Dúvida sobre cambio 240V

[JOÃO R.]

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Pelo que vi, é meio difícil de conseguir esta tampa, alguém sabe quanto custa? Vale a pena o trabalho e o investimento??
Abraços.

[Casa da transmissão4x4]

seguem as fotos

Valeu salles, só falta alguem testa-la, parece mesmo que serve, mas alguem terá que monta-la....
Essa parte de aliminio da alavanca parece muito com as alavancas dos clarck 2205,2215, etc....

[sallespickup]

esse trambulador só parece com 2205, ah não vou usar esta tampa, se alguem tiver interesse mandem propostas via mp

[Casa da transmissão4x4]

Pessoal matando a duvida segundo o afonso da TT4, a tampa do clark 2615 infelismente não serve no 240V .

[franzlana]

Gente. Afinal de contas alguém ja montou a tal 2615 no 240V. Pergunto porque no meu engesa a 3ª é uma manha, mas da 1ª para 2ª só entra no tempo certo. No inverno pela manhã tem dia (depois de cinco anos de treino) que paro o jeep pois a 2ª não entra mesmo, ponho a 2ª com ele parado, tiro, arranco de 1ª e ai consigo por a 2ª. Olha que já tive caminhão Iveco com caixa seca Fuller 8 marchas e passava todas no tempo, com o bicho carregado, eu não usava embreagem para nada. Resumindo a 2ª do meu Engesa é sincronizada mas é mais difícil do que se fosse seca. Com certeza quem tem Q20 ou maxion tem mais facilidade na 2ª e tavez dificuldade em outra, pois isto tem relação com o projeto do câmbio para receber determnados torques em determinadas rotações. Esta telação de torque e rotações influencia o diâmetro ideal das engrenagens. O grande buraco entre 1ª e 2ª do 240v gera uma grande diferença de diâmetros entre as respectivas engrenagens, que no caso do MWM2.8 fica pior pois este acoplamento foi projetado para baixa rotação com alto torque e isto o 2.8 não dá. Então estou dando auto giro para a 2ª que foi projetada para baixo giro e ela não gosta disto. Já pensei em trocar o cambio da minha silverado com o do Engesa. Só não fiz por causa da transferência que vou trocar também. O cambio da silverado é taão macio que quando desligo a bicha com o motor balança e a 4ª engrena sozinha.

[JOÃO R.]

É Franzlana, realmente, eu tenho Q20b no 240v e, apesar dos engates mais secos, não tenho do que reclamar não... provavelmente, por isso, câmbio projetado para motor de baixa rotação...

[Casa da transmissão4x4]

Talvez esse negocio de baixo giro influa mesmo, mas de qualquer jeito eu que sempre faço testes em D-20 para acertar o alinhamento e já reparei que por mais que esteja bom o clark 240V e terrivel engatar as machas(comparado a outros cambios).

Pergunto porque no meu engesa a 3ª é uma manha, mas da 1ª para 2ª só entra no tempo certo

Eu tenho esse mesmo problema, engatar a 1ª para a 2ª e em uma subida então, aí e quase impossivel. Outro dia parei no sinaleiro, fui arrancar de segunda e entrou a ré e arranquei , por sorte não tinha ninguem atras !!!!

Afinal de contas alguém ja montou a tal 2615 no 240V

Eu ví aki no forum que um companheiro montou, mas não me lembro em qual topico que era.

[guilhermeabreu]

Já citei a respeito do meu , mas vai lá de novo .

Qdo comprei meu ENGESA num leilão A 50 km daqui e vim andando para casa , achava que o cambio só tinha 3 marchas , era uma merda , qdo passava a 1ª para a 2ª o ENGESA morria .

Qdo cheguei em casa , ví a plaqueta no painle dizendo que tem 5 marchas , UUUUFA que beleza , 5 marchas , MAS CADÊ ELAS ? depois fui ver que saía de 1ª e qdo pensava que estava passando a 2ª , ENTRAVA A 4ª , E QDO ACHAVA QUE ESTAVA PASSANDO A 3ª , ERA A 5ª .

SABENDO DS POSIÇÕES DAS MARCHAS , não conseguia passar a 1ª para a 2ª , era um Deus nos acuda , foi qdo falei com o VELHO MECANICO da cidade de onde comprei o ENGESA no leilão , ele falou para eu deixar o ENGESA com ele no dia que eu estava de plantão lá que ele resolveria este problema .

Ví o que ele fez , APENAS retirou a tampa do cambio e fez uma regulagem alí trocou uma mola que tem lá e pronto , FICOU SHOW .

Agora , eu passo as marchas com olho fechado e sem embreagem se quizer e a questão de passar a ré enganado não faz com facilidade pq acho eu que qdo ele trocou a tal mola , A ALAVANCA DE MARCHAS AGORA TEM QUE FAZER UMA PRESSÃO PARA A ESQUERDA PARA ENTRAR A RÉ , antes passava a ré sem querer PQ NÃO PERCEBIA A PRESENÇA DESTA TAL MOLA , logo : agora qdo eu coloco a alavanca para a esquerda para passar a 1ª , tenho que fazer uma pequena força a mais para vencer a mola e qdo vou passar a 2ª , qdo passo a alavanca para cima , assim que entra em ponto morto a mola joga a alvanca para a direita para entrar a 2ª e não a ré como antes entrava com facilidade .

Melhorou muito , mas mesmo assim se numa subida e/ou numa trilha que eu tiver que passar da 1ª para a 2ª com rapidez na maioria das vezes entra a 4ª , É UMA MERDA .

