Turbina Ranger.

[RicardoFLN]

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Então Ricardo, as flanges não batem mesmo, mas não e nada difícil de se adaptar.
Minha velocidade de cruzeiro e 110 hehehe, meu uso e mais para carga, sempre uso carregada (1ton) em terreno macio, um torque a mais pra mim faz diferença, ainda mais querendo colocar os pneu 33 que dão outra cara na pick up.

Como mencionei, já teve gente que adaptou, e já que vou mudar a turbina estou com esse capetinha na cachola.

RsPaes,

Se tu estás mesmo mordido pelo mosquito das adaptações, eu te diria que tu teria um baita ganho é trocando o intercooler da viatura. Não só colocando um com uma geometria dos tubos mais favorável (tubos mais curtos e em maior número, ao contrário do original, que tem tubos mais compridos que esperança de pobre!), e acima de tudo a posição no cofre do motor. Na verdade retirando ele do cofre do motor e colocando na frente do condensador do AC.
Só lembra que a Nissan tem 170 sendo 2.5, não é à toa. São 16 válvulas e cabeçote de fluxo cruzado, entre outras coisas!
E se vai abraçar o capeta, já pensa em dutos rígidos, ao invés dos de borracha.

Abs.

[RsPaes]

RsPaes,

Se tu estás mesmo mordido pelo mosquito das adaptações, eu te diria que tu teria um baita ganho é trocando o intercooler da viatura. Não só colocando um com uma geometria dos tubos mais favorável (tubos mais curtos e em maior número, ao contrário do original, que tem tubos mais compridos que esperança de pobre!), e acima de tudo a posição no cofre do motor. Na verdade retirando ele do cofre do motor e colocando na frente do condensador do AC.
Só lembra que a Nissan tem 170 sendo 2.5, não é Ã* toa. São 16 válvulas e cabeçote de fluxo cruzado, entre outras coisas!
E se vai abraçar o capeta, já pensa em dutos rÃ*gidos, ao invés dos de borracha.

Abs.

Opa Ricardo,.estou animado, cada um com seu conhecimento ajudando no topico. Acho que vai tirar a duvida de muita gente.

Interessante a questao do Intercooler, com certeza levar ele pra frente e livralo da caloria do motor deve ajudar muito na troca de calor, vai ajudar em rodovias, mas em baixas velocidades (20 km/h) carregado acredito que nao vai haver muita diferenca.

Qual seria um Intercooler melhor para adaptar nela ? Se axar um usado por aqui posso arriscar. Mas vou ver o que precisa pra levar ele para frente sem comprometer a refrigerasao do radiador do motor e do Ac.

No momento estou fazendo uma revisao geral nela, revisei alternador, motor de arranque, turbina apesar de WG esta file.
Vou tirar cambio e caixa de tracao hoje, e amanha limpar todo o sistema de refrigeracao com bomba d'agua nova,so vai faltar mecher na bomba, bico e Ac.

[RicardoFLN]

Tô fora desse negócio de abraçar o capeta aksoakao, não curto não.
Abras.

KKK.... abraçar o capeta no sentido de se meter a fundo nas adaptações!
Então, colocar o intercooler pra frente vai piorar um pouco o AC, mas convenhamos, o treco já gela pra cacete, ainda mais em uma supercab, só fica devendo uma ventoinha elétrica pra ajudar a troca de calor na baixa velocidade.
Nos livros que li sobre preparação de motores diesel é consenso, quanto maior o intercooler, melhor. Vai estar na frente do radiador, mas pondera que radiador tem lá um sobredimensionamento por segurança. Vão levantar a questão do Lag com IC grande, mas com TGV nem precisa se preocupar com isso.
Uma mudança fácil de fazer, é evitar de a boca do filtro de ar puxar ar quente do cofre do motor, que é uma coisa que acontece nessas nossas carroças, ainda mais em baixa velocidade.

Abs.

[RsPaes]

Mas então Ricardo, saberia de um Intercooler melhor para a ranger ?

[RicardoFLN]

Mas então Ricardo, saberia de um Intercooler melhor para a ranger ?

