Turbo na S10 4x4 flex.

[lfschmitz]

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Pessoal estou tendente a comprar uma S10 2.4 a gasolina e estou lendo/vendo vídeo sobre. Os motivos é que o atual preço do combustível muitas vezes não está compensando mais manter caminhonete a diesel comparada a sua contraparte a gasolina, sem falar que a manutenção de um motor a gasolina costuma ser metade do preço ou menos do valor da manutenção de um carro a diesel.

Um dos vídeos dizia que ela é um carro que não tem a força de uma versão a diesel, então tem que maneirar mais/ter paciência com ela, senão aquela subida que vc está levando 500 litros de areia na caçamba que sobe fácil na versão a diesel, na gasolina vai subir devagar.

Então tive a ideia de, caso comprar uma, de repente botar um sistema de turbo para melhorar o desempenho, mas nada "monstro", talvez um 0,5 ou 0.6 kg de pressão, apenas para fazer o carro ficar mais esperto e "respirar melhor" quando estiver carregando carga mais pesada. Vi alguns vídeos sobre turbinar a 2.4 a gasolina no Youtube, mas tem bem poucos... achei estranho, então fui conversar com um preparador.

Ele disse que o motores GM 2.2 ou 2.4 a biela não aguenta, seria preciso forjar as bielas para dar resistência. Procede a informação? Ele disse que se eu arranjasse uma S10 com motor GM 2.0 dava pra fazer tranquilo usando as peças originais se não for pra transformar o carro em um "monstro" em termos de potência, pq turbinar motores GM 2.0 tem a rodo em diversos carros por aí como Astra, então já é um procedimento muito bem conhecido.

Vi vídeos de motor de Vectra na S-10 turbinado e, aparentemente, funcionando muito bem.

Mas acho que tem caroço neste angu... alguém já fez? Conhece que fez? O que os preparadores dizem sobre turbinar a S10 2.4 gasolina? É viável, inviável? Caso queira mudar o motor GM 2.4 dela pra um GM 2.0 por exemplo, dá pra aproveitar bem as peças do motor 2.4 e outros componentes como cabeçote, embreagem, etc? É plug and play (mesmos pontos para firmar o motor)? O que vcs tem a dizer?

As bielas são as mesmas para os motores GM família 2 desde o 2.0 até o 2.4. O que muda é o diâmetro dos pistões e o curso do virabrequim. Nesse cenário, é óbvio que um motor 2.0 8v com turbo a 1bar sofre menos do que um motor 2.4 nessa pressão, afinal o primeiro estará na casa de 35-36kgfm de torque, enquanto o segundo terá acima de 45kgfm.

No teu caso, pensando em usar até 0,5bar, estaríamos falando de 30-32kgfm de torque. Quanto ao miolo do motor, mantendo-se abaixo de 35kgfm e abaixo de 6000rpm, não vejo problemas. A grande questão está na taxa de compressão, principalmente se for uma S10 flex após 2006 ou 2007: foi mais ou menos nessa época que aumentou-se a taxa de 9,6:1 para 11,5:1 - o objetivo era aumentar eficiência e torque em baixa rotação. A questão é que o sistema de injeção e ignição precisa ajustar muito bem os parâmetros quando usa gasolina, pois o risco de pré-ignição é enorme. Isso, tratando-se do motor original, aspirado. Turbinado, só é viável usar álcool e, ainda assim, com pressão até 0,5 ou 0,6bar e intercooler.

Se for o motor flex com taxa alta, a alternativa mais barata é trocar pelos pistões do modelo mais antigo, que têm rebaixo para diminuir a compressão.

Pelo uso que descreves, não se pode esquecer da transmissão. O câmbio da S10 não tem muita margem técnica. Com um torque acima de 30kgfm, já é necessária muita prudência nas arrancadas em primeira marcha. Se houver trancos ao soltar a embreagem com o carro carregado ou meter o pé em terreno ondulado (como nas costelas de vaca), o câmbio quebra.

[Samuel Junior]

As bielas são as mesmas para os motores GM família 2 desde o 2.0 até o 2.4. O que muda é o diâmetro dos pistões e o curso do virabrequim. Nesse cenário, é óbvio que um motor 2.0 8v com turbo a 1bar sofre menos do que um motor 2.4 nessa pressão, afinal o primeiro estará na casa de 35-36kgfm de torque, enquanto o segundo terá acima de 45kgfm.

No teu caso, pensando em usar até 0,5bar, estaríamos falando de 30-32kgfm de torque. Quanto ao miolo do motor, mantendo-se abaixo de 35kgfm e abaixo de 6000rpm, não vejo problemas. A grande questão está na taxa de compressão, principalmente se for uma S10 flex após 2006 ou 2007: foi mais ou menos nessa época que aumentou-se a taxa de 9,6:1 para 11,5:1 - o objetivo era aumentar eficiência e torque em baixa rotação. A questão é que o sistema de injeção e ignição precisa ajustar muito bem os parâmetros quando usa gasolina, pois o risco de pré-ignição é enorme. Isso, tratando-se do motor original, aspirado. Turbinado, só é viável usar álcool e, ainda assim, com pressão até 0,5 ou 0,6bar e intercooler.

Se for o motor flex com taxa alta, a alternativa mais barata é trocar pelos pistões do modelo mais antigo, que têm rebaixo para diminuir a compressão.

Pelo uso que descreves, não se pode esquecer da transmissão. O câmbio da S10 não tem muita margem técnica. Com um torque acima de 30kgfm, já é necessária muita prudência nas arrancadas em primeira marcha. Se houver trancos ao soltar a embreagem com o carro carregado ou meter o pé em terreno ondulado (como nas costelas de vaca), o câmbio quebra.

Valeu lfschmitz, muito esclarecedoras suas informações. Conversei com um dono de S10 flex 2.4 e ele disse que a única reclamação que tem é o consumo do carro, tirando isto ele não reclama. Disse que algumas vezes precisou carregar peso nela, mas nada exagerado e ela respondeu bem. De fato, estou quase 100% convencido de, caso adquira uma, deixa ela do jeito que é, sem turbiná-la.