Ford ranger | 2014-2015 | 2.2 |- luz do filtro de partículas acesa.

[EACN_86]

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Boa noite amigos, a luz do filtro de partículas de minha ranger ascendeu há uma semana atras, a luz ficava constantemente acesa, mas em momento nenhum ela apresentou perda de potencia, ou qualquer outra alteração que não fosse o acendimento da luz.

Nessa sexta, 19/07, levei em um oficina, realizei a limpeza do filtro e o reset forçado com scanner para apagar a luz no painel. Saí da oficina com essa luz apagada na sexta, dirigi mais de 300km, sendo boa parte desse trecho pela praia... No domingo, voltando do passeio, dirigi mais uns 230 km, até que essa luz do filtro de partículas voltou a ascender.

Dirigi com essa luz acesa por uns 70 km, chegando em casa desliguei o carro e liguei novamente...Vualá, a luz tinha sumido... Daí pensei ¨Foi algo isolado¨. Hoje, segunda feira, 22/07, liguei o carro para sair, por volta das 11:00, a luz do filtro de partículas estava desligada... Ao final do do dia, umas 18:30, depois de dirigir uns 20 minutos, eis que a maldita luz do filtro de partículas liga novamente.

Novamente... Chego em casa, desligo o carro, quando ligo de novo, a luz volta a apagar... Ressalto que, em momento nenhum o carro perdeu potencia.



Alguém sabe me dar uma dica do que possa ser? Alguém que já tenha passado por isso?

[rossetto]

Dá pra tirar a DPF e "deletar" o sensor pra parar com isso.

[EACN_86]

Preciso comprar algum tipo de peça pra isso?

[rossetto]

Oficina de confiança faz.

[Miranda_MG]

Bom dia, EACN_86.

Você tem um problema. A regeneração automática é feita considerando-se distância percorrida e/ou o quanto o DPF está saturado por fuligem proveniente da combustão. O que parece é que, no seu caso, isso não está acontecendo ou não é mais suficiente. Uma outra forma de desobstruir o filtro é através da regeneração forçada do DPF. Desse jeito, é dado um comando à central via interface OBD II (via scanner) e o protocolo da regeneração forcada é iniciado. Envolve manter o veículo parado, com o motor acionado e em "alta" rotação durante alguns minutos. O ideal, inclusive, seria manter um ventilador industrial direcionado para a região do radiador para manter as condições de resfriamento normais.

Se essas opções acima não forem suficientes, alguns fatores podem ser os geradores do problema:

- O DPF não consegue mais eliminar a fuligem através da regeneração. Há relatos de oficinas que fazem a retirada da peça e a lavagem da mesma com o uso de produtos específicos. Não sei se fica 100%. Outra opção seria uma peça nova/seminova. Há quem retire o miolo da peça, mas sem reprogramação da central, há um problema (discutido à frente).

- Há algum problema nos sensores. Esses sensores envolvem leitura de pressão e temperatura em pontos distintos do DPF e são eles os responsáveis por avisar se a regeneração é necessária, dentre outras funções. Se não funcionam, a regeneração não acontece. O que já vi de problema com sensor é basicamente chicote (ou cabos) partidos ou com mal contato.

- O bico injetor de diesel não funciona. Há a injeção de diesel no momento da regeneração para que a combustão elimine as partículas de fuligem do DPF através da queima. Esse problema, um pouco mais comum, faz com que a regeneração não seja ou seja apenas parcialmente executada.

Enfim, vale muito a pena você ir a uma boa oficina para ler os erros armazenados na central através de um scanner e saber exatamente qual é o problema. Inclusive, se fizer isso, faça uma foto da tela do aparelho e poste aqui para nós sabermos quais são.