A ideia na minha é fazer um eu mesmo. Compraria o bloco e então faria as caixas. Não cheguei a ir tão a fundo e procurar um que coubesse certinho. Até mesmo porque acho difícil ter algo plug & play. Como eu sou adepto do self-made e meu nível de soldagem TIG não atingiu um patamar tão decente ainda, sei que vai demorar até que eu faça essa mudança.
Mas te digo que só o fato de na minha 2.5 eu ter colocado o intercooler da 2.8 (mantendo no mesmo lugar ruim!), já trouxe melhora.
Dá um pulo em oficina especializada em intercooler que geralmente os caras tb fazem modificações, e até mesmo constroem do zero.
Abs.

[RsPaes]

Ok, vlw pela ajuda
Vou ficar aguardando alguém que me ajude com a turbina.

Abraço

[lucas jose da silva]

tenho uma ranger 2000 2.5 vou trocar a turbina,nela estava tub garrett a/p 48 m27,gostaria de saber se tenho que trocar pela mesma turbina,ou pode ser de outra marca.

[lucas jose da silva]

vou comprar uma turbina mas o vendedor me pede se ela e 110 ou 115cv,mas no doc esta sl 2505cc,qual a resposta paro vendedor,ela estava com turbina garrett a/p 48 m27,o vendedor quer me vender uma bagio é igual,não conheço bem a ranger,ajuda sera bem vinda

[titanium]

vou comprar uma turbina mas o vendedor me pede se ela e 110 ou 115cv,mas no doc esta sl 2505cc,qual a resposta paro vendedor,ela estava com turbina garrett a/p 48 m27,o vendedor quer me vender uma bagio é igual,não conheço bem a ranger,ajuda sera bem vinda

Lucas, o ideal seria retirar a sua turbina e ir com ela até a loja (autopeças).
Assim verifica a questão física da turbina (posições dos dutos de entrada e saída, pressurizado, etc).

Agora, se não tiver como, sugiro pedir a ele a turbina específica para seu carro (ano, modelo, versão).

O motor 2.5 maxion saiu em vários carros... Van Sprinter, Land Rover Defender, Ranger....
Tem que ver qual delas vai casar bem com seu coletor e sua tubulação de entrada de ar pressurizado e saída de escape.


Abraço

[Ricardo Ranger]

Bom dia amigos!!
Sou novo no fórum.
Recentemente adquiri uma ranger 2005cs 2.8 tgv...e a turbina apresentou folga. Levei ao mecânico diesel para realizar o reparo do serviço, aí surgiu a dúvida.....manter a turbina original, colocar uma outra turbina maior ou trocar o miolo da tgv atual?
Quero aumentar a potência dela...aí que veio a ideia de uma turbina maior.
Agradeço.
Valeuu.

[Pedro Sylvestre]

Fala Ricardo, tudo bom?

Se eu fosse vc, pularia fora das TGV. Que tal uma na linha das GT25? É a mesma que vai nas Ranger/Troller 3.0. Ela tem regulagem de pressão por west gate e aguenta até 2kg. Você acha uma nova na faixa dos R$1.500.
A única desvantagem de colocar um turbina um pouco maior é que o motor vai ficar um pouco mais "bobo" de baixa, mas quando a turbina encher (lá pros 2.000rpm) o carro vira um avião a jato.

[RicardoFLN]

Bom dia amigos!!
Sou novo no fórum.
Recentemente adquiri uma ranger 2005cs 2.8 tgv...e a turbina apresentou folga. Levei ao mecânico diesel para realizar o reparo do serviço, aí surgiu a dúvida.....manter a turbina original, colocar uma outra turbina maior ou trocar o miolo da tgv atual?
Quero aumentar a potência dela...aí que veio a ideia de uma turbina maior.
Agradeço.
Valeuu.

Então xará, depende o que tu almejas com a viatura. Eu sai de uma turbina WG e fui pra uma TGV . É outro mundo! Aquela "xoxidão" em baixas rotações é um pé no saco. Vê se tu consegue dar uma volta na viatura de algum conhecido que tenha WG pra sentir isso.
Eu particularmente trocaria o conjunto rotativo dessa tua TGV, e caso queira dar um incremento, ia na regulagem da LDA e depois pra troca do pin booster.

Sds.