Freio S10 baixando pedal e perdendo pressão.

[Clodoberto]

Tweet

Quem sabe só depois de começares a sentir a tal "vibração" (verás abaixo que é pulsação) é que de fato começou a funcionar teu ABS.

Extraído da seção ABS do manual da S10:

...O efeito de frenagem é controlado pelo sistemaABS em cada milésimo de segundo
durante o processo de frenagem. Esta ação
é sentida através de “pulsação no pedal de
freio” e “ruído no processo de controle”...

Atenção! Durante a frenagem
de emergência, ao
sentir a pulsação do pedal de freio e
ruído no processo de controle, não desaplique
o pedal do freio, pois tais ocorrências
são características normais do
sistema.

Existe uma válvula proporcionadora
para o freio traseiro do veículo (DRP) a qual, em
frenagens leves e veículos descarregados,
pode proporcionar uma pulsação percebida
no pedal de freio (efeito semelhante
ao da atuação do sistema ABS). Este
controle de pressão de aplicação dos
freios, proporciona ao veículo maior
estabilidade em frenagens e reduz a
possibilidade de travamento das rodas
traseiras.

Amigo só que junto com estes sintomas que citei esta acendendo a luz do abs e a luz do freio logo apos que desligo o carro a luz do freio apaga e do abs apaga apos alguns metros.

[Beskow]

Amigo só que junto com estes sintomas que citei esta acendendo a luz do abs e a luz do freio logo apos que desligo o carro a luz do freio apaga e do abs apaga apos alguns metros.

Na sua primeira msg diz: ABS com problema mas a luz de anormalia não acende.

Se luz não acende e o ABS pulsa como descrito, não há problema. Se a luz acende em uso ou permanece acesa, tudo muda.

[Clodoberto]

Na sua primeira msg diz: ABS com problema mas a luz de anormalia não acende.

Se luz não acende e o ABS pulsa como descrito, não há problema. Se a luz acende em uso ou permanece acesa, tudo muda.

Amigo no inicio ela não acendia a luz mas agora acende, porem o problema descrito esta menos frequente mesmo com ela acessa, o meca disse que tenho que troca o cubo dianteiro pelo original, será que procede tal informação?

[doidodastrilha]

amigo vou passar minha experiencia, ja faz uns 3 anos que estou com a minha e ja tive outras s10, nunca coloquei cubo original é uma facada sem necessidade, os paralelos sempre me atenderam bem e nunca tive problemas por causa dos cubos, agora o que é comum dar problema são os cabos do sensor (não sei se é o cabo ou o sensor propriamente)que vem junto com o cubo, sempre utilizei o original, mesmo que estivese com cara de mais judiado, isso foi recomendação do meu mecânico, o que pode estar acontecendo na sua é justamente isso, se tiver esses cabos originais guardados tente troclos para ver se resolve, se nao veja se consegue so eles pra testar.

[jovenal]

Tenho uma blazer 2003 2.8, estava com o mesmo problema, mecanico isolou o abs e resolveu, agora é só trocar o abs.

[Booz]

Amigos, boa noite.

Tenho uma S10, ano 2003, 4x4. MWM 2.8l
Eis o problema: um belo dia ela estourou o mangote de freio e quase me faz acabar na traseira de uma VAN. Semanas depois, do nada, ela passou a acender as luzes de alerta do ABS, da injeção e até as vezes do freio de estacionamento. Depois elas apagam. Semana depois começou a baixar o pedal de freio.

É pisá-lo e ele vai afundando, há freio e o ABS aciona, mas passa uma sensação de insegurança e na realidade a eficiência do freio diminuiu.

Bem, o mecânico sentenciou: cilindro mestre. Sentença dada executada. E o pedal melhorou mas continuou o problema, agora está como no início (ou seja: afundando).
Agora condenam-me o hidrovácuo (já comprei)
Porém, já li na internet uma possível falha de módulo do ABS - não consigo entender o que tem a ver o ABS com perda de pressão no freio.

Sai da oficina de freios com aquela sensação de impotência diante da cara de asnos dos caras.
Se for o módulo de ABS já vi que é uma fortuna e difícil encontrá-lo. Dizem que há oficinas que o reparam (se alguém conhecer e puder me indicar...). Já li sobre uma tal "válvula" que ficaria entre o motor e a placa corta-fogo. Mas nem sei se isto se aplica ao modelo da minha (nem meu mecânico sabe).

Se alguém puder ajudar - AGRADEÇO MUITO!!
Não aguento gastar mais.

