Motor MWM 6cc no engesa

[Vicente Guimaraes]

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Franzlana,

Com certeza vai ficar show. Vou acompanhar de perto as modificações. Ahh vc já pensou na possibilidade de jogar o motor o conjunto motor+cambio para dentro em vez de aumentar o "focinho"? daí o conjunto invaderia um pouco o habitáculo do Engesa? temos muito espaço ali no meio da viatura.

[Léo_Babiski]

Com autorização do Fabiano Carraro (Curitiba/PR), seguem algumas fotos do mwm 6cc no engesa. São muitas, mais fácil me passar um endereço de mail.

Franzlana, eu concordo com o Vicente, mais fácil recuar a caixa de marcha... no jpx a gente faz isso para manter a boa dirigibilidade do J (motor recuado em relação ao eixo dianteiro).

[Léo_Babiski]

Últimas imagens.

[guilhermeabreu]

Sei Não.
A Silverado usa Dana 46, relação de 12/47 e o pessoal põe mais de 1 Ton nela e nunca ví falar de quebra de diferencial.
Agora se o Jeep atola até o ponto em que a transmissão não tem capacidade de movê-lo e você põe o motor para resolver o problema, aí vai quebrar mesmo. A caixa da Silverado não é mais resistente que a 240 do Engesa. As cruzetas do Engesa são as mesmas da F1000. também dimensionadas para 1 Ton. de carga sobre as 2 Ton. de Tara da F1000. As D20 usam Dana 44 para movimetar 3 Ton.
Agora, suportes de caixa danificados, tensionados por erro de montagem, mal torqueados,vão quebrar a carcaça da caixa.
Suportes de motor danificados, tensionados por erro de montagem,desalinhados, mal torqueados, vão quebrar a carcaça da caixa.

O tempo me dirá se estou errado mas não vejo problemas com falta de resistência dos eixos.

AMIGO FRANZLANA

Concordo com vc , o que falei era da NÃO nescessoidade de intercoolar .

O AIRTON SENNA no auge de suas vitórias , era o piloto que menos quebrava o carro e foi tricampeão , ou seja sabendo usar o seu conjunto nos eixos que estão aí , acredito que aguenta .

E só pra lembrar de suas palavras e que sou tb desta opinião : MOTORZÃO EU QUERO NÃO É PARA ANDAR A 200KM/H , MAS SIM PARA TER UMA RETOMADA E ULTRAPASSAGEM " SEGURA E TRANQUILA " É SEGURANÇA , e não potência para correr muito .

Abraço e tb sou da opinião tb de vc mover o motor para tras para dar mais estabilidade e melhor segurança , estabilidade e diribilidade .

ABRAÇÃO

[franzlana]

Leo.

E-mail para fotos franz.lana@uol.com.br; desde já agradeço. Fotos serão muito bem vindas. Nestas acima me parece estar sendo usado o setor de direção da D10/D20, conforme eu estava planejando. O setor é este mesmo?

[fabiano carraro]

sim d-20 .

[franzlana]

Preciso de uma capa seca da Silverado que acople no motor MWM 6 cil. O flange do MWM 2.8 se encaixa na capa seca da C 20, mas o do MWM 4.2 (6 cil) eu não sei quais capas secas são compatíveis com ele. alguém sabe?

Estou dando uma geral no motor. Já comprei bicos injetores novos, bomba d'água nova, tensor de correia, todos os rolamentos da correia, novo compressor do ar condicionado. Estou terminando uma bancada para simular o chassis do Engesa e desenvolver os novos suportes do motor. Vou também tirar o cabeçote na semana que vem para fazer uma inspeção nas camisas e válvulas. Se não gostar do que ver vou mandar retificar bloco e cabeçote. Falta ainda testar bomba injetora.
Estou buscando uma bomba de vácuo (o motor veio sem ela) e também a capa seca.
Quero rodar em janeiro/fevereiro.

[JOÃO R.]

