Ford Explorer - Cambio Automático.

[mak (SP/ZN)]

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Preciso de ajuda!!

Minha Explorer aparentemente moeu alguma engrenagem ou do cambio auto ou da caixa de tração.

Estava descendo uma serra e já no final da mesma para nao usar muito o freio desliguei o overdriver e a mesma apresentou um ruído horrível de engrenagem.

O ruído so ocorre quando estou em velocidade e tiro o pé de acelerador e o freio motor entra, ou quando engato ré.

Se insistir engatando e desengatando a ré ela até volta a funcionar mas escapa facilmente.

A duvida é?

Alguns mecânicos dizer ser o cambio e outros falam em caixa de tração.

Alguém tem alguma sugestão?

Obrigado.

é a caixa de tração... tem um pino que cria uma folga e faz isso... fica raspando as engrenagens internamente ... vai ter que abrir e embuxar onde ele fica preso na carcaça. Qual o ano da Explo?

[samuka1230]

opa queria saber minha ford explorer 4x4 demora engrenar a marcha em giro alto e baixo tb oq pode ser

[mak (SP/ZN)]

opa queria saber minha ford explorer 4x4 demora engrenar a marcha em giro alto e baixo tb oq pode ser

troca o oleo... o ATF... aproveita e troca o filtro interno tbm.

[RicardoM]

Pessoal, a alavanca da minha explorer automática está meio dura e com folga, desmontei em baixo do painel p ver a regulagem do cabo e vi que qdo mexo a alavanca o atuador esta balançando também. Onde é o defeito?

Segue o vídeo.

[mak (SP/ZN)]

Pessoal, a alavanca da minha explorer automática está meio dura e com folga, desmontei em baixo do painel p ver a regulagem do cabo e vi que qdo mexo a alavanca o atuador esta balançando também. Onde é o defeito?

Segue o vídeo.

Desgaste natural... se não estiver interferindo no funcionamento do cambio relaxa... se começou a interferir começa a se preparar para uma beeeeeeeeeeela manutenção.

[RicardoM]

O sintoma negativo que tem é que a alavanca está mais dura, mas tirando isso o funcionamento está normal.

Desgaste natural... se não estiver interferindo no funcionamento do cambio relaxa... se começou a interferir começa a se preparar para uma beeeeeeeeeeela manutenção.

[Gnanni]

Boa noite amigo, vc poderia tira uma dúvida minha? Estou querendo colocar uma caixa mecânica na minha Explorer, o eixo cardan e o calço eu consigo utilizar o mesmo da Explorer? Ou tenho q colocar o da Ranger?
Obrigado!

[MÁRCIO BARBAS]

Fala Gnanni. estou já fase final da mudança da caixa da minha Explorer de Automática para mecânica. Os cardans continuaram os mesmos... a troca por uma caixa manual da Explorer ou da Ranger V6 é basicamente plug & play. Você terá de comprar, além da caixa, um volante do motor da manual, conjunto da embreagem (disco, platô, atuador e o rolamento), uma pedaleira (a da Ranger serve plug & play se sua Explorer for de 95 pra frente), cilindro mestre da embreagem. Não sei se a sua é 4x4... se for, só servirá a caixa de uma Explorer ou ranger 4x4... aqui no RJ não são muito fáceis de encontrar... acho que a da 4x2 até daria para adaptar, poi ACHO que as carcaças são iguais, porém a rabeta é diferente (da 4x2 é mais longa) e teria que trocar eixo entalhado e sei la mais o que... Acho que encareceria demais... o melhor é caçar a da 4x4 (se seu carro for 4x4). Se seu carro for 4x2, etm ferro velho em Itaboraí que tem a caixa!!

[Sergio Tatá]

Sou marinheiro de primeira viagem de v6 , ex apzeiro rs , comprei uma Explorer 93 4x2 a pouco tempo , preciso de ajuda com alguns problemas , aqui onde moro não há mecânico especializado e gostaria de encostar o carro já com dicas para resolver tais problemas.

