Ford Explorer - Cambio Automático.

[Orleans]

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Amigos,

Quando o câmbio 5R55E da Explorer apresenta dificuldade de mudar a marcha em alta rotação, ocorrendo aceleração brusca, pode ser problema em algum sensor?

Abraços

[Orleans]

Amigos,

Quando o câmbio 5R55E da Explorer apresenta dificuldade de mudar a marcha em alta rotação, ocorrendo aceleração brusca, pode ser problema em algum sensor?

Abraços

Em rotações normais de uso o câmbio funciona 100%, verifiquei o óleo e está no nível, com cor e cheiro normais.

Outra diferença que notei foi o aumento do RPM a 80 km/h quando aciono o controle automático de velocidade, antes a 80km/h ficava em torno de 1400, agora 1700.

Estava programando uma manutenção geral para 08/09, seria bom antecipar? É um defeito na transmissão?

[mak (SP/ZN)]

parece que não esta entrando o LOCK-UP...

[Orleans]

Paciência com o aprendiz...

Lock-Up é a mesma coisa que TCC (Torque Converter Clutch)?

O não funcionamento do Luck-Up significa que as trocas de marchas não estão mais condicionadas apenas ao torque?

Se esse for o motivo, pode justificar também o aumento de consumo que está acontecendo?

[mak (SP/ZN)]

em teoria sim... mas eu estava comentando do:

Outra diferença que notei foi o aumento do RPM a 80 km/h quando aciono o controle automático de velocidade, antes a 80km/h ficava em torno de 1400, agora 1700.

já trocou o ATF?

[Márcio T]

Lock-Up é a mesma coisa que TCC (Torque Converter Clutch)?

Sim. A solenóide trava ("lockup") a válvula do conversor de torque (TCC). O eixo do motor passa a estar diretamente ligado à transmissão.

O não funcionamento do Luck-Up significa que as trocas de marchas não estão mais condicionadas apenas ao torque?

Se entendi a pergunta, não. O travamento do TCC só ocorre após certa velocidade (não lembro bem, mas acho que é a 80KM/h).

Se esse for o motivo, pode justificar também o aumento de consumo que está acontecendo?

Com certeza. Sem o travamento do TCC, continua ocorrendo perda por escorregamento no conversor de torque. A função primeira do TCC é exatamente eliminar estas perdas por escorregamento.

Quando o câmbio 5R55E da Explorer apresenta dificuldade de mudar a marcha em alta rotação, ocorrendo aceleração brusca, pode ser problema em algum sensor?

Pode sim. Principalmente MAF, mas também TPS e VSS. Retire e limpe o MAF com um limpador de contatos elétricos. Solte a abraçadeira da mangueira do coletor de ar - se preferir, solte também os parafusos que prendem na caixa do filtro de ar. Aplique o limpa contatos nas 2 "resistências" que tem no interior do MAF.


Boa sorte.

Márcio

[Orleans]

já trocou o ATF?

Mak,

Fiz uma “meia” troca, acho que já faz uns 30.000km.

Na época fui às duas únicas oficinas especializadas que confio, na primeira o funcionário me informou que faziam a troca por escoamento, e que troca através de máquina com o veículo funcionando, prejudicava o câmbio por causa da pressão.

Na segunda o proprietário me ofereceu o método flushing (máquina), que segundo ele garantia 100% de reposição do ATF, e que troca por escoamento não servia pra nada. Como não estava com muita paciência e precisava levar o carro de volta para o interior no mesmo dia, solicitei aos dois que fossem para a casa do c@&@/0, comprei a junta original do cárter, e mandei um mecânico de confiança fazer a troca sob minha supervisão.

A troca por máquina pode realmente gerar problemas?

Pode sim. Principalmente MAF, mas também TPS e VSS. Retire e limpe o MAF com um limpador de contatos elétricos. Solte a abraçadeira da mangueira do coletor de ar - se preferir, solte também os parafusos que prendem na caixa do filtro de ar. Aplique o limpa contatos nas 2 "resistências" que tem no interior do MAF.


Boa sorte.

Márcio

Márcio,

MAF – Fiz a limpeza com limpa contatos em duas resistências com espessura de uma linha fina, com um minúsculo transistor no meio, são essas?
Não deu para desmontar 100%, após rompe o lacre de um dos parafusos, verifiquei que a cabeça além de sextavada possui um pino no meio, e não conheço uma ferramenta que sirva para esse tipo de parafuso, parece que o negócio é feito para ser retirado só em caso de substituição.

TPS – Esse eu sempre limpo.

VSS - Você está se referindo ao VSS que é fixado na carcaça da transmissão automática?

