Diferencial traseiro c/ blocante macrotorque dana 44 engesa f1

[Cabelo F1]

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Pessoal, tenho este blocante em minha viatura um bom tempo, coloquei a pouco tempo kit eixo flutuante, após esta instalação, começou a estralar minha caixa como se o bloqueio estivesse querendo ativar, isto ocorre ITERMIDENTE, principalmente em curva quando é exigido uma inclinação maior da suspenção. O diferencial foi montado e revisado após 1000 km aproximado, foi aberto e estava em perfeito estado, alguém aqui do fórum já se deparou com esta situação

Cabelo f1.

[Flavio Junges Pereira]

Olá meu caro Cabelo; primeira pergunta: Que oleo está usando neste diferencial? Quanto tempo? Não está contaminado?

Um abraço

Flavio

[Cabelo F1]

Flavio, boa noite!

Não me lembro qual foi o óleo, mas acredito que sesja densidade 90, a respeito so óleo é zerado, limpíssimo, foi trocado assim que finalizado o serviço e não rodou ainda 500 km, isento de sujeiras, vistoriado na semana passada.
Agradeço pelo retorno.

Olá meu caro Cabelo; primeira pergunta: Que oleo está usando neste diferencial? Quanto tempo? Não está contaminado?

Um abraço

Flavio

[Flavio Junges Pereira]

Olá meu caro Cabelo; esses diferenciais utilizam óleos especiais, e não pode colocar qualquer um de viscosidade 90. Se voce pesquisar aqui mesmo vai encontrar o oleo correto. No meu caso quando comprei meu Engesa, ele veio com um oleo que era incompatível, e tambem fazia muito barulho(estalos) em curvas, chegando ao ponto de empurrar a dianteira para fora da curva. Troquei o oleo e nunca mais tive problemas, posso te adiantar que não é muito barato, e não vais encontrar em trocas de oleo, que não estão acostumados com 4x4, principalmente bloqueados. N o meu Engesa é somente bloqueio de 75%. Veja especificações do Troller, lá encontrarás a marca e tipo de óleo.

Um abraço

Flavio

[Cabelo F1]

Flavio, boa tarde!

Obrigado pelo retorno, você tem a especificação deste óleo?

Olá meu caro Cabelo; esses diferenciais utilizam óleos especiais, e não pode colocar qualquer um de viscosidade 90. Se voce pesquisar aqui mesmo vai encontrar o oleo correto. No meu caso quando comprei meu Engesa, ele veio com um oleo que era incompatível, e tambem fazia muito barulho(estalos) em curvas, chegando ao ponto de empurrar a dianteira para fora da curva. Troquei o oleo e nunca mais tive problemas, posso te adiantar que não é muito barato, e não vais encontrar em trocas de oleo, que não estão acostumados com 4x4, principalmente bloqueados. N o meu Engesa é somente bloqueio de 75%. Veja especificações do Troller, lá encontrarás a marca e tipo de óleo.

Um abraço

Flavio

[Flavio Junges Pereira]

Olá meu caro Cabelo; tenho sim, deve ser trocado com intervalos de 20 a 40.000 Km, é o solicitado para eixo danna 44 com 75% de bloqueio é o MULTIGEAR LS SAE 85W-140 da Texaco. Veja este LS, isto é o que determina que ele seja usado em diferenciais autoblocantes. Se não me engano vai 1,8L em cada troca. Provavelmente este da Texaco não encontres mais, mas procura pela especificação acima, que vais achar um substituto. Não utilize este oleo no diferencial dianteiro; só, e somente no bloqueado, o MECHANICO vai dizer que é tudo igual, e pode ter a infeliz idéia de por no dianteiro tambem.

Um abraço


Flavio

[Walter da Camper]

Os diferenciais que necessitam óleo especial são os do tipo LSD, que utilizam discos deslizantes, o tal do 75%.
O uso do óleo especial se dá em razão da necessidade de atrito nos discos, para que ocorra o efeito bloqueio.
O Macrotorque é do tipo 100% selecionável por alavanca que aciona um cabo de aço que faz um engate lateral travando 100% uma das planetárias, portanto o óleo é o mesmo do diferencial original.

