Turbo na Ranger.

[BrunoLaDes]

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Olá pessoal.
Sou novo aqui e é meu primeiro tópico.
Recentemente adquiri uma Ranger Supercab 2.5, ano 1999, gasolina e GNV. Ela está bem judiada, mas valeu o que paguei e estou aos pouco concertando/restaurando. Estes dias realizei uma viagem com ela e vi que não é muito forte, principalmente quando a subida é longa, perde potência e "pede" marcha rápido, isto na gasolina, GNV ainda não rodei. Como disse, estou arrumando ela, tirando algumas falhas, mas acredito que mesmos revisada não irá mudar muito a potência. Minha dúvida é quanto a turbocompressor, alguém já instalou nestes motores? Fica bom ou não vale a pena? Quanto ao GNV, posso usa-lo com turbo instalado? Minha intenção em instalar um turbo não é fazer raxa, mas apenas dar mais "fôlego" pra ela andar mais "solta". Se alguém já fez algum outro tipo de alteração nestes motores para melhora-los e puder compartilhar eu agradeço. Eu pesquisei e não encontrei nada do tipo aqui no Fórum, se já existir algum peço desculpa. Desde já obrigado.

[paulorl]

Olá pessoal.
Sou novo aqui e é meu primeiro tópico.
Recentemente adquiri uma Ranger Supercab 2.5, ano 1999, gasolina e GNV. Ela está bem judiada, mas valeu o que paguei e estou aos pouco concertando/restaurando. Estes dias realizei uma viagem com ela e vi que não é muito forte, principalmente quando a subida é longa, perde potência e "pede" marcha rápido, isto na gasolina, GNV ainda não rodei. Como disse, estou arrumando ela, tirando algumas falhas, mas acredito que mesmos revisada não irá mudar muito a potência. Minha dúvida é quanto a turbocompressor, alguém já instalou nestes motores? Fica bom ou não vale a pena? Quanto ao GNV, posso usa-lo com turbo instalado? Minha intenção em instalar um turbo não é fazer raxa, mas apenas dar mais "fôlego" pra ela andar mais "solta". Se alguém já fez algum outro tipo de alteração nestes motores para melhora-los e puder compartilhar eu agradeço. Eu pesquisei e não encontrei nada do tipo aqui no Fórum, se já existir algum peço desculpa. Desde já obrigado.

Olá, vc terá problemas com o GNV & turbo. Minha dica é: Verifique se vale a pena instalar filtro de ar esportivo, pode ser que dê um fôlego a mais, e verifique as medidas dos pneus, se forem maiores que os originais o carro também irá perder o fôlego, neste caso se conseguir, troque por medidas originais. Fora disso, até dá pra fazer mais coisas, como turbinar e/ou chipar, mas provavelmente vc terá que se desfazer do gnv. Eu tentaria o mais básico no momento que é o filtro ar, pneus e também vela de iridium e claro, uma limpeza de bicos e descarbonização.

Obs.: Já tive uma ranger 99 com esse motor, sei que ele não é poderoso mas honestamente eu não faria modificações extremas como turbo, acho que o lance é se acostumar com o estilo de carro e sua motorização!

[RicardoFLN]

Olá pessoal.
Sou novo aqui e é meu primeiro tópico.
Recentemente adquiri uma Ranger Supercab 2.5, ano 1999, gasolina e GNV. Ela está bem judiada, mas valeu o que paguei e estou aos pouco concertando/restaurando. Estes dias realizei uma viagem com ela e vi que não é muito forte, principalmente quando a subida é longa, perde potência e "pede" marcha rápido, isto na gasolina, GNV ainda não rodei. Como disse, estou arrumando ela, tirando algumas falhas, mas acredito que mesmos revisada não irá mudar muito a potência. Minha dúvida é quanto a turbocompressor, alguém já instalou nestes motores? Fica bom ou não vale a pena? Quanto ao GNV, posso usa-lo com turbo instalado? Minha intenção em instalar um turbo não é fazer raxa, mas apenas dar mais "fôlego" pra ela andar mais "solta". Se alguém já fez algum outro tipo de alteração nestes motores para melhora-los e puder compartilhar eu agradeço. Eu pesquisei e não encontrei nada do tipo aqui no Fórum, se já existir algum peço desculpa. Desde já obrigado.