Um outra opção seria a eliminação do DPF, como o rosseto mencionou. Nesse caso, você precisa reprogramar sua Ranger. Ou seja, alterar os parâmetros originais de funcionamento do veículo por outros. Existem diversos tipos de reprogramação. Caso seja sua opção, procure por boas empresas. O DPF será retirado e a nova programação inibe a necessidade de regeneração. Logo, não terá mais problemas com isso. Fique atento ao uso dos sensores, pois eles não estão ali apenas para a regeneração (quando reprogramei, optei por manter todos eles funcionais e hoje tenho ainda leituras de pressão e temperatura dos gases do escape). Outro cuidado é o fato da emissão de poluentes. Além de poluir um pouco mais (claro), se tiver que passar por algum processo de medição deles em vistorias de DETRAN's ou blitz, é muito provável que não seja "aprovado".

Abraço,

Miranda

[Gustavo Helmold]

Bom dia, EACN_86.

Você tem um problema. A regeneração automática é feita considerando-se distância percorrida e/ou o quanto o DPF está saturado por fuligem proveniente da combustão. O que parece é que, no seu caso, isso não está acontecendo ou não é mais suficiente. Uma outra forma de desobstruir o filtro é através da regeneração forçada do DPF. Desse jeito, é dado um comando à central via interface OBD II (via scanner) e o protocolo da regeneração forcada é iniciado. Envolve manter o veículo parado, com o motor acionado e em "alta" rotação durante alguns minutos. O ideal, inclusive, seria manter um ventilador industrial direcionado para a região do radiador para manter as condições de resfriamento normais.

Se essas opções acima não forem suficientes, alguns fatores podem ser os geradores do problema:

- O DPF não consegue mais eliminar a fuligem através da regeneração. Há relatos de oficinas que fazem a retirada da peça e a lavagem da mesma com o uso de produtos específicos. Não sei se fica 100%. Outra opção seria uma peça nova/seminova. Há quem retire o miolo da peça, mas sem reprogramação da central, há um problema (discutido à frente).

- Há algum problema nos sensores. Esses sensores envolvem leitura de pressão e temperatura em pontos distintos do DPF e são eles os responsáveis por avisar se a regeneração é necessária, dentre outras funções. Se não funcionam, a regeneração não acontece. O que já vi de problema com sensor é basicamente chicote (ou cabos) partidos ou com mal contato.

- O bico injetor de diesel não funciona. Há a injeção de diesel no momento da regeneração para que a combustão elimine as partículas de fuligem do DPF através da queima. Esse problema, um pouco mais comum, faz com que a regeneração não seja ou seja apenas parcialmente executada.

Enfim, vale muito a pena você ir a uma boa oficina para ler os erros armazenados na central através de um scanner e saber exatamente qual é o problema. Inclusive, se fizer isso, faça uma foto da tela do aparelho e poste aqui para nós sabermos quais são.

Um outra opção seria a eliminação do DPF, como o rosseto mencionou. Nesse caso, você precisa reprogramar sua Ranger. Ou seja, alterar os parâmetros originais de funcionamento do veículo por outros. Existem diversos tipos de reprogramação. Caso seja sua opção, procure por boas empresas. O DPF será retirado e a nova programação inibe a necessidade de regeneração. Logo, não terá mais problemas com isso. Fique atento ao uso dos sensores, pois eles não estão ali apenas para a regeneração (quando reprogramei, optei por manter todos eles funcionais e hoje tenho ainda leituras de pressão e temperatura dos gases do escape). Outro cuidado é o fato da emissão de poluentes. Além de poluir um pouco mais (claro), se tiver que passar por algum processo de medição deles em vistorias de DETRAN's ou blitz, é muito provável que não seja "aprovado".

Abraço,

Miranda

Amigos, tenho uma ranger 3.2 2015 e esta luz está tirando o meu sono. Já levei três vezes numa oficina autorizada aqui da minha cidade e nada. O que acontece, ela sai da oficina faz algumas regenerações e depois para de regenerar e luz volta a ficar acesa. a primeira vez ela andou cerca de 2000 km fazendo regenerações cada vez mais frequentes e nas outras vezes também só que a luz acendeu com muito menos km rodados. Até o chefe da oficina da autorizada me instruiu em "off" a rancar o catalizador e colocar um tubo no lugar. Só pra constar o meu carro está com 115 mil km rodados. é chateante isto, viu. estou realmente precisando de uma ajuda.
utorizada

[rossetto]

Ou compra um DPF novo ou tira e deleta ele via software, não tem mais garantia a camionete mesmo, aproveita e já tira a EGR que é outra bosta pra incomodar.