Quanto aos estralos, precisa identificar se vem de dentro do diferencial ou do cubo de alguma roda.
Se for no cubo, ou é rolamento ou folga nas estrias do semi-eixo com as da flange. Isso aconteceu no meu flutuante Enfer e a solução foi soldar o semi-eixo na flange. Esses estralos só aconteciam em situação de esforço como subidas íngremes.

Também tive problemas de estralos dentro do diferencial e, tempos depois, quebrou a caixa satélite Macrotorque, que já deveria estar trincada.

Fui olhar agora no manual do Macrotorque para confirmar a recomendação do óleo 90 e me deparei com o seguinte:

DURANTE O 1º ANO DE INSTALAÇÃO E USO DO BLOQUEIO REAPERTAR A CADA 4 MESES COM TORQUE DE 6 Kgf OS
PARAFUSOS ALLEN DE FECHAMENTO DA CAIXA DE SATÉLITE QUE SÃO LOCALIZADOS DO LADO DA COROA,
BASTANDO PARA ISSO SOMENTE RETIRAR A TAMPA DO DIFERENCIAL.

Pode estar aí o motivo da quebra, pois não fiz esse procedimento nos 3 anos em que usei esse bloqueio.

[Cabelo F1]

Walter, boa tarde!

Usei o bloqueio por uns 3 anos com eixo sem flutuante sem problemas ate quebrar o rolamento do pinhão, resolvi abrir o diferencial e fiz a seguinte melhoria:
- Troquei; coroa e pinhão e seu rolamento.
- 2 Rolamentos laterais das caixas de satélite.
- Kit eixo flutuante
Resumindo, fiquei com diferencial Zerado, porem ganhei este estralo intermitente quando faço curvar longas.

Os diferenciais que necessitam óleo especial são os do tipo LSD, que utilizam discos deslizantes, o tal do 75%.
O uso do óleo especial se dá em razão da necessidade de atrito nos discos, para que ocorra o efeito bloqueio.
O Macrotorque é do tipo 100% selecionável por alavanca que aciona um cabo de aço que faz um engate lateral travando 100% uma das planetárias, portanto o óleo é o mesmo do diferencial original.

Quanto aos estralos, precisa identificar se vem de dentro do diferencial ou do cubo de alguma roda.
Se for no cubo, ou é rolamento ou folga nas estrias do semi-eixo com as da flange. Isso aconteceu no meu flutuante Enfer e a solução foi soldar o semi-eixo na flange. Esses estralos só aconteciam em situação de esforço como subidas íngremes.

Também tive problemas de estralos dentro do diferencial e, tempos depois, quebrou a caixa satélite Macrotorque, que já deveria estar trincada.

Fui olhar agora no manual do Macrotorque para confirmar a recomendação do óleo 90 e me deparei com o seguinte:

DURANTE O 1º ANO DE INSTALAÇÃO E USO DO BLOQUEIO REAPERTAR A CADA 4 MESES COM TORQUE DE 6 Kgf OS
PARAFUSOS ALLEN DE FECHAMENTO DA CAIXA DE SATÉLITE QUE SÃO LOCALIZADOS DO LADO DA COROA,
BASTANDO PARA ISSO SOMENTE RETIRAR A TAMPA DO DIFERENCIAL.

Pode estar aí o motivo da quebra, pois não fiz esse procedimento nos 3 anos em que usei esse bloqueio.

[Walter da Camper]

Se desmontaram para instalar o flutuante, pode ser que montaram o cabo do bloqueio muito esticado e fica no limiar do acionamento.

[Cabelo F1]

Boa noite Walter!
Você é segunda pessoa que da esta sugestão, irei verificar este detalhe, tenho um cabo novo, caso seja necessário aproveito é já troco.

Se desmontaram para instalar o flutuante, pode ser que montaram o cabo do bloqueio muito esticado e fica no limiar do acionamento.