Desde seu lançamento, fiquei ansioso pelo dia em que eu pudesse testar o novo Toyota RAV4 híbrido no fora de estrada. Com quatro motores em um só veiculo, é como se tivéssemos um motor para cada roda, imaginem só como fica a tração no fora de estrada.
O motor principal é um 2.5L movido a gasolina, combinado com mais três motores elétricos que geram um total de 222cv de potencia máxima e um pouco mais de 22kgfm de torque.
A potencia é muito boa mas o torque é baixo em números. Entretanto, por ter os motores elétricos conjugados e mais atuantes na saída da inércia,o fora de estrada é favorecido aparentando ter até mais torque que o informado pela própria Toyota.
Vejo com bons olhos os motores elétricos no fora de estrada, justamente por oferecer torque imediato independente do giro, ou seja, de 1 a 7.000 giros com a mesma curva de torque, e isso é muito bom para a maior parte das transposições difíceis do fora de estrada e eu senti isso na prática.
O teste deste modelo, que vale lembrar foi com o topo de linha SX, foi na Serra da Mantiqueira, com muitos dias de chuva sem cessar. Não fosse pela falta de altura de solo e pneus mais agressivos eu teria vencido todos os desafios tão bem quanto com qualquer outro 4x4 mais parrudo.
Sabemos o quanto pneus adequados fazem falta nesta modalidade, não só para o RAV4, mas para qualquer 4x4. Sei também que o RAV4 não é o tipo de veiculo para enfrentar grandes desafios no fora de estrada, mas a boa noticia é que ele se sai muito bem e suas principais dificuldades estão relacionadas a altura de solo e pneus.
Os pneus não poderiam ser outros, já que a principal proposta do carro é ser econômico, eficiente e ecológico, as quais cumpre com louvor. No quesito altura de solo, apesar de ser muito baixo e raspar no solo com facilidade, não ha muito com o que se preocupar, já que o modelo vem quase todo lacrado por baixo com chapas de proteção.
Com a chuva caindo forte, minha dificuldade maior foi conseguir aderência dos pneus em uma subida íngreme e escorregadia. Vale lembrar que o RAV4 tem em seu console central, próximo ao seletor de modo de condução, um botão "Trail" o qual deve ser acionado quando o caminho for fora de estrada pavimentada. O controle de tração também deve estar desligado e ainda bem que é possível através do botão no painel.
Nas duas primeiras tentativas de vencer a subida sem êxito, fiz sem usar velocidade e nem a força do motor. Na terceira tentativa, também sem êxito, embalei mas também não resolveu. Como a RAV4 não tem muita altura de solo e já estava raspando bem, resolvi não baixar a pressão dos pneus para tentar ganhar mais contato do pneu com o solo.
Na quarta tentativa foi a vez da brutalidade, com o controle de tração desligado e em modo 'Sport' acionado, mantive em segunda marcha e exigi resposta mais vigorosa dos motores. Patinou, patinou e a força venceu. Só para se ter uma idéia, este mesmo trecho estava difícil até mesmo para a Hilux, forçando usar a reduzida e bastante braço para chegar ao topo.
O controle de descida fez falta, já que usando os freios e a primeira marcha fixa não eram suficientes para segurar e controlar o veiculo, que por varias vezes decidiu o trajeto e a velocidade de descida.
Em outros trechos com bastante lama, mas sem aclive ou declive, a tração trabalhou bem e se manteve na direção, gerando bastante segurança na condução, graças a boa eletrônica. Estradas de cascalho solto, terra e depressões passou com tranquilidade e confortavelmente.
Resta dizer que depois de tanta aventura a bordo do RAV4 ele voltou inteiro e sem cicatrizes. Acreditando que estas informações sejam as mais importantes nesta avaliação, já que ainda não encontrei nenhum material semelhante sobre o RAV4, posso dizer que o carro me agradou positivamente.
Aproveito para mencionar alguns outros pontos, como por exemplo não ter um multimídia completo que inclua Apple Car Play e Android Auto.
Item de grande destaque que não posso deixar de comentar também é a suspensão. Transmite muito conforto e segurança, que apesar do tipo de carroceria deste suv, faz curva como um esportivo.
O consumo como é de se esperar é satisfatório. O 'Auto Hold' é uma comodidade indiscutível no transito de grandes cidades, que quando acionado, ao pisar no freio com o carro parado, ele permanece travado sem a necessidade de ficar com o pé no pedal.
Outro item de conforto que merece ser destacado é a ventilação dos bancos dianteiros, controlados por botão no painel central com três intensidades. Apesar do ruído de ventilador, ajuda muito nos dias muito quentes.
Se você tiver interesse em adquirir um Toyota RAV4 híbrido 0km hoje, terá que desembolsar 216k e esperar quase três meses para recebê-lo, já que é fabricado no Japão e as entregas estão sendo fracionadas, conforme os lotes vão chegando ao Brasil.
Flávio Verna _ Insta: 4x4brasil e Flaviostm