Além da perda de empuxo ("força pra frente"), pneus mais largos geram mais arrasto. Embora o motor Duratec seja excelente (forte, confiável, muito leve e econômico), mesmo com o peso-pena da Ranger ele pede rotações acima de 2000rpm para ter ânimo e só fica empolgado mesmo entre 3000 e 5000rpm. Como o câmbio já tem relações abertas (wide-ratio), o uso de uma relação final longa deixa o carro meio anêmico em algumas situações, uma vez que em algumas passagens de marcha o motor fica abaixo de sua faixa de melhor rendimento.
Para compensar o aumento do diâmetro dos pneus, a solução seria trocar a relação de C&P original (4.56:1 ou 11x50)
por uma relação 5.13:1 (8x41). Com isso, a relação final ficaria quase exatamente igual àquela proporcionada pelos pneus de medida original. O custo deve ficar em pouco mais de R$1000, incluindo o conjunto C&P e mão de obra (chutando: R$800 de peças, R$200 de M.O., R$50 para óleo e junta). Pelo conjunto 4.56 usado podes conseguir uns R$400, mas não é recomendável vender: no futuro, um comprador pode querer devolver a originalidade ao carro.
Como a intenção é usar o carro em algumas trilhas e os pneus largos geram bastante arrasto, uma relação ainda um pouco mais curta poderia ser pensada: um conjunto C&P de 8x43 (5.38) ficaria 6% mais curta que a original. O uso em rodovia não seria desconfortável: a velocidade real obtida em 5ª marcha cairia de ~117km/h (original) para ~111km/h com a relação 5.38 (a título de comparação, com os pneus maiores e a relação atual - 4.56 original - a velocidade em 5ª a 3000rpm é de 130km/h!!). Com a relação mais curta o desempenho fora-de-estrada, obviamente, ficaria bem mais interessante.
Há no mercado, ainda, relação 5.88 (9x53). Porém, só seria interessante em uso muito severo, e o trânsito em rodovia ficaria desconfortável por deixar o motor constantemente em rotação alta (a 3000rpm, a velocidade obtida seria de apenas 101km/h em 5ª).