Ajuda - mudando ranger 2.5 para 2.8

[chevi77]

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Correto.

2.5 euro I	DSLA 145 P 366	0433 175 061
2.5 euro II	DSLA 145 P 882	0433 175 246
2.8 PS	DSLA 140 P 1112	0433 175 325

Obrigado! já encomendei os bicos no alliexpress, 103 dilmas

[RicardoFLN]

Obrigado! já encomendei os bicos no alliexpress, 103 dilmas

Pois é, é uma diferença muita absurda de preço. Um kit com 4 ponteiras/agulha/disco da bosch sai por 1200 R$.
300 reais a unidade, um chinês saí por 20 reais. Parece que por 20 pila não dá nem pra comprar o aço bruto pra fabricar um bico...... Fico me perguntando se um bicho desses dura mais que 1/10 de um bico bosch!
Quando instalar volta aqui pra nos contar se conseguiram equalizar os 4 bicos certinho.

Sorte aí e Sds.

[chevi77]

Pois é, é uma diferença muita absurda de preço. Um kit com 4 ponteiras/agulha/disco da bosch sai por 1200 R$.
300 reais a unidade, um chinês saí por 20 reais. Parece que por 20 pila não dá nem pra comprar o aço bruto pra fabricar um bico...... Fico me perguntando se um bicho desses dura mais que 1/10 de um bico bosch!
Quando instalar volta aqui pra nos contar se conseguiram equalizar os 4 bicos certinho.

Sorte aí e Sds.

Concordo plenamente! Mas se der ganho de desempenho vai valer à pena! do contrário volto os meus com seus 25 anos de uso
Outra dúvida, a medida da bomba injetora do pmi até pms da s10 é 1,54?
Quando chegar posto aqui, Obrigado!

[RicardoFLN]

Concordo plenamente! Mas se der ganho de desempenho vai valer à pena! do contrário volto os meus com seus 25 anos de uso
Outra dúvida, a medida da bomba injetora do pmi até pms da s10 é 1,54?
Quando chegar posto aqui, Obrigado!

Vix, a tua BI deve ser a 0460414127 (número Bosch), pra essa não tenho esse valor.

Sds.

[chevi77]

Vix, a tua BI deve ser a 0460414127 (número Bosch), pra essa não tenho esse valor.

Sds.

Saudações! então consegui a informação dessa bomba, é 1.54 segundo amigo Cezar do mercado a diesel, porém ele fala que não adianta colocar os bicos da 2.8 se não trocar a came da bomba, então já encomendei os bicos da 2.5(DSLA148P575), abaixo o bicos da 2.8 que chegou!

[RicardoFLN]

Saudações! então consegui a informação dessa bomba, é 1.54 segundo amigo Cezar do mercado a diesel, porém ele fala que não adianta colocar os bicos da 2.8 se não trocar a came da bomba, então já encomendei os bicos da 2.5(DSLA148P575), abaixo o bicos da 2.8 que chegou!

Será?! Olha, alguma diferença há de dar pois o ângulo do leque de pulverização vai mudar de 148 pra 140. A quantidade de furos é a mesma nos dois, 5 furos, e o diâmetro dos furos é quase o mesmo, 0,22mm pro 148P575 e 0,215mm pro 140P1112. Eu só não sei se vai mudar pra melhor ou pra pior....rsrs
Só não inventa de fazer duas, ou mais mudanças ao mesmo tempo, que aí não vai saber de onde veio a melhora ou piora.

Sds.

[RicardoFLN]

Até fui atrás de um comparativo que fiz entre os pistões da 2.5 com os da 2.8, pra saber se quando eu transformei meu motor pra 2.8 teria de trocar os bicos, uma vez que as características dos bicos estão intimamente relacionados com a câmara de combustão dos pistões. Na época os dois me pareceram muito parecidos, o que me fez deixar os bicos originais até o momento (80.000 km passados), mas pretendo troca-los. No entanto meu motor era EURO 2. Esse teu é EURO 1, e a câmara de combustão é um tanto quanto diferente. Segue o perfil das câmaras abaixo.


