EXPLORER`s` e RANGER`s`- Tudo o que precisamos saber sobre elas.

[Henrique Severo Neto]

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Obrigado pela resposta Alessandro!

Na minha não tem esta folga do eixo. Vou montar como está e na próxima viagem para fora vou comprar as peças novas.
Tentei comprar pela Memorial e me mandaram usadas, pode! Mis usadas que a minha!!! Felizmente devolveram o dinheiro.


Henrique, sabes qual óleo que vai usar no diferencial? Aproveite e veja como estão os discos do Track Lock.

Abraços,
Gustavo

Olá Gustavo!

Já recebi o alerta de alguns amigos a respeito do óleo, mas ainda não pesquisei qual seria o mais adequado, pois meu diferencial ainda está aberto e sem os semi-eixos.
Vou fazer uma pesquisa assim que encontrar alguma informação válida posto aqui.

[GustavoSC]

Henrique,

Pelo que pesquisei (não tem no meu manual) e conversei com o EdIntruder (que é outro membro do fórum), a Ford recomenda o XY-80w90-QL. No meu caso, como ainda vou trocar os discos, eu teria que deixar de molho os novos num "modificador":

Amazon.com: Genuine Ford Fluid XL-3 Friction Modifier Additive - 4 oz.: Automotive

Mas não achei para comprar...

Veja este post muito bom sobre como trocar dos discos:

Rebuilding A Traction-Lok Differential

Porém, o autor comenta que se usar óleo 100% sintético, não precisa deste modificador.

Portanto optei por este:

Oleo Lubrificante Valvoline 80w90 Dura Blend Semissintetico - R$ 42,50 no MercadoLivre

Abraços,
Gustavo

[Edintruder]

Gustavo, fosses tu quem perguntou sobre o óleo de diferencial pelo WS?
No WS é complicado escrever algo mais complexo.
Tens duas formas de colocar o lubrificante, ou compra o óleo para tração positiva que é caro ou bota óleo comum e compra o aditivo para tração positiva, o que costuma sair mais em conta e o resultado é o mesmo.

[GustavoSC]

Valeu Ed!!!

É isso mesmo, foi eu quem perguntou. Acabei optando pelo Valvoline do post anterior!
Como ele é "limited slip" acredito que já vem com o aditivo e por aguentar temperaturas mais frias.

Votei na sua Blackout hein!!!

Abraços,
Gustavo

[Edinhodalight]

Boa noite.

Tenho uma Explorer 94 xlt com problemas no cambio (parada sem coragem pra arrumar)e estou comprando uma sport cambio manual, dai surgiu uma duvida , eu consigo instalar a tração da xlt parada na sport? Me desculpem a pergunta.

[Adriano Peregrino]

Bom dia a todos.

Sou novo no fórum, e acabei de adquirir um Ford Ranger 1998,pretendendo restaura-la e de cara esbarrei com uma dúvida. Necessito trocar os tuchos do motor e a princípio encontrei três fabricantes dos mesmos.

Motech - A Motech é uma indústria Sino-Coreana especializada na fabricação de bronzinas para o mercado de autopeças. Fundada em 1978, possui atualmente mais de 500 colaboradores, sendo 78 técnicos e 16 engenheiros seniores.

DNJ - DNJ Motor Componentes, com mais de 30 anos de experiência, tornou-se um fornecedor de linha completa de peças domésticos e japoneses de motores para todos os carros e caminhões e oferece listagens de todos os motores. Nosso objetivo é fazer com que DNJ a marca nome que você pode confiar e estamos empenhados em mantê-lo actualizado com todas as novas peças que são para aplicações de modelo atrasados.
Home - DNJ Engine Components

Fontier - A qual não consegui referências

Agradeço a todos

Adriano Peregrino

[Orleans]

DNJ é segunda linha nos EUA.
Se realmente existe a necessidade de comprar, eu usaria a Mahle/Clevite ou Sealed Power.

PS: Incrível como esse tópico "generalista" acabou com a possibilidade da abertura de novos tópicos específicos para determinados assuntos, relacionados a um carro com mão de obra tão escassa (Explorer V6/V8 e Ranger V6). Lamentável.

[Adriano Peregrino]

Boa tarde a todos.

Estou fazendo a reforma de uma Ranger 4,0 V6 1998 e gostaria de saber qual marca de tuchos deveria usar.

[Adriano Peregrino]

Obrigado pela dica Orleans

[Ruthes_Felipe]

Bom dia pessoal!

Adquiri recentemente uma Ranger 2009 2.3 XLT CD Gasolina. E gostaria de saber qual o oleo mais indicado para utilizar? Alguma coisa a qual devo me atentar para manutenção preventiva e etc..

Desde já, agradeço!

[Walk0]

Boa noite, estou com minha ranger 96 com a lenta muito alta, entorno de 1500rpm e vai baixando lentamente até 800rpm, já fiz em companhia do mecânico todos os testes apontados aqui, ao passar scanner acusa EGR, e o MAF está acima do normal, já foram verificados sensor marcha lenta, cabos de velas, velas, bomba de combustível, encanamento do egr, juntas de admissão, corpo de borboleta e seu sensor de posição, mangueiras, todos esses itens estão certos, mas os três componentes do EGR tem como testar? É qual deles apresenta mas defeito? O mecânico falou com um amigo dele da autorizada Ford da minha cidade e ele indicou com 80% de certeza o sensor do EGR a caixinha prata com mangueira fina e uma mais grossa ligada numa tomada com três fios diz que é ela o problema, alguém sabe me dizer se confere informação?, essas peças não achei em consignação para testar e são difíceis de encontrar!

[Edintruder]

Walk, quem poderia te ajudar com isso era o nosso amigo e finado Carlos Gouveia do www.ComunidadeRanger.com.br

Injeção eletrônica num ponto tão genérico como esse não é o forte da galera.