Mas agora como tenho a T-CASE da BAND e qdo estou fazendo um passeio em comboio andando bem devagar e tem muitas subidas que não dá para sair de 2ª que normalmente eu saio , COLOCO A REDUZIDA E SAIO DE 2ª NUMA BOA , é a grande vantagem de ter a reduzida .

[MaGao]

meu irmão tem um cambio que foi trocado recentemente por uma pratiamente zerado.. foi de um jeep de leilão com baixa km.. so abriu limpou e colocou.. tcase original tbm.. da mesma forma.. os engates são PERFEITOS! naõ tem essa de raspar.. ser dificil de entrar.. nada... eu vo de quinta para a primeira reduzindo marcha sem problemas.. vo de primeira pra quinta sem problema algum!!!

ja no meu carro.. a terceira eh mais chata.. tem hora que quando entra parece q ta raspando ferro com ferro .. tenho que fazer força muita força.. mais ja peguei o macete quando faz isso.. eu solto a embreagem e aperto novamente.. vuala.. entra que nem faz cossegas..

acredito isso que seja sincronizados ruim.. e folgas nas carretas por desgastes..

quem dirigir o carro do meu irmão vai entender o que to falando é PERFEITO!

[Eriksom Teixeira Lima]

Ví o que ele fez , APENAS retirou a tampa do cambio e fez uma regulagem alí trocou uma mola que tem lá e pronto , FICOU SHOW .

Guilherme

velhos mecânicos estão em extinção, logo temos sorte de sermos pré-históricos

A 240v do meu Engesa passou exatamente pelo mesmo caminho que o seu.

De qualquer forma, se a gente troca de viatura com frequência (durante a semana, claro), o cérebro não acostuma. Quando comprei meu Troller, vim de SP dirigindo, no meio da Dutra, cansado, simplesmente não conseguia reduzir, pois não achava o "caminho", mas ele estava e está lá. Cada vez que pego a Cherokee da minha mulher, estranho a precisão do câmbio, pois não tem jeito de errar.

No Engesa, levo meia hora para ajustar o cérebro, pois a inclinação da alavanca é diferente, as posições e caminhos são totalmente dele. Até a posição do Banco influencia a dificuldade de acertar.

Porém, como dissemos, nós conhecemos mecânicos pré-históricos, e sabemos que o único dificuldade em nossas viatura está no burrinho antes de direção.

Em tempo: a tampa da 2615 não serve na 240V. Minha Camper tem o 2615, e o Engesa o 240V, são muito diferentes. Todos os 240v são iguais (sim, há vários deles, o que os diferencia é a 1a. que vai de 6,12 a 6,72:1, se eu não estiver enganado na citação de memória)

Abraços e procurem um pré-histórico

Eriksom

[guilhermeabreu]

Guilherme

velhos mecânicos estão em extinção, logo temos sorte de sermos pré-históricos

A 240v do meu Engesa passou exatamente pelo mesmo caminho que o seu.

De qualquer forma, se a gente troca de viatura com frequência (durante a semana, claro), o cérebro não acostuma. Quando comprei meu Troller, vim de SP dirigindo, no meio da Dutra, cansado, simplesmente não conseguia reduzir, pois não achava o "caminho", mas ele estava e está lá. Cada vez que pego a Cherokee da minha mulher, estranho a precisão do câmbio, pois não tem jeito de errar.

No Engesa, levo meia hora para ajustar o cérebro, pois a inclinação da alavanca é diferente, as posições e caminhos são totalmente dele. Até a posição do Banco influencia a dificuldade de acertar.

Porém, como dissemos, nós conhecemos mecânicos pré-históricos, e sabemos que o único dificuldade em nossas viatura está no burrinho antes de direção.

Em tempo: a tampa da 2615 não serve na 240V. Minha Camper tem o 2615, e o Engesa o 240V, são muito diferentes. Todos os 240v são iguais (sim, há vários deles, o que os diferencia é a 1a. que vai de 6,12 a 6,72:1, se eu não estiver enganado na citação de memória)

Abraços e procurem um pré-histórico

Eriksom

GRANDE ERIKSOM


É ísto aí , mecanicos velhos e cheio de experiencia em carros mais antigos estão em extinção e tenho este privilégio de ter um deste perto de mim , além de tudo é meu amigo e não me cobra pelo serviço ( mas sempre dou alguma grana para ele pois é sacrificado e tem que ganhar o seu pão de cada dia ) , mas é tb por consideração , pois além se sermos amigos sou médico dele .

Mas o seu relato é a pura realidade , QUESTÃO DE SINTONIA FINA , que temos que readaptar qdo andamos em carros diferentes .

E qdo vc diz : " o único dificuldade em nossas viatura está no burrinho antes de direção " . Muita das vezes é uma topeira que esta antes do volante , aconteceu comigo qdo pedí a um amigo para pegar 5 sacos de milho para mim , ísto na cidade que dou plantão de 24hs , no dia seguinte qdo fui sair para vir embora , não tinha embreagem , a funcionária do hospital que foi com ele pegar o milho me disse que ele não sabia dirigir meu jipe , pq ele dava cada pulo , logo o FDP que é chefe das ambulancias do município não conseguia passar as marchas no ENGESA , e olha que este ENGESA comprei no leilão desta mesma cidade e ele já trabalhou nele , ESTE É UMA TOPEIRA , OU O CHEFE DOS BURRINHOS .

ABRAÇÃO

[sallespickup]

se alguem ainda ficou com alguma duvida se a tampa do cambio 2615 serve no 240v vejam as fotos pois a duvida (minha é claro pois sou teimoso ) foi desfeita
NÃO SERVE REALMENTE!!
que pena
carlos sallespickup