Parceiro,

Tá aí um motor bom de ser trabalhado. Tenho o precursor dele, 2.3 no meu Jeep, que na real é o mesmo motor, com alterações.
Quanto a turbinar não posso opinar muito, mas acredito que não vai te entregar oque tu queres. Talvez um compressor.....mas aí as mudanças são mais complicadas. Acredito que esse teu já tenha uma taxa de compressão alta, não teria muito espaço pra mexer nisso. O meu tinha taxa de 7,8:1 e coloquei pra 9,5:1. Ficou bem melhor. Além de um trabalho nos dutos do cabeçote, cabos de velas decentes, bobina decente, MSD. Tu tb podes colocar um comando de válvulas mais brabo, um coletor de escape dimensionado e por aí vai! Fora as modificações relacionadas a injeção. Se tu procurares no fórum sobre o motor OHC vai encontrar bastante coisas.

Sorte aí!

[Juliano_SBO]

bom dia. Esse motor é o 2.5 da nova Ranger ou é o 2.3 original?

[RicardoFLN]

bom dia. Esse motor é o 2.5 da nova Ranger ou é o 2.3 original?

O motor da Ranger antiga à gasolina 2.5 é basicamente o motor Georgia 2.3 OHC, que no Brasil equipou Jeeps Ford, Rural, F-75, Maverick. O da 2.5 nova não tem nada de parecido com o antigo, inclusive o carro todo não tem nada de parecido....rsrs

[BrunoLaDes]

Olá, vc terá problemas com o GNV & turbo. Minha dica é: Verifique se vale a pena instalar filtro de ar esportivo, pode ser que dê um fôlego a mais, e verifique as medidas dos pneus, se forem maiores que os originais o carro também irá perder o fôlego, neste caso se conseguir, troque por medidas originais. Fora disso, até dá pra fazer mais coisas, como turbinar e/ou chipar, mas provavelmente vc terá que se desfazer do gnv. Eu tentaria o mais básico no momento que é o filtro ar, pneus e também vela de iridium e claro, uma limpeza de bicos e descarbonização.

Obs.: Já tive uma ranger 99 com esse motor, sei que ele não é poderoso mas honestamente eu não faria modificações extremas como turbo, acho que o lance é se acostumar com o estilo de carro e sua motorização!

Então amigo, ela está com pneus 31x10.5 r15, mas não quero diminuir desta medida. Além das modificações/revisões sugeridas eu achei a solução, vou trocar a relação dela. Só estou tentando entender pra fazer a matemática correta da que eu tenho que colocar. Acho que vai resolver, afinal o motor não é lá grande coisa, mas também não é fraco. Na reta ela anda muito, o problema é pra subir. Mas muito obrigado pelas sugestões, ajudou a clarear as idéias.

[BrunoLaDes]

Parceiro,

Tá aí um motor bom de ser trabalhado. Tenho o precursor dele, 2.3 no meu Jeep, que na real é o mesmo motor, com alterações.
Quanto a turbinar não posso opinar muito, mas acredito que não vai te entregar oque tu queres. Talvez um compressor.....mas aí as mudanças são mais complicadas. Acredito que esse teu já tenha uma taxa de compressão alta, não teria muito espaço pra mexer nisso. O meu tinha taxa de 7,8:1 e coloquei pra 9,5:1. Ficou bem melhor. Além de um trabalho nos dutos do cabeçote, cabos de velas decentes, bobina decente, MSD. Tu tb podes colocar um comando de válvulas mais brabo, um coletor de escape dimensionado e por aí vai! Fora as modificações relacionadas a injeção. Se tu procurares no fórum sobre o motor OHC vai encontrar bastante coisas.

Sorte aí!

Amigo, muito obrigado pelas sugestões. Já tirei da cabeça colocar turbo ou qualquer coisa do tipo, por enquanto. Mas coletores melhores e dar uma trabalhada no cabeçote é jogada. Acho que a solução no meu caso, além das revisões necessárias, seja trocar a relação. Ela anda muito bem em retas, o problema é subida, e acho que trocar a relação vai melhorar isto. Não entendo muito bem do assunto, mas estou pesquisando e estudando as possibilidades.

[GaúchoPipe]

tenho uma ranger xls sport 2009 2.3 16v gasolina, ela tem 150cv e eu estava pensando em colocar uma turbina media, pra ela ficar esperta de rotação media, queria por volta de 300cv. Procurei e não achei nada sobre esse tipo de modificação nessa camioneta, nem em site dos eua, queria saber se alguém tem algumas dicas, projetos semelhantes etc.

