter da Camper]

Funcionando certamente eles estão, senão o motor não pegaria.
Antes de desconectar, tente modificar a posição dos chicotes à procura de mal-contato.
A suspeita maior é sobre o sensor do comando, pois ele só atua na hora da partida.

Achei os 2 mas não consegui desconectar. Amanhã vou levar numa oficina pra erguer. Tem como testar os sensores pra saber se estão funcionando?

Obrigado

[tiorico]

Senhores,

Pesquisando mais na internet sobre o problema no meu motor, descobri que o mesmo está fora de ponto.

O bombista abriu a tampa da distribuição para retirar a bomba de alta e montou sem travar o motor no ponto.

Eu não sabia desse detalhe.

Toda vez que abrir a distribuição, tem que travar o motor em 2 lugares: Na tampa do óleo e na carcaça do volante. (video abaixo mostra como é o procedimento)



Importante

É bom verificar o ponto do motor quando quente e quando frio, pois se der diferença significa que as correntes estão com folgas excessivas e precisam ser substituídas


Já conversei com o bombista e vou deixar lá essa semana para ajuste.

[Coophamat]

Eu pensei que esse motor não funcionasse se estivesse fora do ponto, ele tem dois sensores que verificam isso.

[tiorico]

Eu pensei que esse motor não funcionasse se estivesse fora do ponto, ele tem dois sensores que verificam isso.

Acredito que se estiver muito fora de ponto, não deve funcionar mesmo.

Pelo que entendi, pode ficar fora de ponto por falta do travamento do conjunto numa desmontagem/montagem e se as correntes estiverem desgastadas/ com tamanhos diferentes

[Walter da Camper]

Se o bombista retirou as engrenagens intermediárias (da bomba de alta), provavelmente não mexeu na do virabrequim nem na do comando e não saiu muita coisa do ponto. Na hora de recolocar as correntes, ao tensioná-las, pode ter saído apenas 1 dente fora do ponto e isso é suficiente para causar dificuldade de partida, embora o motor continue funcionando.

Acho que dessa vez vc matou o problema.

Obs. O NGD não necessita sincronismo na bomba de alta, pois essa função é feita pelos sensores de fase e rotação.

[tiorico]

Se o bombista retirou as engrenagens intermediárias (da bomba de alta), provavelmente não mexeu na do virabrequim nem na do comando e não saiu muita coisa do ponto. Na hora de recolocar as correntes, ao tensioná-las, pode ter saído apenas 1 dente fora do ponto e isso é suficiente para causar dificuldade de partida, embora o motor continue funcionando.

Acho que dessa vez vc matou o problema.

Obs. O NGD não necessita sincronismo na bomba de alta, pois essa função é feita pelos sensores de fase e rotação.

Estou torcendo pra ser isso mesmo Walter...

[JRoberto]

Estou torcendo pra ser isso mesmo Walter...

Tenho acompanhado! Tens também a minha torcida, boa sorte!

[tiorico]

Tenho acompanhado! Tens também a minha torcida, boa sorte!

Vlww JRoberto

[José Victor Hosken]

Prezados depois de muito quebrar a cabeça descobrimos que havia um mal contato no sensor que fica debaixo do filtro do óleo diesel, refeito o chicote funcionamento perfeito.

[JRoberto]

Prezados depois de muito quebrar a cabeça descobrimos que havia um mal contato no sensor que fica debaixo do filtro do óleo diesel, refeito o chicote funcionamento perfeito.

Bom saber que tudo deu certo. Ainda pensa em vender ela rsrs?
Você chegou a baixar o tanque de combustível para limpeza e o seu filtro é o blindado ou o que troca o refil?