Manutenção, Adaptações e Soluções Técnicas FORD RANGER - GERAÇÃO 2023

[xibiu!!!]

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Flagra: nova Ford Ranger 2024 e vista nas versoes XL, XLT e Limited no Brasil

[cepan]

A Ranger cabine dupla XL e XLS agora tem opção de motor 3.2 na versão FLEET. Achei interessante, pena que não tem as versões XL e XLS 3.2 FLEET com cambio manual, apenas vem com cambio automatico

[cemecor]

Afinal... teremos ou não a Ranger 3.0 V6 diesel no Reino da Brazuela?...

[xibiu!!!]

Nova Ranger: Ford revela versoes cabine simples e estendida - Noticias Automotivas

[xibiu!!!]

Nova Ford Ranger repetira receita de 30 anos atras com motor V6 | Mobiauto

[rossetto]

Bonito o interior da nossa Ranger, veremos agora versões, preços e motores.

Ford Ranger 2024 | Vimos de perto o interior da nova picape - Canaltech

[Sergio c]

Essa nova Ranger, com mudanças em praticamente tudo e com esse motor V6, se não vier com preços estratosféricos, vai vender muito no Brasil.

Bonito o interior da nossa Ranger, veremos agora versões, preços e motores.

Ford Ranger 2024 | Vimos de perto o interior da nova picape - Canaltech

[rossetto]

Aqui já começou a aparecer propaganda que dia 22 (amanhã) vai liberar para venda nas CCS, pelo jeito vão sair os modelos e preços.

[xibiu!!!]

Ford Ranger V6 coloca rivais no cantinho para pensar | Impressoes

[rossetto]

Com esses preços vai dar uma balançada no mercado acredito eu, agora é aguardar as versões mais básicas 2.0 que serão as mais vendidas

[Lopes Fernando]

A Nova Ranger ficou muito Bonita...

Mas quando fiquei sabendo a " origem " do motor V6 da Ranger fiquei um tanto decepcionado, pois é um motor Anglo-Francês, feito em parceria com a ford Inglesa com o Grupo Renault-Peugeot .

Isto segundo o Canal You Tube A Roda.




O motor V6 Lion , é o mesmo utilizado em Lan Rover diesel por volta de 2009 ( salvo engano) .

Será que vai ser problemático ???

Tomara que houve melhorias e foram resolvidos o problemas deste motor na época que equipava as Land Rovers.


Segue uma transcrisão de um link sobre este motor.

CARROS DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: família de motores Lion


Lion V6:
Para melhorar o baixo torque do motor, principalmente para aplicações off road e de reboque, a Land Rover instalou um turbocompressor simples de grande capacidade, em vez de um sistema turbo duplo; Além disso, o motor era equipado com um grande ventilador de resfriamento acionado pelo motor para suportar baixas velocidades durante o transporte, altas cargas e condições de calor. Além disso, a variante Land Rover do Lion V6 inclui um poço profundo e de alta capacidade com defletores aprimorados para manter a pressão do óleo em ângulos extremos e vedações multicamadas para manter poeira, lama ou água na baía e diferentes padrões de parafusos do alojamento da campainha da transmissão. O Lion V6 - construído a partir de ferro de grafite compactado - é um membro da família Ford Duratorq e é produzido na fábrica de motores da Ford em Dagenham; 35.000 motores foram produzidos entre abril e dezembro de 2004.

O 3.0 L V6, conhecido como o Gen III, substituiu o 2.7L e usa turbocompressores sequenciais paralelos e um sistema de injeção common rail atualizado incorporando injetores de combustível com cristais piezoelétricos instalados mais perto da ponta para reduzir o ruído do motor e um modo de medição para reduzir o excesso de combustível , diminuindo o consumo de combustível e a temperatura de combustível não utilizada. O sistema de turbocompressor sequencial paralelo utiliza o menor dos dois turbos quando o motor está funcionando em baixas rotações; Quando o motor atinge 2800 rpm, o turbocompressor maior é acionado para pressurizar a admissão.

A Jaguar testou a adaptação do motor ao seu modelo XK, mas não levou o projeto para a produção.

As variantes de 3,0 L usadas pela Land Rover apresentam as adaptações off road de 2,7 L, além da calibração dos componentes eletrônicos do motor para permitir o uso de combustíveis de baixa qualidade.

[rossetto]

Acredito que não, o motor em si é muito bom e foi sofrendo atualizações de acordo com o ano, tanto que até esses dias estava na F150, para colocar nela forjaram o virabrequim e alguns outros componentes, depois o tiraram pra deixar um gasolina híbrido, dando uma pesquisada o problema nem é o motor, mas o que dava em várias camionetes no começo das novas restrições, EGR, DPF, EGT, ou seja, nos "acessórios" ou sensores, coisa que a Ford diz ter corrigido com o tempo, vida média sem problemas nos EUA é perto de 360 mil km.

Agora EUA é EUA, Brasil é Brasil, lá é tudo lindo maravilhoso, aqui é diferente, só o teste do tempo dirá, medo mesmo é da mistura de biodiesel aumentar no diesel que pode afetar todos os veículos.