[lfschmitz]

tenho uma ranger xls sport 2009 2.3 16v gasolina, ela tem 150cv e eu estava pensando em colocar uma turbina media, pra ela ficar esperta de rotação media, queria por volta de 300cv. Procurei e não achei nada sobre esse tipo de modificação nessa camioneta, nem em site dos eua, queria saber se alguém tem algumas dicas, projetos semelhantes etc.

Os motores Duratec são muito freqüentemente preparados nos EUA e na Europa, principalmente nos Focus vendidos por lá. Porém, também são conhecidos pelo extremo alívio das peças internas nas versões originalmente aspiradas: pistões e bielas são "peso-pena". Com isso, ganha-se eficiência - cheguei a fazer 10km/L em uso misto com uma Ranger 2007 que meu pai tinha.
Originalmente, esse motor tem 22kgfm de torque e gira, salvo engano, até 6200rpm. Pelo que se lê nas publicações e fóruns estrangeiros, em preparações acima de 10psi (~0,7bar) o "miolo" do motor já estaria perto do limite técnico. Mas usando 0,6bar já se obtém ganho de torque de aproximadamente 60%. Outro limitante é o coletor de admissão de plástico, mas há várias opções de peças para Focus que podem ser usadas, pois os cabeçotes são semelhantes.

Como base para preparações simples, cada 0,1bar aumenta em torno de 10% o torque - a potência depende das dimensões do turbo, pois isso define em qual faixa de rotação a curva de torque estará no topo. Turbinas pequenas e que "enchem" rápido limitam a curva em altas rotações, mas têm a vantagem de trazer torque em baixa rotação. Conjuntos com caracóis grandes podem deixar o motor "anêmico" até 3500-4000rpm.

Com 0,6bar seria esperado um torque máximo de 34-35kgfm, e mesmo uma turbina pequena permitiria potência acima de 200cv. A dirigibilidade do carro já muda radicalmente e o risco de quebras, com uso moderado, provavelmente não é algo dramático.

Para 300cv, seria necessário usar em torno de 1bar e um turbocompressor de tamanho intermediário. Nessa pressão, com a taxa de compressão original, ou se usa álcool ou usa-se gasolina ultra (98 octanas, caríssima e difícil de encontrar).

[GaúchoPipe]

Os motores Duratec são muito freqüentemente preparados nos EUA e na Europa, principalmente nos Focus vendidos por lá. Porém, também são conhecidos pelo extremo alívio das peças internas nas versões originalmente aspiradas: pistões e bielas são "peso-pena". Com isso, ganha-se eficiência - cheguei a fazer 10km/L em uso misto com uma Ranger 2007 que meu pai tinha.
Originalmente, esse motor tem 22kgfm de torque e gira, salvo engano, até 6200rpm. Pelo que se lê nas publicações e fóruns estrangeiros, em preparações acima de 10psi (~0,7bar) o "miolo" do motor já estaria perto do limite técnico. Mas usando 0,6bar já se obtém ganho de torque de aproximadamente 60%. Outro limitante é o coletor de admissão de plástico, mas há várias opções de peças para Focus que podem ser usadas, pois os cabeçotes são semelhantes.

Como base para preparações simples, cada 0,1bar aumenta em torno de 10% o torque - a potência depende das dimensões do turbo, pois isso define em qual faixa de rotação a curva de torque estará no topo. Turbinas pequenas e que "enchem" rápido limitam a curva em altas rotações, mas têm a vantagem de trazer torque em baixa rotação. Conjuntos com caracóis grandes podem deixar o motor "anêmico" até 3500-4000rpm.

Com 0,6bar seria esperado um torque máximo de 34-35kgfm, e mesmo uma turbina pequena permitiria potência acima de 200cv. A dirigibilidade do carro já muda radicalmente e o risco de quebras, com uso moderado, provavelmente não é algo dramático.

Para 300cv, seria necessário usar em torno de 1bar e um turbocompressor de tamanho intermediário. Nessa pressão, com a taxa de compressão original, ou se usa álcool ou usa-se gasolina ultra (98 octanas, caríssima e difícil de encontrar).

Gracias pela resposta! Pois é, eu vi muitos projetos com o duratec no focus mesmo, em questão de escape e coletor teriam q ser feitas algumas modificações do 2.0 para o 2.3. Projetos surgem e vão se modificando ao longo do tempo, pra começar creio que colocaria pouca pressão mesmo, em uma turbina media, pra ficar com cara de original com um pouco mais de eficiência.