[Booz]

Compreendendo as naturais dificuldades dos amigos oferecerem sugestões, solicito, caso possam, se podem indicar-me uma oficina no Rio de Janeiro (capital de preferência) que seja confiável e disponha do scanner para exame do sistema ABS da S10.

Grato a quem possa ajudar.

[Acreano]

Compreendendo as naturais dificuldades dos amigos oferecerem sugestões, solicito, caso possam, se podem indicar-me uma oficina no Rio de Janeiro (capital de preferência) que seja confiável e disponha do scanner para exame do sistema ABS da S10.Grato a quem possa ajudar.

Li algo semelhante a seu problema e a resposta foi a seguinte:

Bom dia sou mecânico da Chevrolet
Todos os veículos dotados de sistema abs ele descem o pedal de freio , por causa do sistema de válvula de retorno, mais o que precisa ver, se guando o pedal chega ao fim de curso, o veiculo continua freado, caso contrario pode ser ar no sistema, ( este ar só sairá com a sangria do sistema que devera ser feita com uma maquina de sangria de abs , só ela pode tirar o ar das válvulas solenoides do sistema )
Bom espero ter dado uma luz ai ......



Quanto a indicação de mecânico, tem que procurar algum conhecido que tenha S10 ai na sua cidade ou algum forista dai.
Espero que consiga resolver.

[Booz]

Acreano, boa noite.
Com certeza vc ajudou muito, pois de tudo que li esta é a mais objetiva (e espero que melhor resulte - pois a condenação do módulo ABS é DE$A$TRO$O!!!).
Agora é achar uma oficina que tenha tal maquinário.
Grato pela força

[Booz]

Li algo semelhante a seu problema e a resposta foi a seguinte:

Bom dia sou mecânico da Chevrolet
Todos os veículos dotados de sistema abs ele descem o pedal de freio , por causa do sistema de válvula de retorno, mais o que precisa ver, se guando o pedal chega ao fim de curso, o veiculo continua freado, caso contrario pode ser ar no sistema, ( este ar só sairá com a sangria do sistema que devera ser feita com uma maquina de sangria de abs , só ela pode tirar o ar das válvulas solenoides do sistema )
Bom espero ter dado uma luz ai ......



Quanto a indicação de mecânico, tem que procurar algum conhecido que tenha S10 ai na sua cidade ou algum forista dai.
Espero que consiga resolver.

Prezado Acreano.

Abusando um pouco de sua gentileza e do seu amigo.
Vc poderia o arguir sobre estes dados que transcrevo abaixo:

1) Hoje passei o dia inteiro na oficina e o mecânico se mostrou impotente mas não quer entregar os pontos. Marcou uma "nova rodada" para segunda. Ele descobriu que uma mangueira - que sai à direita do hidrovácuo - quando retirada e tapado o orifício com o dedo - recupera o freio (não se sabe se o ABS funcionaria, pois isto é feito com o carro parado ou bem devagar). Ele quer rastrear todo o lugar para onde segue esta mangueira (veja que não se trata de um mecanico profundo conhecedor do carro). Esta mangueira fica à direita do hidrovácuo p/ qm está de frente para ele.

2) recebi uma dica do fato que na ocorrência (e eventualmente tem ocorrido) de algumas luzes do painel acenderem-se, pode significar algum conector na caixa do ABS solto e necessitando de ressoldagem.

3) A propósito: o pedal não chega a totalidade do fim do seu curso e o carro freia, inclusive acionando o ABS. Contudo, além da sensação de insegurança, a eficiência de frenagem é diminuída pelo longo curso do pedal que só efetivamente detém o carro ao final. Pelo visto, não seria este o defeito citado por seu amigo.

Caso o amigo tenha a possibilidade em levar estas dúvidas ao seu conhecido mecânico eu agradeço, mas sem cobrança é só caso haja esta oportunidade.
Muito grato

[Acreano]

Como você pode testar seu hidrovácuo?

1- Com o motor do veículo desligado, pressione o pedal de freio de 4 a 5 vezes para que o vácuo concentrado dentro do servo freio seja descarregado.
2- Após o descarregamento, mantenha o pedal pressionado e acione a partida do veículo.

Resultado:

O pedal do freio quando pressionado ao ligar o veículo será movimentado para baixo sem aplicação de força.
Se o pedal não fizer o movimento o Hidrovacuo está com defeito ou com vazamento

[Acreano]

Funcionamento e características do servo freio a vácuo
O vácuo do servo freio é obtido por meio da sucção gerada pelos pistões para queimar o combustível no interior do motor combinada à pressão atmosférica. A peça possui duas câmaras separadas por um êmbolo e um diafragma, com uma passagem controlada por uma válvula.