Euro 1


Euro 2


2.8

Percebeu a diferença. Como disse anteriormente, realmente não sei no que pode resultar essa mudança de bicos pro teu motor, é uma loteria. Por isso a sugestão de fazer uma alteração por vez.

Sorte aí na empreitada!

[chevi77]

Show Ricardo, obrigado pela ajuda, o plano é fazer uma por vez, vou montar um testador de bicos para testar os bicos velhos, e os novos, verificar pressão de abertura e leque, e mais adiante quero abrir e trocar a came da bomba, já achei ela no aliexpress

[Valtermendesdias]

Oi pessoal minha ranger e xlt ano 2000 era um motor 2.5 tirei o motor fora mandei abrir a camisa na medida do 2.8 coloquei o virabrequim da 2.8 e colocou 4 viela da 2.8 e 4 pistão com anéis da 2.8 só o resto montei como era antes carro ficou show. Antes tinha q usar o 4x4 direto agora já faz dois anos q fiz e nunca mais usei o 4x4 pra falar a verdade o meu 4x4 tá com problema ñ tá acionando mais nunca mais precisei dele já puxei um caminhão 608 com ele sou mecânico só mexo com motores a diesel. Só q o carro ficou a mesma coisa de final q daí teria q trocar o diferencial q o meu é meio curto antes no 2.5 era 3000 giro a 120km/h agora é a mesma coisa com essa mudança a única diferença é q o carro ficou bem mais esperta e com muita mais força e por eu ñ passar de 120 ela ficou um pouco mais economica

[Valtermendesdias]

Outra coisa q fiz usei a junta de cabeçote da 2.8 e o cabeçote da 2.5 o parafuso da 2.5 tem uns q é 12mm e outro 10mm já na 2.8 daí uns de 12mm e outro de 8mm aí na junta eu abrir os furo de 8mm para o de 10mm

[RicardoFLN]

Outra coisa q fiz usei a junta de cabeçote da 2.8 e o cabeçote da 2.5 o parafuso da 2.5 tem uns q é 12mm e outro 10mm já na 2.8 daí uns de 12mm e outro de 8mm aí na junta eu abrir os furo de 8mm para o de 10mm

Sim, só tem que se ligar em uma coisa. Obviamente que ao se fazer o aumento da cilindrada, a junta tem de ser a da 2.8, com as seguintes alterações:
1) aumento dos furos para os prisioneiros próximos aos coletores
2) mudança do formato dos furos dos canais de água
3) aumento do furo do duto que manda o óleo para o eixo dos balancins, pois a bomba de óleo dos 2.5 dá 2.8 bar, a dos 2.8 vai nos 3,5 bar

[RicardoFLN]

Saudações! então consegui a informação dessa bomba, é 1.54 segundo amigo Cezar do mercado a diesel, porém ele fala que não adianta colocar os bicos da 2.8 se não trocar a came da bomba, então já encomendei os bicos da 2.5(DSLA148P575), abaixo o bicos da 2.8 que chegou!

Nunca é tarde pra uma correção! Pois então, sempre li aqui no fórum, quando se discute sobre mudança de 2.5 pra 2.8 que os cames das bombas são diferentes.
Me abracei aqui com um catalogo da Bosch, e isso não bate! Os cames de comando são os mesmos nas duas BI's. O que difere entre as duas é o ARRASTADOR, O PISTÃO DE AVANÇO, CORPO DO DISTRIBUIDOR E ALAVANCA REGULADORA.
O came de comando só é diferente nas BI's das Sprinter (MB).
Fui atrás disso pois finalmente, depois de 130.000 km após ter feito o aumento de cilindrada, troquei os bicos para os da 2.8. E já estava a planejar a próxima alteração, que seria na BI, mas que não vai mais ser.....rsrs

Sds.