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Na segunda o proprietário me ofereceu o método flushing (máquina), que segundo ele garantia 100% de reposição do ATF, e que troca por escoamento não servia pra nada. Como não estava com muita paciência e precisava levar o carro de volta para o interior no mesmo dia, solicitei aos dois que fossem para a casa do c@&@/0, comprei a junta original do cárter, e mandei um mecânico de confiança fazer a troca sob minha supervisão.

A troca por máquina pode realmente gerar problemas?

Eu acredito a máquina possa ser a melhor opção. Retirar o carter pra trocar só o óleo sem o filtro não vale a pena. Ainda fica óleo velho dentro do conversor de torque e esse só sai de lá com o motor em funcionamento ou desmontando...

A forma de retirar o máximo de óleo sem desmontar o conversor de seria com a máquina sugando com o câmbio em P e o motor em marcha lenta. A unica parte do câmbio que fica em movimento nessa condição seria o bomba de óleo. Acho que não causaria problema ficar com o motor funcionando até que óleo parasse de sair. Mesmo assim 100% do óleo não sai. Sempre fica um pouquinho dentro do conversor de torque e dentro dos atuadores do corpo de válvula....

[Orleans]

Walter,

Obrigado pela dica, vou encarar a troca com a máquina.

Quanto ao Lock-Up, parece estar funcionando.

Já tinha programado uma manutenção preventiva para 08/2009, vou trocar o ATF e ver o resultado, caso não ocorra nenhuma melhora, vou tentar antecipar a manutenção. Como o carro já passou de 200.000km é melhor prevenir do que remediar, principalmente tratando-se de câmbio automático.

Abraços.

[Márcio T]

Renato, se este câmbio nunca foi mexido, ele tem alguns componentes originais que costumam apresentar uma falha de ação da válvula EPC, que é responsável pelo controle de pressão do corpo de válvulas. Os relatos são de ocorrência entre 65.000 e 150.000 milhas e o sintoma principal é a troca errática de marchas (geralmente 2-3). A conseqüência é a ruptura da junta da placa separadora (o óleo cria passagens internas entre as galerias), quebra do braço de fixação das solenóides e até expulsão das solenóides.

A Ford emitiu um TSB para correção e uma nova placa separadora (eliminou o furo #50 e as juntas passam a vir coladas na placa). Eliminou o filtro interno, a esfera de retenção e o limitador da EPC. O êmbolo da EPC também foi redesenhado.

Além do kit (3L5Zz-7M203-JA), é necessário também a placa separadora (7Z490), o filtro de óleo (7A098) e a gaxeta da tampa (7A191). Filtro e gaxeta por US$15,00; A placa nova e o kit custam uns US$60,00 - mas não consegui encontrar.

Outra opção é o SHIFT KIT da TRANSGO, que resolve o mesmo problema com uma solução mais simples: Fecha o furo da placa com um rebite minúsculo, troca a mola e o êmbolo da válvula e abre uma passagem entre 2 galerias (o kit vem com tudo que é necessário, inclusive a mini-broca para fazer o furo). O kit TRANSGO custa US$ 40,00.

Este serviço dá até para fazer em casa (torquímetro de baixa escala - entre 5 e 20 Nm - é indispensável), mas é arriscado. Por exemplo, abri e retirei o corpo de válvulas somente para tentar corrigir um "delay" no engate da ré (fazer o upgrade do "O" Ring do pistão por um "D" Ring). Percebi então que havia depósito de material de fricção no fundo da tampa e que a cinta de ré estava com muito "jogo". Resultado: A cinta de ré (a única que não tem regulagem) estava gasta e teria que ser substituída - serviço que exige a remoção e desmontagem completa do câmbio.

Se você puder planejar com antecedência, é melhor programar uma manutenção geral com MASTER KIT (US$ 150,00) + SHIFT KIT (US$40,00)+ solenóide EPC (US$100,00) + VSS (US$30,00) + fiação dos conectores (US$30,00). Filtro, gaxeta e óleo (MERCON V só encontrei o ISAMATIC V da Ipiranga - tambor de 20 litros por R$450,00).

Não deve é jogar o investimento fora com mão de obra não especializada. Aqui em Maceió, só o Ricardo Palmeira, da RP Motores.

Um abraço.

Márcio

[mak (SP/ZN)]

Esse Mercon V é dificil achar... preciso de um tambor desses... tenho 2 CAs 5R55E pra trocar o ATF...

[Márcio T]

Esse Mercon V é dificil achar... preciso de um tambor desses... tenho 2 CAs 5R55E pra trocar o ATF...

Mak, o ISAMATIC V da Ipiranga atende à especificação MERCON V. Foi o único que encontrei - e só no Distribuidor Autorizado da Ipiranga. Já usei o TEXAMATIC 7045E(DEXRON III) com Lubegard (comprei com o Nelson), porque não encontrava o MERCON V. Na época, abri até um tópico aqui pedindo informação. O balde de 20 litros deve ser a conta p'rás 2 CA's.