Body Lift para F-1000

[Renato Fraga]

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Poxa e desculpa a persistência, mas isso aqui me deu arrepios.....



Esse calço deve ser maciço ou pelo menos fechado nas laterais com chapa grossa.....

Da forma com está fica sugeito a sofrer deformações, tipo, modificando-se de um quadrado para um losango. Se isso ocorrer, além de desalinhar su eixo trazeiro, pode ocorrer a soltura dos grampos de molas.

E através dessa foto dá pra ver o tal desajuste da barra de direção que tentei te explicar anteriormente.




Abraços

[Walter L. L. Casitta]

X3

os suportes estão se mexendo quando em uso. faltam tirantes.
Vai ter que achar e colocar uma barra estabilizadora nela. ja que voce disse que esta sem.

Isso mesmo, com lift as barras são indispensáveis, deveriam ser mais grossas até...

[adams]

Cruzes amigo.

Uma peça como esta macisa, ja furada para receber o pino de centro custa R$ 120,00 cada, isso ai é risco eminente de vida.

[Renato Fraga]

BArra estabilizadora:

Vale a pena testar a da F4000 !!!!!

Em teoria, é a mesma suspensão, porém mais reforçada.

[Rodrigo Baratti]

Não seria melhor reduzir a altura desse calço aumentando um pouco o suporte das molas e rebaixando todo o conjunto.
Um calço dessa altura favorece o rompimento do parafuso de fixação nas aceleradas e desaceleradas ("axle wrap").
Não é isso?

[Walter L. L. Casitta]

Não seria melhor reduzir a altura desse calço aumentando um pouco o suporte das molas e rebaixando todo o conjunto.
Um calço dessa altura favorece o rompimento do parafuso de fixação nas aceleradas e desaceleradas ("axle wrap").
Não é isso?

Além disso faltou a correção do ângulo do pinhão. Sem essa correção o eixo cardam pode vibrar e causar outros problemas...

[adams]

x2
Além disso faltou a correção do ângulo do pinhão. Sem essa correção o eixo cardam pode vibrar e causar outros problemas...

Teria que soltar as sapatas do eixo traseiro e angular para que o cardã fique numa posição melhor.

[offroad]

EuryH, não quero desmerecer seu trabalho e projeto mas da medo só de ver as fotos imagine dirigir...

x2 8)8)8)

tem q ver o angulo das barras/pitman...

[xxxtripod]

[Renato Fraga]

x2
Além disso faltou a correção do ângulo do pinhão. Sem essa correção o eixo cardam pode vibrar e causar outros problemas...

Teria que soltar as sapatas do eixo traseiro e angular para que o cardã fique numa posição melhor.

Opa, aqui eu discordo de vocês...

Cardã só vibra se sua inclinação for alterada. Exatamente se girar o eixo tal como sugerido.

Geralmente esse trabalho é feito para favorecer o trabalho da cruzeta, mas se aplica mais a eixos cardâs curtos tal como no Jeep.

Nesse caso, o cardã é enorme de comprido e não chega sofrer com essa angulação.


O correto para cardã não vibrar é que a saída do câmbio e o pinhão estejam no mesmo eixo sem importar o desalinhamento.

Quando levantei em 6 pol minha Dakota, fiz o calço trapezoidal afim de dar uma angulada e o resultado ficou péssimo. Ao trocar por um calço quadrado, mantendo o eixo na inclinação original as coisas voltaram ao normal.

Portanto não é bem assim esse ajuste.

Nos casos em que é necessário essa rotação do eixo, é necessário a adoção de uma junta CV ou mesmo homocinética para eliminar as vibrações.


Abraços

[offroad]

certeza q vc eh dentista ?

............
Cardã só vibra se sua inclinação for alterada. Exatamente se girar o eixo tal como sugerido..............
Nesse caso, o cardã é enorme de comprido e não chega sofrer com essa angulação.............
O correto para cardã não vibrar é que a saída do câmbio e o pinhão estejam no mesmo eixo sem importar o desalinhamento..........

.......
Nos casos em que é necessário essa rotação do eixo, é necessário a adoção de uma junta CV ou mesmo homocinética para eliminar as vibrações..........

x2

[Walter L. L. Casitta]

Opa, aqui eu discordo de vocês...

Cardã só vibra se sua inclinação for alterada. Exatamente se girar o eixo tal como sugerido.

Geralmente esse trabalho é feito para favorecer o trabalho da cruzeta, mas se aplica mais a eixos cardâs curtos tal como no Jeep.

Nesse caso, o cardã é enorme de comprido e não chega sofrer com essa angulação.


O correto para cardã não vibrar é que a saída do câmbio e o pinhão estejam no mesmo eixo sem importar o desalinhamento.

Quando levantei em 6 pol minha Dakota, fiz o calço trapezoidal afim de dar uma angulada e o resultado ficou péssimo. Ao trocar por um calço quadrado, mantendo o eixo na inclinação original as coisas voltaram ao normal.

Portanto não é bem assim esse ajuste.

Nos casos em que é necessário essa rotação do eixo, é necessário a adoção de uma junta CV ou mesmo homocinética para eliminar as vibrações.


Abraços

O problema é que não dá para perceber a vibração se ela acontecer no lado do diferencial. Se for no lado da caixa então fica insuportável. Tive esse problema numa Cherokee. Tive que colocar não só um caço trapezoidal com também abaixar o suporte da caixa...