Câmbio Mazda M5R1

[Walter L. L. Casitta]

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Pessoal,

Depois que retirei o câmbio AT da Ranger o câmbio MT resolveu fazer pirraça.

Para vocês terem um idéia eu já coloquei e retirei esse câmbio 4 vezes só para acertar a embreagem. Já sou especialista nisso. Sozinho retiro ou coloco o câmbio sem gastar mais que 20 minutos.

O problema com a embreagem estava relacionada com a adaptação do motor PS2.8 no câmbio Mazda que nunca tinha ficado 100%. Rodei uns 50.000Km com a embreagem meia boca. Então aproveitei a mão na massa e agora está 100%. A embreagem agora está perfeita, mas o câmbio não. Talvez por ter andado tanto com ela naquelas condições ou não, pode ser também por desgaste natural ou a soma dos dois, afinal a minha Ranger já passou dos 230.000Km. O fato é que agora o câmbio agora apresenta sinais de cansaço.

O Cambio esta apresentando um ruido que só desaparece quando está engatado na 4º marcha. É fácil deduzir que o problema está relacionado com o eixo intermediário já que ele fica desativado nessa marcha. O mais provável que seja algum rolamento.

O Câmbio também apresenta dificuldade no engate da 1º, 2º e 3º, provavelmente desgaste nos anéis sincronizadores.

O motivo de ter criado o tópico foi a coincidência de ter recebido uma MP do Guilherme que parece estar precisando de peças desse câmbio também. Se não estou enganado o Pequeno Jr, também já abriu o dele. Assim poderíamos concentrar as informações principalmente com relação as peças que são facilmente encontradas, mas pelo que andei vendo não são baratas. Por exemplo um anel sincronizador custa R$150,00 e vi também que alguns rolamentos chegam a custar mais de R$600,00...

[cycloar]

Q coisa hein Walter

to indo agora, meio dia buscar a minha, pq mandei abrir o cambio....

No meu caso, eu troquei todas as engrenagens, troquei o conjunto completo, pois achei um usado em excelente estado por 800 dinheiros...

Vou ver por qto o mecanico pegou os sincronizados e te passo...

dei uma voltinha ontem nela, manteiga pra trocar as marchas... coisa boa!!!!

abs

[Luizinho]

Walter foi bom você tocar neste assunto, pois também estou com problemas no câmbio.

De vez em quando a 3° arranha, a Pick-up está com 158.000km, embreagem trocada aos 140.000km.

O mecânico me sugeriu trocar todos os sincronizadores, no entanto não entendi bem o catálogo da Ford para reconhecer as peças a comprar.

Em uma primeira olhada verifiquei que existem umas peças que parecem uma engrenagem e um anel (estas custam bem caro) e outras que parecem só o anel, isto em cada par de marcha e com o nome de anel sincronizador. Portanto fiquei na dúvida do que comprar.

Além disso uma das peças não é mais fornecida nos EUA.

Depois coloco o número das peças que selecionei.

[Walter L. L. Casitta]

Walter foi bom você tocar neste assunto, pois também estou com problemas no câmbio.

De vez em quando a 3° arranha, a Pick-up está com 158.000km, embreagem trocada aos 140.000km.

O mecânico me sugeriu trocar todos os sincronizadores, no entanto não entendi bem o catálogo da Ford para reconhecer as peças a comprar.

Em uma primeira olhada verifiquei que existem umas peças que parecem uma engrenagem e um anel (estas custam bem caro) e outras que parecem só o anel, isto em cada par de marcha e com o nome de anel sincronizador. Portanto fiquei na dúvida do que comprar.

Além disso uma das peças não é mais fornecida nos EUA.

Depois coloco o número das peças que selecionei.

Esse foi o primeiro problema que encontrei. Existe uma certa confusão no catálogo então vou retirar os anéis antes para não comprar errado.

Segundo o vendedor da Formax aquela anel que não é fornecido é igual a outro de outra marcha.

[Luizinho]

As peças que selecionei foram as seguintes:

Sincronizador 1° e 2° (grande)
1l5z/7124/ea

Sincronizador 3° e 4° (grande)
f1tz/7124/cc Substituído nos EUA por 4l5z/7124/ca

Sincronizador 5° e ré (grande)
f1tz/7124/cb

Sinc 2° (pequeno)
f8tz/7107/bb Não mais fornecido nos EUA

Sinc (pequeno)
f1tz/7107/e duas peças Substituído nos EUA por 1l5z/7107/da

Sinc 3° (pequeno)
f1tz/7107/fa

Sinc 5° e ré (pequeno)
f1tz/7107/aa duas peças

[Anthoniusnikos]

Segue anexo o Manual dos Câmbios MAZDA M5R1 e EATON (não consegui separar só o desenho).
Pela numeração das peças do desenho explodido do M5R1:
29 - rolamento da árvore primária: R$ 250,00
3 - árvore intermediária: R$ 800,00 à R$ 1.500,00
1 - árvore primária: R$ 2.100,00
17 a 21 - anéis sicronizadores: 1a, 2a, 3a, 4a, 5a e ré: R$ 200,00
Nota: Além dos anéis sincronizadores, devem ser verificados o conjunto: pressionador, corpo de acoplamento e corpo de sincronização, luva de engate. http://www.omecanico.com.br/modules/...a.php?recid=67
Abs
Anthon

[Rogerrm]

Walter, quando abrir o câmbio por favor tire fotos...

[Guilherme A. Araújo]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

[Guilherme A. Araújo]

Walter, tem este link do e-bay, manda pro Brasill, o conjunto completo pra reparos no cambio...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MANUA...Q5fAccessories

Mas em outros links, parece que mudam algumas coisas neste cambio de acordo com o carro, procede???

[Walter L. L. Casitta]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

Mais ou menos isso mas não percebo nenhum barulho. Simplesmente a marcha não entra e também não arranha. Poderia se a embreagem mas no meu caso não é.

Tenta sangrar o sistema da embreagem. Tem que correr muito óleo para que saia todo o ar. Algumas vezes tem que retirar o cilindro do pedal e vira-lo para
pra baixo para sair o ar todo.

Normalmente quando o problema é na embreagem todas as marcha ficam difíceis de engatar.

[adams]

Anthoniusnikos

Obrigado, não tinha este manual.

[Anthoniusnikos]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

Guilherme, nesse caso, como já foi postado por várias vezes, vai aquí mais uma: Esse sintoma, pode ser de apenas o rolamento do eixo piloto do prisma travando, e que custa uns R$ 30,00.

ATTENTION PLEASE: A foto do kit apresentado no site para o câmbio M5R1, são das Tcase BW 4404, 4405, etc.

Abs
Anthon