Preciso de uma capa seca da Silverado que acople no motor MWM 6 cil. O flange do MWM 2.8 se encaixa na capa seca da C 20, mas o do MWM 4.2 (6 cil) eu não sei quais capas secas são compatíveis com ele. alguém sabe?

Estou dando uma geral no motor. Já comprei bicos injetores novos, bomba d'água nova, tensor de correia, todos os rolamentos da correia, novo compressor do ar condicionado. Estou terminando uma bancada para simular o chassis do Engesa e desenvolver os novos suportes do motor. Vou também tirar o cabeçote na semana que vem para fazer uma inspeção nas camisas e válvulas. Se não gostar do que ver vou mandar retificar bloco e cabeçote. Falta ainda testar bomba injetora.
Estou buscando uma bomba de vácuo (o motor veio sem ela) e também a capa seca.
Quero rodar em janeiro/fevereiro.

Opa, Franzlana... Vc comprou o motor ruim assim, pra pensar em até retificá-lo? Os bicos estavam ruins? O gasto está alto após a compra do motor?
desculpe a curiosidade....

[franzlana]

Não comprei ruim. Comprei um motor 2001. Estamos em 2013. Doze anos de uso. Comprei com um preço bom e então tenho um saldo disponível para gastar e chegar ao preço de um motor semi-novo. Resumindo: quando ele estiver retificado vai estar em torno de R$ 12.000,00. Porém zero km. Se abrir e estiver bom, vai ficar por menos, ótimo. Porém não vou colocar nada no Urso Azul para ficar pelas beiradas de estradas aguardando guincho. A primeira reforma foi em 2004 e durou até 2013 (nove anos). Esta agora é para os próximos dez anos. Quando desmonto eu ponho tudo novo. Estou fazendo outro Engesa zero km para mim rodar sem dor de cabeça. Outro fator é que como eu faço tudo, o custo cai bastante. Não pago mecânico, nem pintor, nem eletricista. Faço tudo pela minhas mãos ou na minha empresa. O objetivo é ter um veículo com mecânica zero KM. Se eu fosse comprar uma F250 4x4 não gastaria menos de R$100.000,00. Daí gastar 1/3 disto para ter um veículo personalizado e diferenciado não me parece ruim. Quase todo mecânico onde levei este motor para revisar me jogou para cima das retíficas. Eles não tem ferramentas para desmontar e montar, aí querem fazer a retirada do motor, enviá-lo para retífica e depois montar no carro. Vieram com mil desculpas de que este motor tem isto e aquilo e se não souber mexer vai fundir, blá blá blá. Aí me indicaram outros que cobram o olho da cara, são estrelas do MWM. vou comprar as ferramentas MWM e eu mesmo desmonto e monto porque quando eu nasci galinha já punha ovos e eles já não tinham cabelos. Agora os caras querem me convencer que ovos de hoje em dia tem cabelos. Outro objetivo de ter os tipos de veículos que sempre tive é que eu tenho a necessidade de conhece-los tão bem quanto se pode. Se tenho um motor, tenho que ter confiança e conhecimento do mesmo. Assim com um alicate, um arame e uma chave de fenda não fico no mato. Resumindo: se não posso dominar não quero ter. Então enquanto desmonto e monto fico íntimo do 4.2. Na sequência vou montar o meu MWM 2.8 que já está vendido e não é mais meu. Mais conhecimento e diversão. Depois se eu montar e quebrar a cara, conto aqui como foi que aconteceu. Mas esperem sentados que macaco velho não enfia a mão em cumbuca sem mel.

[Vicente Guimaraes]

Show de humildade

[guilhermeabreu]

É ISTO AÍ FRANZALANA

Este é o FRANZLANA que conheci em Lavras Novas por uma noite , muito animado e cheio de CORAGEM .

Parabens

[Walter da Camper]

Parabens! Esse é o verdadeiro espírito do engeseiro/campeiro: Ter a unha preta e mandar à merd@ o sistema (oficinas, fabricantes, concessionárias, mercado... etc).