Pelo que vi algum antigo dono usava GNV nela , ainda tem encanamento no cofre do motor , más no documento não tem , a luz de check engine já veio acesa quando comprei o carro e consumindo muito e um forte cheiro de gasolina , aí vi que quando desligava o carro o catalizador ficava estralando , fui em um amigo e retiramos e colocamos outro no lugar e o cheiro passou , comprei regulador de pressão de combustível , más ainda não troquei , troquei cabos e velas , troquei filtro de ar , troquei o óleo e filtro coloquei 20w50 , acho que fiz merda , tá parecendo uma máquina de costura o barulho , acho que não está carregando os tuchos , vi em um fórum para usar o 15w40 más depois que fiz a troca e notei o barulho que ficou , fui inventar de limpar a parte da flauta com aqueles spray , retirei aquela tampa e limpei bem , gastei 2 tubos , aí montei novamente , saiu uma fumaça preta por um tempo e voltou ao normal , aí meu amigo auto elétrico viu que a válvula canister ficou com a mangueira presa logo depois que montei aí foi querer puchar e quebrou um encaixe de mangueira dela , aí colocamos uma diferente no local e como já era tarde da noite fui embora com o carro , aí o carro começou a morrer em marcha lenta engatado , se desengato é mais difícil morrer , o pedal do freio tá bem baixo , notei que no servo logo abaixo do encaixe do cilindro mestre tem um furo e ouvi barulho de ar vazando.
Usei o carro ontem a noite , andei 2 km para ir até a casa de uns amigos , na volta andei 1km pela rua esburacada bem devagar , só com o giro da lenta , aí o carro desligou e não quis ligar mais , ficou sem partida , sorte que tinha um amigo com uma Amarok e me guinchou até em casa , já era uma da manhã e não mechi nela ainda.

Agradeço desde já

[Lucc66]

Tudo bem, vi sua postagem , não sei se ainda participa do forum mas estou com o problema citado em uma explorer v6 97 4x4, a ré demora a engatar e quando entra acende a luz od e fica piscando , alguém tem alguma idéia o câmbio foi revisado com troca de cintas e discos. Obrigado

renato, se este câmbio nunca foi mexido, ele tem alguns componentes originais que costumam apresentar uma falha de ação da válvula epc, que é responsável pelo controle de pressão do corpo de válvulas. Os relatos são de ocorrência entre 65.000 e 150.000 milhas e o sintoma principal é a troca errática de marchas (geralmente 2-3). A conseqüência é a ruptura da junta da placa separadora (o óleo cria passagens internas entre as galerias), quebra do braço de fixação das solenóides e até expulsão das solenóides.

A ford emitiu um tsb para correção e uma nova placa separadora (eliminou o furo #50 e as juntas passam a vir coladas na placa). Eliminou o filtro interno, a esfera de retenção e o limitador da epc. O êmbolo da epc também foi redesenhado.

Além do kit (3l5zz-7m203-ja), é necessário também a placa separadora (7z490), o filtro de óleo (7a098) e a gaxeta da tampa (7a191). Filtro e gaxeta por us$15,00; a placa nova e o kit custam uns us$60,00 - mas não consegui encontrar.

Outra opção é o shift kit da transgo, que resolve o mesmo problema com uma solução mais simples: Fecha o furo da placa com um rebite minúsculo, troca a mola e o êmbolo da válvula e abre uma passagem entre 2 galerias (o kit vem com tudo que é necessário, inclusive a mini-broca para fazer o furo). O kit transgo custa us$ 40,00.

Este serviço dá até para fazer em casa (torquímetro de baixa escala - entre 5 e 20 nm - é indispensável), mas é arriscado. Por exemplo, abri e retirei o corpo de válvulas somente para tentar corrigir um "delay" no engate da ré (fazer o upgrade do "o" ring do pistão por um "d" ring). Percebi então que havia depósito de material de fricção no fundo da tampa e que a cinta de ré estava com muito "jogo". Resultado: A cinta de ré (a única que não tem regulagem) estava gasta e teria que ser substituída - serviço que exige a remoção e desmontagem completa do câmbio.

Se você puder planejar com antecedência, é melhor programar uma manutenção geral com master kit (us$ 150,00) + shift kit (us$40,00)+ solenóide epc (us$100,00) + vss (us$30,00) + fiação dos conectores (us$30,00). Filtro, gaxeta e óleo (mercon v só encontrei o isamatic v da ipiranga - tambor de 20 litros por r$450,00).

Não deve é jogar o investimento fora com mão de obra não especializada. Aqui em maceió, só o ricardo palmeira, da rp motores.

Um abraço.

Márcio

[rubão6cc]

Oláá,
Faz muito tempo que não faço uma postagem aqui mas agora estou precisando,
O botão da alavanca do câmbio automático da minha Explorer 98 está emperrando pra sair do P. Tenho que pressionar com muita força pra ele soltar. Alguém teria alguma solução? Já experimentei espirrar WD40 no buraco do botão mas não está resolvendo.

[mak (SP/ZN)]

Oláá,
Faz muito tempo que não faço uma postagem aqui mas agora estou precisando,
O botão da alavanca do câmbio automático da minha Explorer 98 está emperrando pra sair do P. Tenho que pressionar com muita força pra ele soltar. Alguém teria alguma solução? Já experimentei espirrar WD40 no buraco do botão mas não está resolvendo.

dá uma olhada la embaixo do carro ( no cambio) se o cabo não esta enroscando no sensor de posição da alavanca.