"Ao pisar no pedal, o motorista fecha a passagem entre as duas câmaras e ao mesmo tempo abre uma passagem de ar/pressão atmosférica que empurra o êmbolo do servo para frente, acionando o cilindro mestre, que amplifica a força do pedal", explica Freitas.
A peça é formada pelos seguintes itens:
- Tampas, que têm a função de reservatório a vácuo
- Diafragma, que funciona separando as câmaras de ar e vácuo
- Êmbolo de força, onde ficam as válvulas de entrada de ar e passagem de vácuo, que controlam o sistema.
- Haste de entrada, que transfere o esforço do pedal para o interior do freio
- Haste de saída, que aciona o cilindro mestre
- Válvula de retenção, que mantém vácuo suficiente para alguns acionamentos, mesmo depois que o motor foi desligado
- Disco de reação, tem a função de modular a força de entrada e a força de saída do servo.
Manutenção e defeitos

O servo freio é um item que não requer cuidados especiais de manutenção. Sua durabilidade média chega a alcançar os 120 mil km, dependendo da aplicação e das condições das estradas em que o motorista dirige. "Apesar de ser um item fundamental do sistema, esse é um componente muitas vezes esquecido na hora da manutenção, pois tem longa durabilidade e muitos motoristas desconhecem sua importância", analisa o técnico da TRW.
A manutenção é realizada somente quando o componente apresenta problemas e o primeiro sintoma é o pedal duro. "Se o diafragma do servo estiver rasgado, por exemplo, além do pedal ficar duro, o reparador vai ouvir um ruído estranho como um vazamento de ar e alterações na rotação normal do motor, no momento da frenagem", completa.
Nenhum servo freio deve ser reparado, pois é composto por tampas lacradas e requer a substituição de todo do conjunto, em casos de avaria. "O mecânico deve estar atento para não adquirir uma peça que aparentemente foi aberta. O fechamento do servo freio realizado por meio de cravamento das tampas não pode ter sinais de que foi aberto", alerta Peruchi.
"O mecânico deve verificar também a mangueira de vácuo, que pode estar obstruída; a válvula de retenção de vácuo e quanto a vazamentos de ar", comenta o gerente da Bosch.
Os defeitos mais comuns são diafragma rasgado por contaminação de combustível ou fluido de freio, fadiga por desgaste natural e mau funcionamento da válvula de controle de força ou da válvula de retenção de vácuo. Todos esses problemas deixam o pedal duro ou com falta de controle.
Pedal duro

Possíveis causas	Solução
Articulação do pedal emperrada	Desemperrar a articulação do pedal
Servo freio com vazamento (danificado)	Substituir servo freio
Obstrução na fonte de vácuo ou na entrada de ar do servo	Desobstruir os canais, substituindo os componentes danificados
Cilindro mestre emperrado ou cilindro de roda / freio a disco emperrado (pinça)	Substituir o conjunto hidráulico
Mangueiras ou tubulações obstruídas	Substituir ou desobstruir mangueiras ou tubulações
Lonas ou pastilhas vidradas ou de baixa qualidade	Substituir pastilhas ou lonas
Motor gerando baixo valor de vácuo	Corrigir causas no motor

Testes de funcionamento
Com o motor desligado, pise no pedal e libere-o várias vezes para consumir todo o vácuo do servo. Depois, mantenha o pedal acionado, com força aproximada de 5 Kgf e ligue o motor. Se o servo está funcionando corretamente, o pedal cede suavemente e se mantém firme, sendo necessário menor esforço para manter o pedal pressionado. Além disso, o pedal de freio pode ser acionado cerca de três vezes com o motor desligado, utilizando o vácuo armazenado dentro dele.
Se durante o teste o profissional perceber ruído como um assopro, significa que o servo está vazando internamente, pelo diafragma ou pela válvula. Nesse caso é preciso realizar o teste de vazamento de vácuo, que pode ocorrer devido à defeitos no servo freio (se o pedal estiver duro), na válvula, trincas ou rachaduras nas mangueiras da tubulação e trincas nas juntas de fixação. Para saber a quantidade de vácuo que o servo está retendo, utilize o vacúometro e meça o valor com motor em marcha lenta. Esse valor deve ser de aproximadamente 12polhg (304 mmHg) para os veículos de passeio.
OBS.: Nos veículos a diesel, o vácuo é gerado por uma bomba de vácuo e os valores são próximos de 26 polHg (660 mmHg).

