estava pensando realmente no calço atras da luva, mas tambem pensado que esta luva e dificil de achar e o medo de danificar ou resolver retirar o kit e ai n encontra-la, e a cardan e + facil de mecher pensando neste ponto! oque acham?
eu ja vi pneus grande e largos mas aqueles ali foi pra kaba!!! Creio que eles devem ser algo em torno de 355/50-15 se existir !! N sei
sobre a suspensão vou trocar ideia com o torneiro, mas creio eu que inicialmente, sera feito de forma mais simpre e eficiente o possivel, que no caso o objetivo e somente levanter ela na casa dos 15 cm real!
Base tirada na foto da pick-up de um companheiro nosso do sit, que pesso perdão como sou novo n me lembro o nome!
esse foi meu primeiro kit, que eu fiz!!!!!!
Vou tirar umas fotos com o kit procomp...e vou postar para vcs. Verem...
Se necessário...tiro as medidas para vcs. Copiarem.....
suporte do amortecedor, +- = o original so que em escala maior!
suporte do braço do lado do passageiro, ainda em construção e desenho!
Primeiro Problema
Sem amortecedores duplos não vai.
Voce subiu muito, sem melhorar a torção lateral não vai fazer curva.
Aproveita os suportes e ja faz a furação para dupla.
A barra de torção não é suficiente? Quer dizer, agora estou pensando que nunca vi a barra de torção da F1000!!! kkk
Edin,
A suspensão dianteira das F-1000, especialmente a das 4x4 é composta por panhard ligada nos braços da tesoura do diferencial dana ifs 44 mais molas helicoidais e amortecedores.
A suspensão dianteira das F-1000, especialmente a das 4x4 é composta por panhard ligada nos braços da tesoura do diferencial dana ifs 44 mais molas helicoidais e amortecedores.
abraços
Barra panhard é outra coisa. Não é usada em suspensões independentes...
Na suspensão TTB da F1000 não existe barra panhard tal como já foi lembrado... Essa é composta por braços transversais e longitudinais(braço radial) apoiados sobre molas helicoidais.
A barra estabilizadora e não de torção, está presente sim e existem dois modelos, um que fica pela frente da suspensão e outro que fica voltado para trás da suspensão, depende do ano de fabricação.
Agora experiência de quem já teve caminhonete levantada de tudo quanto foi jeito, o amortecedor duplo não é de todo necessário.
MAs a barra estabilizadora sim, e se possível reforçada.
A dica é montar e testar com cautela, e verificar o resultado.
Amortecedores não contribuem para eliminar o rolling da carroceria durante as curvas. Eles podem atenuar diminuindo o "bound" e "reboound" mas não eliminar. Quem tem essa virtude é a barra estabilizadora como bem lembrou o Edin que constantemente estará tentando nivelar a suspensão.
Sempre que levantei minha PickUp, mantendo a suspensão original, não adicionei nenhum outro dispositivo e nem por isso notei perda significativa da estabilidade.
Lembrando que enquanto um lado fecha...
Outro lado abre o amortecedor.
Por isso dupla ação.
Logo nas curvas o importante é que os amortecedores que abrem segurarem o maximo a força da massa despejada para fora da curva.
Barra estabilizadora F1000
Tem mais ou menos 18/20mm.
São fixados aos "semi braços oscilantes", por dentro, com 02 parafusos 12mm de cada lado.
Dificil mexer com este trem.
Material durissimo.
Mais facil usar duas barras então.