[Gustavo Helmold]

Será que o problema está no DPF? pelo que pesquisei houve uma coincidencia pois meu carro está com 117 mil km e o veiculo dos outros reclamões tambem tem kilometragem parecida.

[rossetto]

Será que o problema está no DPF? pelo que pesquisei houve uma coincidencia pois meu carro está com 117 mil km e o veiculo dos outros reclamões tambem tem kilometragem parecida.

Provavelmente sim, depois que entope MESMO não para de incomodar, tinha uma Frontier antigamente que era ficar 3 dias andando na cidade sem esquentar direito o motor e já apitava também, só resolveu tirando tudo.

[paulorl]

A minha estava completamente entupido com 102 mil km. Inlcusive a Ford não conseguiu fazer a limpeza e condenou a turbina e um bico injetor.... rsrs... NÃO troquei as peças que a css condenou, tirei a ranger de lá e mandei em uma oficina especializada diesel que retirou o DPF e fez a retrolavagem dele em bancada. Hoje minha ranger esta com quase 180 mil km, NUNCA mais tive problemas com DPF, e até hoje a turbine a bico que ford condenou continuam firme e fortes no mesmo lugar!

Vale a pena tentar faz uma limpeza desse tipo (retro-lavagem) em bancada, com oficina de confiança. Também existe um sensor de pressão, os canos dele (são dois) saem do DPF e vão para o compartimento do motor, ao lado do reservaório do radiador, verifique se existe alguma obstrução ou rompimento nesses canos.

[rossetto]

A minha estava completamente entupido com 102 mil km. Inlcusive a Ford não conseguiu fazer a limpeza e condenou a turbina e um bico injetor.... rsrs... NÃO troquei as peças que a css condenou, tirei a ranger de lá e mandei em uma oficina especializada diesel que retirou o DPF e fez a retrolavagem dele em bancada. Hoje minha ranger esta com quase 180 mil km, NUNCA mais tive problemas com DPF, e até hoje a turbine a bico que ford condenou continuam firme e fortes no mesmo lugar!

Vale a pena tentar faz uma limpeza desse tipo (retro-lavagem) em bancada, com oficina de confiança. Também existe um sensor de pressão, os canos dele (são dois) saem do DPF e vão para o compartimento do motor, ao lado do reservaório do radiador, verifique se existe alguma obstrução ou rompimento nesses canos.

Ótimo relato, iria fazer o que tu fez antes de partir para minha ideia de deletar tudo.

[fabiosrstm]

Amigos, tenho uma ranger 3.2 2015 e esta luz está tirando o meu sono. Já levei três vezes numa oficina autorizada aqui da minha cidade e nada. O que acontece, ela sai da oficina faz algumas regenerações e depois para de regenerar e luz volta a ficar acesa. a primeira vez ela andou cerca de 2000 km fazendo regenerações cada vez mais frequentes e nas outras vezes também só que a luz acendeu com muito menos km rodados. Até o chefe da oficina da autorizada me instruiu em "off" a rancar o catalizador e colocar um tubo no lugar. Só pra constar o meu carro está com 115 mil km rodados. é chateante isto, viu. estou realmente precisando de uma ajuda.
utorizada

Mesmo problema com a minha 2015 3.2. Pelo visto o problema é crônico... vou mandar arrancar de uma vez essa disgraça. Alguém sabe se há problema em rodar com o carro com essa luz acesa? Mecânico já lavou tudo e fez a regeneração forçada, mas a luz continua acendendo sempre que rodo um pouco com o carro. Estou no meio de uma viagem e a cidade que estou agora não faz isso. Quero pelo menos tentar chegar na cidade que faz