Teste de vazamento
Acelere fortemente o motor e solte o acelerador para obter um maior valor de vácuo, aproximadamente 20 a 22 polHg (508 a 559 mmHg), dependendo do tipo do motor e do local de instalação da mangueira de vácuo no coletor de admissão.
Aguarde 90 segundos e pise no pedal de freios por três vezes, que deverão funcionar normalmente. Na hipótese de não funcionar, verifique a mangueira de vácuo e a válvula de retenção de vácuo. Se for preciso desmonte a mangueira.
Para verificar o funcionamento da válvula retenção, sopre-a do lado da mangueira de admissão de vácuo. O ar não deve passar. Se não estiver funcionando corretamente, substitua por uma nova. Se estiver vedando o ar o servo freio está com defeito e deve ser trocado.
Desmontagem
Ao constatar um defeito no servo freio, o primeiro trabalho do profissional é retirar o componente do veículo. Lembre-se de que utilizar ferramentas adequadas, como chaves-de- boca, chave-estrêla e as medidas corretas dos parafusos de fixação garantem um serviço de qualidade, assim como substituir a peça por outra genuína.
1) Inicie tirando o parafuso de fixação da haste no pedal. Solte o conjunto servo e mestre do painel de fogo.



2) Em seguida, desconecte as tubulações onde passa o fluido de freio, para que o acesso ao cilindro mestre e servo freio seja mais fácil. Empurrar e torcer esses canos causa deformações, que podem prejudicar todo o sistema. Vede a tubulação com tampões, tomando cuidado para não danificar a pintura do carro com o fluido.
3) Remova os periféricos que dificultam o acesso, como reservatório de água e filtros, caso necessário.


4) Solte e retire o parafuso de fixação do cilindro mestre, depois, remova o cilindro. Avalie as condições do cilindro em busca de vazamentos e trincas.
5) Desconecte também o chicote indicador de nível do fluido de freio e a válvula de retenção de vácuo do servo freio.


6) Solte a haste do servo freio. Em seguida, solte os parafusos para retirar o servo freio, juntamente com seu suporte caso facilite a remoção.
7) Leve a peça para a bancada e caso seja necessário fixe na morsa, com proteção adequada, para retirar os parafusos do suporte e separar as peças. Nesse momento, faça uma avaliação na válvula de retenção de vácuo, que pode estar incorporada no próprio servo ou disposta na tubulação. Essa válvula pode ser comprada separadamente, caso seja constatado que o problema está nela, mas se estiver instalada na tubulação, troca-se a mangueira.
Atenção na hora da montagem
A montagem do servo freio é realizada no processo inverso da desmontagem, observando os seguintes detalhes:
- Utilize sempre o servo freio especificado para o veículo, observando seu diâmetro externo, relações de força de entra e saída, tipo de haste de acionamento e outras dimensões importante à montagem correta.
- Torque Referencial nos parafusos de fixação cilindro mestre/servo e servo/suporte: 25 Nm (2,5 Kgfm)
- O servo freio não tem conserto, então fique atento para não comprar uma peça que aparenta ter sido forçada no encravamento.
- Ao comprar uma nova peça, note que a aste vem envolvida por uma capa plástica de proteção. Não esqueçe de retirá-la. (Foto 1)
- Peças originais compradas no mercado de reposição não incluem o suporte, que raramente apresenta problemas. Utilize o que foi retirado do veículo.
- Não force a haste na hora da montagem no suporte, pois pode danificar o êmbolo de controle de força.
- Tanto na desmontagem como na montagem, o mecânico não deve, em nenhuma circunstância, alterar a regulagem do parafuso de acionamento do cilindro mestre, o que pode danificar todo o sistema de frenagem. (Foto 2)
- Verifique se o anel de vedação do cilindro mestre na tampa do servo freio está em boas condições, para que não provoque vazamentos.
- Não raspe o pistão primário do cilindro mestre (que fica fora da carcaça) na tampa do servo freio.
- Certifique-se de que o encaixe do suporte do servo no painel de fogo está correto, assim como a haste de entrada esteja na posição correta e livre para retorno. (Foto 3)
- Cheque se a posição exata do interruptor da luz de freio, localizada no pedal de freio, para que regularmente.
- Sangre o sistema nas rodas, para evitar que fique ar nas tubulações, cilindro mestre ou outros componentes do sistema.
- Ande com o veículo e veja se o freio está funcionando com eficiência e conforto